溫家寶總理在十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議閉幕后的中外記者見(jiàn)面會(huì)上說(shuō)：“今年恐怕是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最困難的一年。”作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)重要部分的汽車(chē)業(yè)能例外嗎？答案恐怕是不能。
因?yàn)槌私?jīng)受車(chē)市低迷、銷(xiāo)量下降的考驗(yàn)，高成本、高油價(jià)、高產(chǎn)能也正在集中考驗(yàn)中國(guó)車(chē)企。
高成本考驗(yàn)車(chē)企利潤(rùn)
汽車(chē)行業(yè)資深人士羅錦陵指出，地震的影響是十分有限的，真正令人嚴(yán)重關(guān)切的是CPI（消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)）和PPI（產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)）的居高不下。特別是PPI4月份達(dá)到8.1%，創(chuàng)下近3年新高，至今還看不到漲勢(shì)的盡頭。4月份原油出廠價(jià)同比增長(zhǎng)37.9%，成品油價(jià)格上漲10%以上，黑色金屬冶煉及壓延加工產(chǎn)品價(jià)格同比上漲24.8%。CPI從2007年1月的2.2%，上漲至當(dāng)年12月的6.9%，今年4月份又變成了8.5%。這當(dāng)然與國(guó)際市場(chǎng)原油、原材料和糧食等其他農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格持續(xù)高位上漲有關(guān)，造成了所謂國(guó)內(nèi)的輸入性通脹。
羅錦陵認(rèn)為，前幾年汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)與低通脹有密切的關(guān)系。而今年以來(lái)的高通脹對(duì)購(gòu)車(chē)者的消費(fèi)預(yù)期和信心已產(chǎn)生影響，反映在車(chē)市上就是4月份、5月份兩個(gè)月連續(xù)的增幅減緩。
“現(xiàn)在人民幣對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力的貶值是全面的。它一方面產(chǎn)生了汽車(chē)價(jià)格上漲的動(dòng)因，這是原材料價(jià)格不斷上漲的必然后果，只是目前還沒(méi)有企業(yè)愿意打響這第一槍?zhuān)涣硪环矫尜?gòu)車(chē)者在手中人民幣縮水的情況下，消費(fèi)變得更為冷靜和周全?！绷_錦陵認(rèn)為。
昨天開(kāi)始的新一輪鐵礦石漲價(jià)又將帶來(lái)鋼材漲價(jià)，預(yù)計(jì)每噸的漲幅在120元左右，這也意味著一輛轎車(chē)在年初因鋼材漲價(jià)增加近千元成本后，不久又將增加120元左右的成本（以一輛車(chē)用約一噸鋼材估算）。除了鋼材，天然膠、原油價(jià)格的上漲也在考驗(yàn)著車(chē)企。
“在目前車(chē)市愈加低迷的情況下恐怕更沒(méi)有人敢率先漲價(jià)?！蹦称髽I(yè)老總直言，奇瑞、江淮在漲價(jià)后出現(xiàn)的銷(xiāo)量下降給其他企業(yè)敲響了警鐘。統(tǒng)計(jì)顯示，漲價(jià)后，奇瑞的銷(xiāo)量已連續(xù)兩個(gè)月下跌，5月份更是同比下跌了37%，而江淮的賓悅轎車(chē)在4月份公開(kāi)宣布漲價(jià)5000元后，銷(xiāo)量從3月份的1177輛降到了4月份的866輛，5月份更是降至517輛。
“轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，它不像輕卡是必須買(mǎi)的生產(chǎn)資料，轎車(chē)可買(mǎi)可不買(mǎi)，而且我們賓悅剛剛漲了價(jià)，所以面對(duì)此輪的鋼材漲價(jià)，我們暫時(shí)沒(méi)有再漲價(jià)的計(jì)劃?！弊蛱?，江淮汽車(chē)（600418）證券事務(wù)辦的劉小姐向記者確認(rèn)。
由于卡車(chē)在年初漲價(jià)后未對(duì)銷(xiāo)量造成影響，所以在新一輪鋼材漲價(jià)后，卡車(chē)再漲價(jià)的可能性很大，但是轎車(chē)等乘用車(chē)基本上不會(huì)漲價(jià)。
“從近期廠家紛紛支持經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行大幅促銷(xiāo)來(lái)看，汽車(chē)廠家仍然有空間承受原材料漲價(jià)帶來(lái)的壓力，并且通常會(huì)把這種成本上漲轉(zhuǎn)嫁給其上游的零部件商。”羅錦陵指出。每年要求配套的零部件商降價(jià)5%幾乎是汽車(chē)廠家的慣例。零部件廠家為應(yīng)對(duì)這種慣例，要么再向上游轉(zhuǎn)嫁，要么就通過(guò)研發(fā)新技術(shù)、找替代原材料，以及通過(guò)提高售后市場(chǎng)零部件的價(jià)格來(lái)消化這些壓力。
“今年車(chē)企的單車(chē)?yán)麧?rùn)下降是肯定的，而在總銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，總利潤(rùn)是否還能保持增長(zhǎng)也很難說(shuō)?！弊蛱?，一位汽車(chē)行業(yè)分析師向記者表示。一邊是原材料大幅上漲，一邊是車(chē)價(jià)持續(xù)走低、銷(xiāo)售持續(xù)低迷，2006年才扭虧為盈的汽車(chē)業(yè)，今年是否還能保持利潤(rùn)增長(zhǎng)很難說(shuō)。
2005年由于銷(xiāo)售低迷、價(jià)格戰(zhàn)盛行，汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)了銷(xiāo)售增長(zhǎng)26%、利潤(rùn)卻下滑近四成這樣增產(chǎn)不增收的怪現(xiàn)象。據(jù)悉，2007年隨著銷(xiāo)量的再次井噴、價(jià)格戰(zhàn)的平息，我國(guó)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了65%，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下5年來(lái)的新高，超過(guò)1000億元。
高油價(jià)考驗(yàn)車(chē)市銷(xiāo)售
6月20日，國(guó)內(nèi)歷史上最大的一次油價(jià)上漲開(kāi)始。國(guó)家發(fā)改委當(dāng)天宣布，將汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元。在零售市場(chǎng)，最常用的93號(hào)汽油一夜間每升漲了8毛左右。對(duì)于一輛2L左右的汽油轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這將意味著一個(gè)月的油費(fèi)支出將增加100多元。
“油價(jià)漲得越晚對(duì)今年車(chē)市的影響就越小，不幸的是，正在車(chē)市低迷之際油價(jià)卻大幅上漲了，這對(duì)車(chē)市無(wú)疑是雪上加霜。”某汽車(chē)分析師估計(jì)，油價(jià)的調(diào)整會(huì)令多數(shù)消費(fèi)者推遲消費(fèi)，5%-10%的消費(fèi)者則會(huì)取消買(mǎi)車(chē)的打算。
“這次油價(jià)上漲對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的銷(xiāo)售將產(chǎn)生重大的影響，而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)恰恰是企業(yè)跑量的車(chē)型。”業(yè)內(nèi)人士指出，此次油價(jià)的上漲對(duì)以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主的自主品牌車(chē)企將產(chǎn)生不小的影響。
高產(chǎn)能考驗(yàn)企業(yè)資本
車(chē)企同樣面臨考驗(yàn)的是居高不下的產(chǎn)能和每況愈下的產(chǎn)能利用率。據(jù)估計(jì)，目前我國(guó)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)從去年底的66%下降到了64%左右?！斑@個(gè)降幅非常大，這將使車(chē)企的回報(bào)延遲?！?/P>
“當(dāng)產(chǎn)能利用率急劇下降時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，因?yàn)榻祪r(jià)提升銷(xiāo)量造成的損失遠(yuǎn)小于產(chǎn)能閑置造成的損失?！蹦匙C券公司汽車(chē)行業(yè)分析師指出，1萬(wàn)輛的轎車(chē)產(chǎn)能需投資1億元，達(dá)不到產(chǎn)能，固定資產(chǎn)的折舊相當(dāng)厲害。
更令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，汽車(chē)廠家產(chǎn)能擴(kuò)張步伐始終沒(méi)有停止。
雖然國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)為了防止汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，抬高了投資車(chē)企的門(mén)檻，但是企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的野心并沒(méi)有得到遏制。最新的消息顯示，即使是剛起步的力帆汽車(chē)，也已經(jīng)在內(nèi)蒙古“圈地”，通過(guò)收編，圖謀擴(kuò)產(chǎn)。
2008年達(dá)到或者超過(guò)百萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)企有一汽、上汽、東風(fēng)（加上收購(gòu)哈飛的微車(chē)產(chǎn)量）、長(zhǎng)安集團(tuán)，外資汽車(chē)巨頭大眾也高調(diào)宣布今年規(guī)模將超百萬(wàn)輛。
盡管自主品牌在過(guò)去的一年里高開(kāi)低走，但吉利仍然瘋狂擴(kuò)張，計(jì)劃2010年產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)輛；比亞迪也喊出2011年產(chǎn)能達(dá)85萬(wàn)輛的口號(hào)。
通用汽車(chē)旗下的兩家合資公司上海通用和上汽通用五菱兩家相加，便能輕易實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的規(guī)劃。上海大眾剛剛收編了南京菲亞特作為自己的第四工廠。奧迪也馬上要擴(kuò)產(chǎn)。為了在2010年實(shí)現(xiàn)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)10%份額的目標(biāo)，豐田公司在廣州和一汽也馬上要建立新的工廠。日產(chǎn)則計(jì)劃今年在東風(fēng)有限乘用車(chē)廣州工廠增加另外一條生產(chǎn)線。標(biāo)致雪鐵龍第二工廠預(yù)計(jì)明年建成，2010年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)將達(dá)到40萬(wàn)輛。
而韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車(chē)在華的兩個(gè)合資公司北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)能擴(kuò)張猶為引人關(guān)注。
到今年底，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將翻番至60萬(wàn)輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞也隨著30萬(wàn)輛產(chǎn)能的第二工廠投產(chǎn)，總產(chǎn)能猛增到43萬(wàn)輛，幾乎是以前的3倍多。
然而，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月北京現(xiàn)代僅銷(xiāo)售了13萬(wàn)輛車(chē)，東風(fēng)悅達(dá)起亞僅銷(xiāo)售了6.2萬(wàn)輛，僅為全年銷(xiāo)售目標(biāo)的31%。據(jù)了解，去年，因?yàn)橥顿Y建設(shè)第二工廠及銷(xiāo)售不佳，東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損逾7500萬(wàn)元。
除了已經(jīng)準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn)的上述企業(yè)外，還有部分企業(yè)正在削尖了腦袋往里鉆。繼力帆、長(zhǎng)城和江淮進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域之后，目前還有一大批企業(yè)正在等待進(jìn)入，其中包括剛剛獲批中高級(jí)轎車(chē)項(xiàng)目的廣汽集團(tuán)。另外，長(zhǎng)豐等傳統(tǒng)SUV汽車(chē)制造商也正在努力爭(zhēng)取轎車(chē)資格的“準(zhǔn)生證”。
擴(kuò)產(chǎn)需要大量的成本，產(chǎn)能閑置會(huì)造成巨大的損失，而產(chǎn)能過(guò)剩的另一個(gè)惡果就是降價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
有多少企業(yè)有足夠的資本能挺過(guò)這三關(guān)？ (本文來(lái)源：東方早報(bào) )
