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混合動力產(chǎn)業(yè)化“落點”尋常百姓家

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
來源:中國經(jīng)濟時報 作者:劉金霞

  全國的油價再次上漲了,北京的排放標(biāo)準(zhǔn)再次提高了,《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》新政實施了,各地尋常百姓購車時又要多掂量心理底線了。莫非,新能源汽車的春天正在來臨的路上嗎?

  杰勛HEV量產(chǎn)

  本土混動車昂首

  室外的寒冷告訴中國新能源車市,眼下仍是冬季,但春天的生機已經(jīng)開始萌動,正如12月13日下線的中國第一款自主品牌量產(chǎn)混合動力轎車長安杰勛HEV,雖然有待明年正式上市迎接消費考驗,但其展露的鋒芒似乎已然開始照亮未來。

  新能源汽車覆蓋的范圍很廣:除了混合動力之外,生物能源、電動能源、氫燃料電池甚至連“傳統(tǒng)能源”柴油也被納入“新能源”之列。但基于乙醇等生物能源和人類“搶飯碗”遭遇置疑,純電動汽車遭遇續(xù)駛里程短、充電時間過長、售價過高三大難題,而氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化征程也遭遇配套基礎(chǔ)設(shè)施和成本高昂兩大硬傷,以“傳統(tǒng)能源”身份躋身“新能源”的柴油車在中國則遭遇油品質(zhì)量和政策限制兩座大山攔阻,即便媒體和專家呼吁聲不絕于耳,但其面臨的政策環(huán)境和市場環(huán)境依然沒有實質(zhì)性的變化。

  在此背景下,混合動力成為中外汽車廠商尤其是本土廠商新能源戰(zhàn)略的重點。但迄今為止,雖然具有一定實力的本土廠商都紛紛上馬混合動力乘用車項目,并不時高調(diào)宣揚各自的最新進展,但基于技術(shù)和其它諸多因素的限制,本土廠商所研發(fā)的能“真正跑起來”的混合動力乘用車卻為數(shù)不多,更是遲遲不敢付諸量產(chǎn)。

  也許正因如此,自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動力乘用車長安杰勛HEV下線,才引起了國家政府部門如此的高度重視:科技部部長萬鋼特地發(fā)去賀信,稱其為“中國自主品牌汽車領(lǐng)域第一輛實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車,是國家863重大項目取得的又一重要成果,是長安自主創(chuàng)新的新成績?!庇H臨現(xiàn)場助勢的科技部副部長曹健林則盛贊長安“為中國汽車行業(yè)做出了表率”。

  “經(jīng)過六年的艱苦攻關(guān)研發(fā),杰勛HEV已成為具有世界先進水平的量產(chǎn)車型,它整車油耗比傳統(tǒng)汽車低20%以上,排放限值滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?!睋?jù)主管研發(fā)的長安汽車集團副總裁朱華榮介紹,杰勛HEV轎車是我國第一款在整車、動力總成和混動系統(tǒng)三個方面全新自主的一體化設(shè)計量產(chǎn)車型,也是國家863計劃重大汽車專項中第一款實現(xiàn)量產(chǎn)下線的自主品牌轎車,共擁有各類專利300余項,其中發(fā)明專利27項。

  相關(guān)資料顯示,根據(jù)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中電動機和內(nèi)燃機的功率比混合動力汽車可分為輕度混合型、中度混合型和重度混合型三類。就現(xiàn)有情況而言,中度混合和重度混合車型的節(jié)能環(huán)保效果要高于輕度混合車型,但在成本上也相應(yīng)增加很多。為此,長安混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略選擇了從中度混合車型量產(chǎn)起航,待市場相應(yīng)成熟后,再發(fā)展重度混合動力汽車。

  據(jù)了解,在核心技術(shù)層面,新下線的長安杰勛HEV已經(jīng)解決了中度混合技術(shù)方案中有關(guān)整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術(shù)難題,實現(xiàn)了怠速起停、動能助力、自動能量回收等三大混動的標(biāo)志性功能,此外還將“ITS主動安全預(yù)警系統(tǒng)”在整車上進行集成,這大大有助于提升產(chǎn)品的安全性能。

  “杰勛HEV的下線表明中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動力核心技術(shù)?!遍L安集團總裁徐留平在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示,實現(xiàn)量產(chǎn)后的杰勛HEV汽車將捐贈10臺用于贊助2008年北京奧運會用車,“我們要向世界展現(xiàn)自主品牌汽車在混合動力領(lǐng)域自主創(chuàng)新研發(fā)所取得的豐碩成果和為人類持續(xù)和諧發(fā)展做出的努力?!?/P>

  尋常百姓家在望

  混動車市場征程幾何

  提起本土廠商的混合動力汽車項目,人們似乎更容易把它聯(lián)想成一個“形象工程”:通過對混合動力汽車的研發(fā)和經(jīng)驗積累,本土廠商可以在向新能源汽車進軍中獲得主動,以期迎接世界汽車技術(shù)在未來重新洗牌的過程中占有一席之地。

  不過,雖然各大本土廠商不時為自家的混合動力乘用車型研發(fā)紛紛報喜,但對于近階段混合動力車能否真正駛?cè)雽こ0傩占遥旧洗蠖汲种?jǐn)慎理性的觀望或嘗試態(tài)度。

  長安也同樣在做謹(jǐn)慎的嘗試。

  “讓混合動力車進入百姓家庭,這是我們面臨的非常大的挑戰(zhàn)。我覺得既是政府層面的挑戰(zhàn),也是企業(yè)界的挑戰(zhàn),消費者的挑戰(zhàn),同時也是媒體共同努力的挑戰(zhàn)?!毙炝羝教寡裕旌蟿恿嚨某杀驹谠瓉砘A(chǔ)上增加了30%左右,這一部分成本的承擔(dān)實際上需要各方努力達成,“在美國、日本以及歐洲不少國家,無論是在生產(chǎn)層面還是消費層面都有一系列的支持?!?/P>

  但在相關(guān)支持性政策尚未出臺之前,長安已開始嘗試和區(qū)域政府合作?!拔覀儗⒃谝恍﹨^(qū)域內(nèi)合作建立一些運營車隊,因為運營性質(zhì)方面的成本和普通消費者使用的成本有一些變化,油價高漲了以后,天天大量使用的運營車輛所降低的使用成本就會比較明顯。”長安一位內(nèi)部人士透露。

  “進入百姓家庭我覺得也是可以期待的?!毙炝羝奖硎荆暗悄軌蛘加卸啻蟮姆蓊~,還有賴于整體的政策環(huán)境?!?/P>

  新浪網(wǎng)和新華信咨詢公司前不久一項聯(lián)合調(diào)查顯示:在考慮購買新能源車的調(diào)查原因中,81.3%的消費者表示是為了“節(jié)省費用”,72.4%的消費者表示是“有利于環(huán)保”;在回答“您可能會考慮購買哪種新能源汽車”問題時,41.8%的消費者表示會購買混合動力汽車,23.9%表示會購買燃料電池汽車。但調(diào)查同時顯示,在不考慮購買因素中,64.9%的消費者表示“購車費用高”,47.0%的消費者表示“技術(shù)不成熟”,還有25.4%的消費者認為國家對汽車廠商的支持力度不夠也是制約新能源車發(fā)展的原因。

  不過,調(diào)查顯示的好消息是:消費者對于新能源車的未來發(fā)展充滿信心,48.5%的消費者認為5年內(nèi)新能源車將會有發(fā)展,23.9%認為10年后新能源車將成為車市發(fā)展的主流,23.1%認為5-10年內(nèi)將會有發(fā)展。

  為杰勛HEV的市場化打了前站的是2005年底下線的一汽豐田混合動力普銳斯,但它的現(xiàn)狀卻并不樂觀:市場發(fā)育不成熟,消費者接受程度低,政策支持極其有限;尤其重要的是,雖然混合動力普銳斯可以節(jié)油30%左右,但因研發(fā)成本和CKD方式組裝等因素的限制,其整車、電池和其他配件售價高昂,這款車的市場化實際上只是一個噱頭而已。

  杰勛HEV也會遭遇同樣冷遇嗎?如同豐田一樣,這款車的量產(chǎn)上市與其說是市場舉措,不如說是戰(zhàn)略形象舉措。不過,與普銳斯相較而言,杰勛HEV的市場優(yōu)勢在于,它采用的中度混合節(jié)油雖然只是20%,但單車成本增加卻不到2萬元,且在零部件等維修保養(yǎng)成本均遠遠低于普銳斯,這對于注重購置成本和使用成本的我國中低端消費者而言,無疑還是具有一定的吸引力。隨著人們消費理念的更新和國家相關(guān)配套政策的即將出臺,杰勛HEV的命運應(yīng)該要比普銳斯好得多。

  據(jù)朱華榮透露,長安的混合動力系統(tǒng)將首先搭載杰勛,后面還將搭載在CV8以及CUV上,不排除在技術(shù)進一步成熟、成本大幅度降低的情況下搭載長安的所有車型。

  據(jù)坊間傳言,國家發(fā)改委目前正在加緊制訂與新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的配套細則,同時也在與稅務(wù)部門協(xié)商制定新能源車的補貼方案,最有可能的補貼方案是購車補貼和減免購置稅?;旌蟿恿ζ囻?cè)雽こ0傩占?,也許為時不會太遠了。

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