溫家寶總理在十一屆全國人大一次會議閉幕后的中外記者見面會上說：“今年恐怕是中國經(jīng)濟最困難的一年。”作為全國經(jīng)濟重要部分的汽車業(yè)能例外嗎？答案恐怕是不能。
因為除了經(jīng)受車市低迷、銷量下降的考驗，高成本、高油價、高產(chǎn)能也正在集中考驗中國車企。
高成本考驗車企利潤
汽車行業(yè)資深人士羅錦陵指出，地震的影響是十分有限的，真正令人嚴重關(guān)切的是CPI（消費品價格指數(shù)）和PPI（產(chǎn)品價格指數(shù)）的居高不下。特別是PPI4月份達到8.1%，創(chuàng)下近3年新高，至今還看不到漲勢的盡頭。4月份原油出廠價同比增長37.9%，成品油價格上漲10%以上，黑色金屬冶煉及壓延加工產(chǎn)品價格同比上漲24.8%。CPI從2007年1月的2.2%，上漲至當年12月的6.9%，今年4月份又變成了8.5%。這當然與國際市場原油、原材料和糧食等其他農(nóng)產(chǎn)品的價格持續(xù)高位上漲有關(guān)，造成了所謂國內(nèi)的輸入性通脹。
羅錦陵認為，前幾年汽車市場的持續(xù)增長與低通脹有密切的關(guān)系。而今年以來的高通脹對購車者的消費預期和信心已產(chǎn)生影響，反映在車市上就是4月份、5月份兩個月連續(xù)的增幅減緩。
“現(xiàn)在人民幣對國內(nèi)市場購買力的貶值是全面的。它一方面產(chǎn)生了汽車價格上漲的動因，這是原材料價格不斷上漲的必然后果，只是目前還沒有企業(yè)愿意打響這第一槍；另一方面購車者在手中人民幣縮水的情況下，消費變得更為冷靜和周全?！绷_錦陵認為。
昨天開始的新一輪鐵礦石漲價又將帶來鋼材漲價，預計每噸的漲幅在120元左右，這也意味著一輛轎車在年初因鋼材漲價增加近千元成本后，不久又將增加120元左右的成本（以一輛車用約一噸鋼材估算）。除了鋼材，天然膠、原油價格的上漲也在考驗著車企。
“在目前車市愈加低迷的情況下恐怕更沒有人敢率先漲價?！蹦称髽I(yè)老總直言，奇瑞、江淮在漲價后出現(xiàn)的銷量下降給其他企業(yè)敲響了警鐘。統(tǒng)計顯示，漲價后，奇瑞的銷量已連續(xù)兩個月下跌，5月份更是同比下跌了37%，而江淮的賓悅轎車在4月份公開宣布漲價5000元后，銷量從3月份的1177輛降到了4月份的866輛，5月份更是降至517輛。
“轎車市場競爭太激烈，它不像輕卡是必須買的生產(chǎn)資料，轎車可買可不買，而且我們賓悅剛剛漲了價，所以面對此輪的鋼材漲價，我們暫時沒有再漲價的計劃?！弊蛱?，江淮汽車（600418）證券事務(wù)辦的劉小姐向記者確認。
由于卡車在年初漲價后未對銷量造成影響，所以在新一輪鋼材漲價后，卡車再漲價的可能性很大，但是轎車等乘用車基本上不會漲價。
“從近期廠家紛紛支持經(jīng)銷商進行大幅促銷來看，汽車廠家仍然有空間承受原材料漲價帶來的壓力，并且通常會把這種成本上漲轉(zhuǎn)嫁給其上游的零部件商?！绷_錦陵指出。每年要求配套的零部件商降價5%幾乎是汽車廠家的慣例。零部件廠家為應(yīng)對這種慣例，要么再向上游轉(zhuǎn)嫁，要么就通過研發(fā)新技術(shù)、找替代原材料，以及通過提高售后市場零部件的價格來消化這些壓力。
“今年車企的單車利潤下降是肯定的，而在總銷量增長的情況下，總利潤是否還能保持增長也很難說。”昨天，一位汽車行業(yè)分析師向記者表示。一邊是原材料大幅上漲，一邊是車價持續(xù)走低、銷售持續(xù)低迷，2006年才扭虧為盈的汽車業(yè)，今年是否還能保持利潤增長很難說。
2005年由于銷售低迷、價格戰(zhàn)盛行，汽車業(yè)出現(xiàn)了銷售增長26%、利潤卻下滑近四成這樣增產(chǎn)不增收的怪現(xiàn)象。據(jù)悉，2007年隨著銷量的再次井噴、價格戰(zhàn)的平息，我國汽車業(yè)利潤增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，超過1000億元。
高油價考驗車市銷售
6月20日，國內(nèi)歷史上最大的一次油價上漲開始。國家發(fā)改委當天宣布，將汽油、柴油價格每噸提高1000元。在零售市場，最常用的93號汽油一夜間每升漲了8毛左右。對于一輛2L左右的汽油轎車來說，這將意味著一個月的油費支出將增加100多元。
“油價漲得越晚對今年車市的影響就越小，不幸的是，正在車市低迷之際油價卻大幅上漲了，這對車市無疑是雪上加霜。”某汽車分析師估計，油價的調(diào)整會令多數(shù)消費者推遲消費，5%-10%的消費者則會取消買車的打算。
“這次油價上漲對經(jīng)濟型轎車的銷售將產(chǎn)生重大的影響，而經(jīng)濟型轎車恰恰是企業(yè)跑量的車型?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，此次油價的上漲對以經(jīng)濟型轎車為主的自主品牌車企將產(chǎn)生不小的影響。
高產(chǎn)能考驗企業(yè)資本
車企同樣面臨考驗的是居高不下的產(chǎn)能和每況愈下的產(chǎn)能利用率。據(jù)估計，目前我國汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)從去年底的66%下降到了64%左右?！斑@個降幅非常大，這將使車企的回報延遲?！?/P>
“當產(chǎn)能利用率急劇下降時，價格戰(zhàn)不可避免，因為降價提升銷量造成的損失遠小于產(chǎn)能閑置造成的損失?！蹦匙C券公司汽車行業(yè)分析師指出，1萬輛的轎車產(chǎn)能需投資1億元，達不到產(chǎn)能，固定資產(chǎn)的折舊相當厲害。
更令業(yè)內(nèi)人士擔憂的是，汽車廠家產(chǎn)能擴張步伐始終沒有停止。
雖然國家發(fā)改委等部門為了防止汽車產(chǎn)能過剩，抬高了投資車企的門檻，但是企業(yè)擴產(chǎn)的野心并沒有得到遏制。最新的消息顯示，即使是剛起步的力帆汽車，也已經(jīng)在內(nèi)蒙古“圈地”，通過收編，圖謀擴產(chǎn)。
2008年達到或者超過百萬輛規(guī)模的車企有一汽、上汽、東風（加上收購哈飛的微車產(chǎn)量）、長安集團，外資汽車巨頭大眾也高調(diào)宣布今年規(guī)模將超百萬輛。
盡管自主品牌在過去的一年里高開低走，但吉利仍然瘋狂擴張，計劃2010年產(chǎn)能達100萬輛；比亞迪也喊出2011年產(chǎn)能達85萬輛的口號。
通用汽車旗下的兩家合資公司上海通用和上汽通用五菱兩家相加，便能輕易實現(xiàn)百萬輛的規(guī)劃。上海大眾剛剛收編了南京菲亞特作為自己的第四工廠。奧迪也馬上要擴產(chǎn)。為了在2010年實現(xiàn)占據(jù)中國市場10%份額的目標，豐田公司在廣州和一汽也馬上要建立新的工廠。日產(chǎn)則計劃今年在東風有限乘用車廣州工廠增加另外一條生產(chǎn)線。標致雪鐵龍第二工廠預計明年建成，2010年的產(chǎn)銷目標將達到40萬輛。
而韓國現(xiàn)代起亞汽車在華的兩個合資公司北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的產(chǎn)能擴張猶為引人關(guān)注。
到今年底，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將翻番至60萬輛；東風悅達起亞也隨著30萬輛產(chǎn)能的第二工廠投產(chǎn)，總產(chǎn)能猛增到43萬輛，幾乎是以前的3倍多。
然而，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5月北京現(xiàn)代僅銷售了13萬輛車，東風悅達起亞僅銷售了6.2萬輛，僅為全年銷售目標的31%。據(jù)了解，去年，因為投資建設(shè)第二工廠及銷售不佳，東風悅達起亞虧損逾7500萬元。
除了已經(jīng)準備擴產(chǎn)的上述企業(yè)外，還有部分企業(yè)正在削尖了腦袋往里鉆。繼力帆、長城和江淮進入轎車領(lǐng)域之后，目前還有一大批企業(yè)正在等待進入，其中包括剛剛獲批中高級轎車項目的廣汽集團。另外，長豐等傳統(tǒng)SUV汽車制造商也正在努力爭取轎車資格的“準生證”。
擴產(chǎn)需要大量的成本，產(chǎn)能閑置會造成巨大的損失，而產(chǎn)能過剩的另一個惡果就是降價的惡性競爭。
有多少企業(yè)有足夠的資本能挺過這三關(guān)？ (本文來源：東方早報 )
