文章來源：第一財經(jīng)日報
近段時間，由于北京現(xiàn)代、東風悅達起亞等企業(yè)的汽車銷量下降，引起人們對中韓合資企業(yè)的關注，甚至認為所謂的“韓系車”在華出現(xiàn)“拐點”，各種觀點不一而足。
然而，“韓系車”銷量下降的真正原因何在？會不會真的導致其急速下滑，迅速失去市場？中韓合資企業(yè)還有沒有“反撲”的機會呢？
為何陷入低迷狀態(tài)
2002年底開始，中韓合資的東風悅達起亞、北京現(xiàn)代開始受人關注。千里馬、索納塔上市當年的銷售接近或達到5萬輛，僅次于紅極一時的一汽-大眾寶來和廣州本田雅閣，這讓業(yè)界內(nèi)外都吃驚不小。
中韓合資企業(yè)大約只有五六年的歷史。回過頭來看，5年前的中國汽車市場，在發(fā)動機排量為2.5升左右的中高級轎車市場上，合資品牌只有雅閣(2.3升~3.0升)、帕薩特(1.8T~2.8升)、別克(2.5升~3.0升)等三四款車型，價格集中在30萬元上下。所以，20多萬元的索納塔就有了施展的空間。
當時，在經(jīng)濟型轎車市場上，除捷達、富康和桑塔納這所謂的“老三樣”以外，合資品牌的轎車只有賽歐(1.6升)、派力奧(1.3升~1.5升)、POLO(1.4升~1.6升)和嘉年華(1.3升~1.6升)等幾個車型，以“澎湃動力”為賣點，借助人們對三廂車的喜好，并且頻繁推出改進車型，千里馬獲得了積極的市場反響。
之后，隨著嘉華、遠艦及御翔等幾款車型接連失利于市場，“韓系車”開始陷入低迷狀態(tài)。有人認為，中韓合資企業(yè)流露出的自負、固執(zhí)，直接導致企業(yè)銷量的下滑。但是，我認為，最根本的原因還是中國消費者消費理念的不成熟，市場競爭的不充分使然。
被“小勝”沖昏頭腦，以至于不能擺正自己的位置，這也許怨不得中韓合資企業(yè)自身。既然先期來華合資合作的其他企業(yè)，可以拿來落后的車型，并且依然可以賣很高的價格；既然中國企業(yè)沒有具有競爭力的車型，我為什么不可以“隨行就市”，狠狠地賺上一把？
現(xiàn)在，當中高級轎車多達十幾個品牌幾十款車型，而經(jīng)濟型轎車更多達幾十個品牌上百個車型時，索納塔、千里馬，甚至是其后續(xù)車型的優(yōu)勢就被淹沒了，所以就有了銷量的下滑。
還是大有機會
僅僅因為一段時間的銷量下降，就輕易斷定“韓系車”進入“拐點”，這種看法顯然低估了韓國汽車，也低估了中韓合資企業(yè)的實力。其實，“韓系車”還是大有機會的。
首先，“韓系車”一定會“亮”出自己的價格之劍。
在全球市場上，韓國汽車之所以能夠具有一定的位置，最決定性的因素還是價格便宜。在同等排量、參數(shù)相近的情況下，韓國車要比日本車便宜約20%。當然，近年來，隨著韓國車質(zhì)量水平的提高，這種差距正在縮小。
目前，從進口車上，我們還可以看到韓國車的價格競爭力，如1.8升排量的現(xiàn)代小型MPV——美佳，其價格只有10萬余元；而起亞的一款 2.7升大型轎車——歐菲萊斯約為26萬元，都具備了挑戰(zhàn)國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品的實力。
其次，保修期長，也是“韓系車”的“利器”。
出口到歐美市場的現(xiàn)代、起亞汽車產(chǎn)品，大多有10年或10萬英里的質(zhì)量保證期。在中國合資以后，受利益的驅(qū)動，“韓系車”也就“入鄉(xiāng)隨俗”，在這方面也打了折扣。顯然，“韓系車”這部分經(jīng)驗和能量一旦釋放，也會具有較大的殺傷力，特別是對自主品牌產(chǎn)品。
第三，“韓系車”的生產(chǎn)能力遠未充分發(fā)揮。
現(xiàn)代-起亞在華合資企業(yè)的生產(chǎn)能力已經(jīng)達到100萬輛以上，與大眾、通用、豐田等合資企業(yè)不相上下。在車型方面，伊蘭特、凱越(來源于韓國大宇)依然統(tǒng)治著中級車市場；現(xiàn)代-起亞的中小型轎車、SUV、MPV大都引進生產(chǎn)，還有通用在華合資企業(yè)引進的從Spark，到凱越，再到景程的韓國大宇大多數(shù)車型。因此，“韓系車”的車型還是比較豐富的。
其實，盡管銷量出現(xiàn)下滑，但“韓系車”也是具有賣點的，這也需要開掘，需要發(fā)現(xiàn)。比如，盡管受到“地方保護”的質(zhì)疑，遭到一些有關質(zhì)量問題的投訴，但是，伊蘭特在北京做出租車用還是具有相當大的勇氣的，也逐漸建立起較好的口碑。與此形成鮮明對照的是，某些企業(yè)出于種種考慮，而不敢涉足出租車領域。
