中國(guó)汽車報(bào)
在國(guó)家出臺(tái)一系列節(jié)能減排政策、燃油價(jià)格持續(xù)攀升的大背景下，小型車無(wú)疑迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。無(wú)論是外界大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境驅(qū)動(dòng)，還是老百姓反復(fù)掂量自己的腰包，小型車必然會(huì)越來(lái)越討好。
歲末年初的中國(guó)車市，小型車一改近一兩年的低迷態(tài)勢(shì)，受到汽車廠家的高度重視，新車爭(zhēng)先登場(chǎng)。去年12月，上海大眾搶先推新，CROSS POLO在圣誕前夜跨界上市。4天后，馬自達(dá)2和新款雨燕相繼浮出水面。而這僅僅是開始。隨后，還將有本田新飛度、斯柯達(dá)法比亞、豐田雅力士、標(biāo)致207等10余款小型新車入市，新年伊始，小型車大有井噴之勢(shì)。
從新推出的小型車看，外形、技術(shù)、舒適性等全面升級(jí)，使小型車擺脫了低檔的傳統(tǒng)印象，各種配置的日漸齊備，也成為各品牌小型車津津樂(lè)道的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，在各種關(guān)于小型車的宣傳中，卻鮮見對(duì)安全性能的關(guān)注。
據(jù)悉，美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(I?鄄IHS)每年都要對(duì)不同級(jí)別車型每百萬(wàn)輛的交通事故死亡人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。最新統(tǒng)計(jì)顯示，超過(guò)七成的事故概率令小型車車主不寒而栗。世界著名的汽車零部件商德國(guó)博世(Bosch)的一項(xiàng)最新調(diào)查結(jié)果顯示：在歐洲五大主要汽車市場(chǎng)中，配裝ESP(主動(dòng)安全系統(tǒng))的小型汽車僅占總量的13%。在中國(guó)，相關(guān)情況也不盡如人意。從2007年度C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)測(cè)試車輛的幾輪碰撞成績(jī)來(lái)看，新推出的小型車安全性能多已亮起黃燈，國(guó)產(chǎn)車更是首當(dāng)其沖。
有專家指出，安全性能是車型設(shè)計(jì)系統(tǒng)中非常重要的一部分，應(yīng)該貫穿于整車制造全過(guò)程，全防護(hù)車身結(jié)構(gòu)、零缺陷安全配置與高警惕人為控制缺一不可。
對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)，其嬌小的“身材”是安全隱患的最大來(lái)源。較短的前臉使小型車在受到撞擊時(shí)難以貢獻(xiàn)足夠的阻力來(lái)保護(hù)車內(nèi)乘員。為解決此先天不足，新上市的小型車多將安全氣囊、前盤后鼓制動(dòng)系統(tǒng)、ABS+EBD及高位剎車燈和防眩目后視鏡等主被動(dòng)安全配置納入標(biāo)配。但差之毫厘的車身長(zhǎng)度在關(guān)鍵時(shí)刻給予的保護(hù)作用還是會(huì)表現(xiàn)迥異。目前市場(chǎng)上的兩廂小型車中，車長(zhǎng)在3916mm的POLO勁情和3905mm的馬自達(dá)2在這方面較其他同類車型有一定優(yōu)勢(shì)。
車身強(qiáng)度也是保證安全的關(guān)鍵因素。在很多交通事故中，側(cè)面撞擊多有發(fā)生，這時(shí)，高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)十分關(guān)鍵。但這還沒(méi)有引起國(guó)內(nèi)汽車廠家的足夠重視，不少價(jià)格“實(shí)惠”的兩廂小車在這方面節(jié)省了成本，導(dǎo)致車體抗沖擊力的能力不夠。盡管德國(guó)車常常因售價(jià)偏高遭人詬病，但其在車身強(qiáng)度、安全方面的優(yōu)勢(shì)也是人所共知的。像上海大眾POLO，在小型車中率先采用車身激光焊接技術(shù)、超強(qiáng)雙面鍍鋅鋼板和設(shè)計(jì)科學(xué)的防撞鋼梁等，大大增強(qiáng)了車身的抗沖擊能力。盡管不可避免地帶來(lái)成本壓力，但對(duì)車主的安全防護(hù)還是值得稱道的。
在主動(dòng)安全配置上，目前市場(chǎng)中的小型車都比較重視，配置較全面，但還是有一些重要的安全配置被忽略。像CBC(彎道制動(dòng)控制系統(tǒng))+MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng))的安全配置組合。CBC能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動(dòng)時(shí)通過(guò)非對(duì)稱的制動(dòng)力控制并消除車輛轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，提升過(guò)彎車輛穩(wěn)定性；MSR則能夠通過(guò)傳感器識(shí)別滑移率，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩來(lái)保持車輛平穩(wěn)。據(jù)德國(guó)汽車協(xié)會(huì)(ADAC)最近的事故調(diào)查研究，大部分意外事故發(fā)生在轉(zhuǎn)彎處，因?yàn)樵谀抢锲嚭苋菀撞蛔杂X地偏離道路、出現(xiàn)打滑，這就需要CBC+MSR的安全配置組合來(lái)防范。
主動(dòng)安全也好，被動(dòng)安全也好，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，要想長(zhǎng)久享受汽車帶給我們的生活樂(lè)趣，惟有4個(gè)字：提高警惕。比如，在交通事故中，由于不系安全帶導(dǎo)致傷亡的不在少數(shù)?？紤]到這一點(diǎn)，中高檔以上車型多配備人性化的提示裝置，從視覺和聽覺兩個(gè)方面給予駕乘者必要的安全提醒，從而大大降低事故發(fā)生時(shí)的受傷程度。小型車生產(chǎn)廠家，也應(yīng)盡可能多地考慮駕乘者的安全，在車輛安全性能與安全配置上多下功夫。-黃 浪
