全國的油價再次上漲了，北京的排放標準再次提高了，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》新政實施了，各地尋常百姓購車時又要多掂量心理底線了。莫非，新能源汽車的春天正在來臨的路上嗎？
杰勛HEV量產(chǎn)
本土混動車昂首
室外的寒冷告訴中國新能源車市，眼下仍是冬季，但春天的生機已經(jīng)開始萌動，正如12月13日下線的中國第一款自主品牌量產(chǎn)混合動力轎車長安杰勛HEV，雖然有待明年正式上市迎接消費考驗，但其展露的鋒芒似乎已然開始照亮未來。
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新能源汽車覆蓋的范圍很廣：除了混合動力之外，生物能源、電動能源、氫燃料電池甚至連“傳統(tǒng)能源”柴油也被納入“新能源”之列。但基于乙醇等生物能源和人類“搶飯碗”遭遇置疑，純電動汽車遭遇續(xù)駛里程短、充電時間過長、售價過高三大難題，而氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化征程也遭遇配套基礎(chǔ)設(shè)施和成本高昂兩大硬傷，以“傳統(tǒng)能源”身份躋身“新能源”的柴油車在中國則遭遇油品質(zhì)量和政策限制兩座大山攔阻，即便媒體和專家呼吁聲不絕于耳，但其面臨的政策環(huán)境和市場環(huán)境依然沒有實質(zhì)性的變化。
在此背景下，混合動力成為中外汽車廠商尤其是本土廠商新能源戰(zhàn)略的重點。但迄今為止，雖然具有一定實力的本土廠商都紛紛上馬混合動力乘用車項目，并不時高調(diào)宣揚各自的最新進展，但基于技術(shù)和其它諸多因素的限制，本土廠商所研發(fā)的能“真正跑起來”的混合動力乘用車卻為數(shù)不多，更是遲遲不敢付諸量產(chǎn)。
也許正因如此，自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動力乘用車長安杰勛HEV下線，才引起了國家政府部門如此的高度重視：科技部部長萬鋼特地發(fā)去賀信，稱其為“中國自主品牌汽車領(lǐng)域第一輛實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車，是國家863重大項目取得的又一重要成果，是長安自主創(chuàng)新的新成績?！庇H臨現(xiàn)場助勢的科技部副部長曹健林則盛贊長安“為中國汽車行業(yè)做出了表率”。
“經(jīng)過六年的艱苦攻關(guān)研發(fā)，杰勛HEV已成為具有世界先進水平的量產(chǎn)車型，它整車油耗比傳統(tǒng)汽車低20％以上，排放限值滿足國Ⅳ標準。”據(jù)主管研發(fā)的長安汽車集團副總裁朱華榮介紹，杰勛HEV轎車是我國第一款在整車、動力總成和混動系統(tǒng)三個方面全新自主的一體化設(shè)計量產(chǎn)車型，也是國家863計劃重大汽車專項中第一款實現(xiàn)量產(chǎn)下線的自主品牌轎車，共擁有各類專利300余項，其中發(fā)明專利27項。
相關(guān)資料顯示，根據(jù)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中電動機和內(nèi)燃機的功率比混合動力汽車可分為輕度混合型、中度混合型和重度混合型三類。就現(xiàn)有情況而言，中度混合和重度混合車型的節(jié)能環(huán)保效果要高于輕度混合車型，但在成本上也相應(yīng)增加很多。為此，長安混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略選擇了從中度混合車型量產(chǎn)起航，待市場相應(yīng)成熟后，再發(fā)展重度混合動力汽車。
據(jù)了解，在核心技術(shù)層面，新下線的長安杰勛HEV已經(jīng)解決了中度混合技術(shù)方案中有關(guān)整車控制、動力控制、電源控制、電池控制的技術(shù)難題，實現(xiàn)了怠速起停、動能助力、自動能量回收等三大混動的標志性功能，此外還將“ITS主動安全預(yù)警系統(tǒng)”在整車上進行集成，這大大有助于提升產(chǎn)品的安全性能。
“杰勛HEV的下線表明中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動力核心技術(shù)?！遍L安集團總裁徐留平在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，實現(xiàn)量產(chǎn)后的杰勛HEV汽車將捐贈10臺用于贊助2008年北京奧運會用車，“我們要向世界展現(xiàn)自主品牌汽車在混合動力領(lǐng)域自主創(chuàng)新研發(fā)所取得的豐碩成果和為人類持續(xù)和諧發(fā)展做出的努力?！?/P>
尋常百姓家在望
混動車市場征程幾何
提起本土廠商的混合動力汽車項目，人們似乎更容易把它聯(lián)想成一個“形象工程”：通過對混合動力汽車的研發(fā)和經(jīng)驗積累，本土廠商可以在向新能源汽車進軍中獲得主動，以期迎接世界汽車技術(shù)在未來重新洗牌的過程中占有一席之地。
不過，雖然各大本土廠商不時為自家的混合動力乘用車型研發(fā)紛紛報喜，但對于近階段混合動力車能否真正駛?cè)雽こ０傩占?，基本上大都持謹慎理性的觀望或嘗試態(tài)度。
長安也同樣在做謹慎的嘗試。
“讓混合動力車進入百姓家庭，這是我們面臨的非常大的挑戰(zhàn)。我覺得既是政府層面的挑戰(zhàn)，也是企業(yè)界的挑戰(zhàn)，消費者的挑戰(zhàn)，同時也是媒體共同努力的挑戰(zhàn)。”徐留平坦言，混合動力車的成本在原來基礎(chǔ)上增加了30％左右，這一部分成本的承擔實際上需要各方努力達成，“在美國、日本以及歐洲不少國家，無論是在生產(chǎn)層面還是消費層面都有一系列的支持?！?/P>
但在相關(guān)支持性政策尚未出臺之前，長安已開始嘗試和區(qū)域政府合作。“我們將在一些區(qū)域內(nèi)合作建立一些運營車隊，因為運營性質(zhì)方面的成本和普通消費者使用的成本有一些變化，油價高漲了以后，天天大量使用的運營車輛所降低的使用成本就會比較明顯?！遍L安一位內(nèi)部人士透露。
“進入百姓家庭我覺得也是可以期待的?！毙炝羝奖硎?，“但是能夠占有多大的份額，還有賴于整體的政策環(huán)境?！?/P>
新浪網(wǎng)和新華信咨詢公司前不久一項聯(lián)合調(diào)查顯示：在考慮購買新能源車的調(diào)查原因中，81．3％的消費者表示是為了“節(jié)省費用”，72．4％的消費者表示是“有利于環(huán)保”；在回答“您可能會考慮購買哪種新能源汽車”問題時，41．8％的消費者表示會購買混合動力汽車，23．9％表示會購買燃料電池汽車。但調(diào)查同時顯示，在不考慮購買因素中，64．9％的消費者表示“購車費用高”，47．0％的消費者表示“技術(shù)不成熟”，還有25．4％的消費者認為國家對汽車廠商的支持力度不夠也是制約新能源車發(fā)展的原因。
不過，調(diào)查顯示的好消息是：消費者對于新能源車的未來發(fā)展充滿信心，48．5％的消費者認為5年內(nèi)新能源車將會有發(fā)展，23．9％認為10年后新能源車將成為車市發(fā)展的主流，23．1％認為5－10年內(nèi)將會有發(fā)展。
為杰勛HEV的市場化打了前站的是2005年底下線的一汽豐田混合動力普銳斯，但它的現(xiàn)狀卻并不樂觀：市場發(fā)育不成熟，消費者接受程度低，政策支持極其有限；尤其重要的是，雖然混合動力普銳斯可以節(jié)油30％左右，但因研發(fā)成本和CKD方式組裝等因素的限制，其整車、電池和其他配件售價高昂，這款車的市場化實際上只是一個噱頭而已。
杰勛HEV也會遭遇同樣冷遇嗎？如同豐田一樣，這款車的量產(chǎn)上市與其說是市場舉措，不如說是戰(zhàn)略形象舉措。不過，與普銳斯相較而言，杰勛HEV的市場優(yōu)勢在于，它采用的中度混合節(jié)油雖然只是20％，但單車成本增加卻不到2萬元，且在零部件等維修保養(yǎng)成本均遠遠低于普銳斯，這對于注重購置成本和使用成本的我國中低端消費者而言，無疑還是具有一定的吸引力。隨著人們消費理念的更新和國家相關(guān)配套政策的即將出臺，杰勛HEV的命運應(yīng)該要比普銳斯好得多。
據(jù)朱華榮透露，長安的混合動力系統(tǒng)將首先搭載杰勛，后面還將搭載在CV8以及CUV上，不排除在技術(shù)進一步成熟、成本大幅度降低的情況下搭載長安的所有車型。
據(jù)坊間傳言，國家發(fā)改委目前正在加緊制訂與新能源汽車生產(chǎn)準入管理的配套細則，同時也在與稅務(wù)部門協(xié)商制定新能源車的補貼方案，最有可能的補貼方案是購車補貼和減免購置稅?；旌蟿恿ζ囻?cè)雽こ０傩占?，也許為時不會太遠了。
