在全球汽車業(yè)得到公認(rèn)的高端品牌，一旦引進(jìn)中國(guó)后其發(fā)展往往是一波三折。奔馳、奧迪、寶馬，一個(gè)縱橫世界的“德國(guó)汽車軍團(tuán)”，3個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)勁對(duì)手。似乎只有奧迪在中國(guó)找準(zhǔn)了自己的定位，而其他的品牌卻在中國(guó)產(chǎn)生了困惑。
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像奔馳、寶馬、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等，在進(jìn)入中國(guó)后，先后遭遇到了品牌建設(shè)問(wèn)題。
曾有業(yè)內(nèi)人士表示，正是沒(méi)能改變高傲的風(fēng)格，讓一些豪華高端品牌高估了自己的產(chǎn)品，輕視了中國(guó)的高檔車市場(chǎng)需求。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)被全球汽車巨頭視為非常重要的戰(zhàn)略區(qū)域，沒(méi)有一個(gè)汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的潛力表示懷疑。然而，豪華高端品牌在中國(guó)的銷量卻呈現(xiàn)出兩極分化，與其在世界上的豪華地位產(chǎn)生了鮮明對(duì)比。盡管有某豪華車的新聞官表示，“銷量⒉皇瞧蘭垡桓銎放頻奈┮槐曜肌?。但薁楷哉~放頻乃茉熘?，不重史f就粱鈉放粕福俸玫鈉放圃謚泄那熬耙倉(cāng)荒蓯腔屏好爛巍?/P>
現(xiàn)實(shí)的情況并沒(méi)有按照那些高端品牌想象的那樣，循序漸進(jìn)地發(fā)展。盡管擁有了穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，但沒(méi)有得到本土消費(fèi)者的高度認(rèn)可，只會(huì)產(chǎn)生品牌異化的現(xiàn)象。
如今德系豪華車首先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年積累，已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，而日系豪華車作為后來(lái)者，在售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還不完善，尤其是在品牌影響力方面，在寶馬和奔馳的高端形象已經(jīng)深入人心的情況下，日系豪華車如何將自己的品牌定位與目標(biāo)消費(fèi)群貼近，這可能是他們所面臨的最大問(wèn)題。
由于進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較晚，日系豪華車企業(yè)的選擇十分明智，不斷發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力，閉口不談市場(chǎng)與銷量，而是為消費(fèi)者提供更為細(xì)致、周到的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)自己的特色，這點(diǎn)非常鮮明。
或許雷克薩斯作為后來(lái)者的做法更值得其他品牌借鑒，并需要重新考慮“豪華”的定義。雷克薩斯全方位高檔的服務(wù)理念，讓這個(gè)豪華品牌擁有了產(chǎn)品之外的內(nèi)涵。正是憑借于此，雷克薩斯在中國(guó)與奔馳、寶馬的進(jìn)口車銷量已難分伯仲。
