中國發(fā)展混合動力車的效率為何如此之低

油價開始接軌

6月19日晚，國家發(fā)改委上調(diào)了燃油和電力價格。

6月20日，中國國際金融公司首席經(jīng)濟學家哈繼銘發(fā)表報告稱“本次調(diào)價之后，中國成品油價格與國際水平仍有60%的差距，若考慮使國內(nèi)煉油企業(yè)毛利正?；瑒t仍有30%-40%上調(diào)空間”。

他指出，中國此次大幅調(diào)整成品油價格朝著能源價格改革邁出了重要一步，未來這種分步改革的進程料會繼續(xù)。

6月20日，國家發(fā)改委能源研究所所長周大地接受本報記者采訪時說，此次政府在反通脹的過程中調(diào)整能源價格是十分正確、也是十分及時的。長期來看，國內(nèi)油價與國際接軌是大勢所趨，發(fā)改委原來確定的能源價格改革方案也是遵循這個方向。

調(diào)價以后，中國的成品油價格仍然低于國際水平。以美國市場為例，目前全美普通無鉛汽油每加侖零售均價已經(jīng)達到4.1美元，其中，價格最高的加州達到4.6美元，相當于每升8.4元人民幣左右。

另外，如果燃油稅出臺，那么成品油價格還將繼續(xù)上升。6月17日，財政部副部長張少春在參加全國人大財經(jīng)委、國家發(fā)改委召開的節(jié)能法座談會上再次表示，將擇機出臺燃油稅。

哈繼銘在他的報告中也指出，汽車業(yè)的需求可能受到負面影響。

受原材料價格上漲、地震、通貨膨脹等多種因素影響，中國汽車銷售增速已經(jīng)連續(xù)兩個月回落。根據(jù)北京市統(tǒng)計局和國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊公布的數(shù)據(jù)，1-5月，北京市銷售機動車36萬輛，同比增長13.5%，增幅比一季度回落5.3%。

市場倒逼

在國內(nèi)成品油價格此次大幅上漲之前，很多中國汽車企業(yè)此前一直將高耗能車型與美國市場上的大排量皮卡、SUV聯(lián)系在一起，認為改變產(chǎn)品結構只是美國汽車企業(yè)的事情。

周大地說，長期以來，中國汽車市場車價高、油價低，缺乏燃油稅引導，企業(yè)開發(fā)、消費者購買使用汽車時較少考慮燃油經(jīng)濟性。

從政府層面而言，盡管有《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及其他節(jié)能規(guī)劃，但是針對汽車行業(yè)的節(jié)能計劃并未形成一個完整、連續(xù)的體系。最近幾年來，政府部門盡管一直表示要支持小排量汽車的發(fā)展，但是相關的配套鼓勵措施并未落實到位。

從企業(yè)層面而言，由于成品油價格長期處于較為溫和的環(huán)境中，中國汽車企業(yè)開發(fā)節(jié)能車型的動力有限，基本上都是近兩年才開始逐漸重視節(jié)能技術和產(chǎn)品的研發(fā)。目前，中國汽車市場的產(chǎn)品結構是：大多數(shù)公司的產(chǎn)品都集中排量1.6L及以上的中級車市場。在關鍵的發(fā)動機領域，自主品牌企業(yè)長期依賴三菱等公司生產(chǎn)的發(fā)動機，直到近兩年，才有企業(yè)部分擺脫了這種依賴。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2007年共銷售排量小于1.3L的轎車73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.6%，市場占有率同比下降3.7%。其中，排量小于1L系列銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。而在日本，2006年，微型車所占市場份額達到了32%。上世紀70年代前半期，日本市場上的微型車排量都只有0.36L。

即使在混合動力等新能源汽車領域，中國汽車企業(yè)也沒有做好充分準備。中國從“八五”就開始組織電動汽車的研究工作，但直到“十五”期間才將電動汽車列為“國家高新技術發(fā)展計劃”(863)重大專項。到今天為止，前后將近20年時間還沒有一款混合動力汽車實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

反觀日本，1993年10月豐田汽車開始開發(fā)普銳斯，1997年12月第一代普銳斯就在日本上市，前后只用了4年時間。第三代也將于2009年春季上市。

為何中國發(fā)展混合動力汽車的效率如此之低？

CSM Worldwide大中華區(qū)汽車市場預測總監(jiān)張豫說，本世紀初，中國成品油價格只有2元左右，開發(fā)混合動力車型并非十分迫切?，F(xiàn)在不同了，此次成品油價格上調(diào)加強了這種迫切性。過去五年、尤其是過去一兩年以來，中國汽車業(yè)界一直在努力開發(fā)更加節(jié)能的車型，只不過存在速度快慢的問題。

長城汽車營銷公司副總經(jīng)理商玉貴表示，2006年，長城汽車計劃生產(chǎn)轎車之前，就確立了從小排量、A級車做起的原則，因為“中國成品油價格早晚都要與國際接軌”。

他認為，并非汽車企業(yè)認識不到油價上漲的趨勢，而是低油價下的市場需求要求企業(yè)生產(chǎn)更大排量、外觀更大的車型以滿足中國消費者對于“大車”的喜好。比如，近兩年SUV銷量的增長。事實上，很多本土汽車企業(yè)都是從B級車做起，比如比亞迪、江淮汽車等等。

誰在受益

隨著高油價時代逐步到來，中國市場對于排量較小的小型車的需求將逐步加大。不過，這不只是本土企業(yè)的機會。隨著中國汽車市場逐漸成熟，消費者對于小型車的要求更高，除了省油以外，還要安全、穩(wěn)定、舒適等等。比起本土企業(yè)生產(chǎn)的小型車來說，合資公司從國外引進的成熟產(chǎn)品更有競爭力。

然而，很多以小排量車型起家的自主品牌企業(yè)，比如奇瑞、吉利、長安等等為了突破品牌瓶頸，正熱衷于推出排量更大的中級車。合資企業(yè)卻為了進一步蠶食自主品牌的傳統(tǒng)市場，開始加快推出排量更小的中低端車型。

通用中國有關人士表示，通用汽車6月3日在北美公布的戰(zhàn)略中，強調(diào)了未來將更加關注產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性，這個戰(zhàn)略將在通用汽車的各個市場得到執(zhí)行。上海通用目前在產(chǎn)的車型中，有1.2L的雪佛蘭樂騁和排量1.4L的樂風。

一汽-大眾市場部(大眾品牌)部長吳紹葛表示，公司目前正在大力發(fā)展TSI技術，這項技術能將燃油經(jīng)濟性和動力性很好結合起來。除了計劃中的速騰1.4TSI以外，還會有更多的車型應用此項技術。此前，一汽-大眾在產(chǎn)車型中沒有排量低于1.6L以下的車型。

這其中最大的受益者將是歷來重視燃油經(jīng)濟性的日本汽車企業(yè)。豐田、日產(chǎn)和本田公司都有大量成熟的小型車，鈴木汽車更是以生產(chǎn)小型車著稱。它們在中國的合資公司也都生產(chǎn)了一些小排量車型，并且獲得了很好的市場表現(xiàn)。不久前，廣州豐田剛剛推出了排量為1.3L和1.6L的雅力士。 (本文來源：21世紀經(jīng)濟報道 )