22.98—26.48萬。這就是廣州本田給2.4升第八代雅閣定下的價(jià)格。我想我們絕大多數(shù)人對(duì)此的第一反應(yīng)當(dāng)是：高了。印象中除了2006年6月上市的豐田凱美瑞，在第八代雅閣所屬的級(jí)別中，已不再有一款車的價(jià)格高于25萬了。即便是有著多項(xiàng)同級(jí)車中獨(dú)有技術(shù)的邁騰，和同是最新上市的蒙迪歐致勝，也不曾將其價(jià)格上限拉高至25萬。究竟是什么原因會(huì)促使廣州本田，這個(gè)曾經(jīng)的國內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)標(biāo)桿型企業(yè)，制定出這樣一個(gè)頗令人意外的價(jià)格的呢？基于這樣一個(gè)價(jià)格的第八代雅閣，能否完成它那17.8萬的年終目標(biāo)呢？
廣州本田第八代雅閣
至少我能給出的解釋就是：廣州本田是有信心完成今年的指標(biāo)的。而這樣的價(jià)格則是它今年?duì)I銷策略的一部分。
作為一款可以稱為“全球同步上市”的車型，第八代雅閣從投放北美到入駐廣州本田，前后不過半年。就是這半年的時(shí)間，廣州本田完成了從新車路試、生產(chǎn)線調(diào)整、新車下線直至新車上市的整個(gè)過程。其工作任務(wù)之重可想而知。所以，即使趕在了農(nóng)歷春節(jié)之前正式發(fā)售，實(shí)際上無論是產(chǎn)能還是裝配質(zhì)量，尚處在一個(gè)磨合階段。如果仍然按照原先雅閣“一鳴驚人”式的定價(jià)策略。那么及時(shí)供貨顯然是不可能的，相反因?yàn)槠尕浛删訉?dǎo)致的加價(jià)則會(huì)愈演愈烈，這勢(shì)必會(huì)造成一定的負(fù)面影響。既然如此，那么對(duì)于廣州本田來說，就不如制定一個(gè)偏高的價(jià)格，規(guī)避一部分新車上市可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。待產(chǎn)能與裝配過程中可能遇到的問題基本解決后，通過一些手段來調(diào)整其營銷策略，改善銷售狀況。
如果是這樣，那么我要說，這樣的策略實(shí)則是一柄雙刃劍。如果廣州本田的計(jì)劃處置得當(dāng)，那么完成年末的指標(biāo)不是不可能。但如果在最近的數(shù)月內(nèi)，新車可能遇到的問題沒有如期解決，同時(shí)競(jìng)爭對(duì)手通過降價(jià)等手段進(jìn)一步獲得主動(dòng)權(quán)的話，那么對(duì)于廣州本田來說，今年將會(huì)是它進(jìn)入中國后最困難的一年。廣州本田在今年的成敗，就看最近的三到四個(gè)月了。
那么，最能帶給廣州本田壓力的會(huì)是誰呢？毫無疑問，正是現(xiàn)今在中高級(jí)轎車市場(chǎng)如日中天的廣州豐田凱美瑞。2006年作為后來者，凱美瑞并不會(huì)像今天的雅閣那般承擔(dān)著過多的壓力，而隨著時(shí)間的推移，凱美瑞取得的業(yè)績恐怕就連連廣州豐田自己都感到意外。在這樣的情況下，廣州豐田為凱美瑞制定出的17.5萬的年終目標(biāo)可以說合情合理。而正是因?yàn)閯P美瑞，這個(gè)雅閣二十多年來的死對(duì)頭的出現(xiàn)，才使得廣州本田對(duì)第八代雅閣的問世顯得格外小心謹(jǐn)慎。為了保持住雅閣在中國的市場(chǎng)份額，廣州本田不得不加緊第八代雅閣的上市，但同時(shí)又不能表現(xiàn)出自己信心不足的一面。由此才有了第八代雅閣17.8萬的數(shù)字。試想如果直到今天還沒有國產(chǎn)的凱美瑞，雅閣會(huì)不會(huì)這么快就推出？雅閣會(huì)不會(huì)繼續(xù)沿用它以往的價(jià)格策略？
今天雅閣價(jià)格的公布，實(shí)則廣州本田在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。有理由相信，2008年的車市大戰(zhàn)將在4月的北京車展之后正式打響。屆時(shí)不僅是第八代雅閣和凱美瑞之間的較量，恐怕整個(gè)中國車壇都將有一次劇烈的震蕩。
