中國(guó)
汽車市場(chǎng)銷量冠軍頭銜的爭(zhēng)奪愈演愈烈，而在當(dāng)前達(dá)到了白熱化的地步。
可是，在激烈的冠軍爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中暫時(shí)實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)的，就一定是競(jìng)爭(zhēng)中的贏家嗎？在我看來(lái)，單純的銷量冠軍基本上不能說(shuō)明任何東西。一直認(rèn)為，對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，應(yīng)該追求的是健康的品牌形象、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、一流的服務(wù)體系、最高的顧客滿意度，而銷量應(yīng)該是在追求這些目標(biāo)過(guò)程中的一個(gè)自然形成的結(jié)果。
做汽車記者有不少年頭了，采訪過(guò)的人很多，但是真正給我留下深刻印象的話卻非常有限。其中就有豐田汽車公司專務(wù)董事神尾隆的一番話。那是在2005年3月份，當(dāng)時(shí)“豐田何時(shí)超越通用成為全球汽車業(yè)老大”是行業(yè)里最熱門的話題。在和筆者聊到這個(gè)話題時(shí)，神尾隆的說(shuō)法是：豐田對(duì)成為世界上最大的汽車公司不感興趣，因?yàn)閮H僅是銷售數(shù)量上的第一，沒(méi)有什么意義；豐田希望在環(huán)保技術(shù)和顧客滿意度方面成為世界汽車公司里的“NO.1”。
我不認(rèn)為這是神尾隆的矯情，而的確是豐田上下一致的認(rèn)識(shí)。只有當(dāng)銷量作為一種結(jié)果而成為冠軍的時(shí)候，這種冠軍才是有意義的，因?yàn)檫@種銷量上的領(lǐng)先才是可以持續(xù)的，銷量是其競(jìng)爭(zhēng)力的真正體現(xiàn)。而如果把銷量本身作為短期目標(biāo)，即使做到了冠軍，也是暫時(shí)的，而且，因?yàn)樵谶_(dá)到這個(gè)短期目標(biāo)的過(guò)程中，可能采取的種種急功近利的做法，還會(huì)嚴(yán)重傷害到品牌、傷害到經(jīng)銷商，這種冠軍不僅不是什么好事，還有可能是壞事。
國(guó)內(nèi)汽車廠家對(duì)于銷量冠軍的熱衷可以從一個(gè)側(cè)面得到反映：媒體上我們總是能看到各種各樣的銷量冠軍的頭銜——全年冠軍、季度冠軍、月度冠軍，微車冠軍、經(jīng)濟(jì)型車冠軍、中級(jí)車冠軍、中高級(jí)車冠軍、SUV冠軍、MPV冠軍，還有自主品牌冠軍、單一品牌冠軍等等，名目繁多，數(shù)不過(guò)來(lái)。而根據(jù)不同的數(shù)據(jù)出處，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)口徑不同，上述冠軍頭銜有時(shí)候又分為乘聯(lián)會(huì)和工業(yè)協(xié)會(huì)兩種不同版本，相互矛盾，爭(zhēng)吵不已，熱鬧非凡。
其實(shí)，有什么好爭(zhēng)的呢？既然大家對(duì)銷量冠軍如此介意，不妨改變一下統(tǒng)計(jì)的周期，現(xiàn)在是以月為單位，每種冠軍一年只有12個(gè)，干脆改以周為單位，這樣每項(xiàng)冠軍一年不是就有52個(gè)了嗎？大家也不必爭(zhēng)得如此激烈，每家三五個(gè)冠軍也就分得過(guò)來(lái)了。
(本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) )
