編前：在我國汽車自主品牌企業(yè)陣營里，有這樣一些企業(yè)，他們沒有強大的品牌號召力，企業(yè)知名度也不高，產(chǎn)品銷量難與主流自主品牌相比。在汽車市場陷入低迷的2008年下半年，他們甚至得不到一絲一毫的關注，好像與主流自主品牌企業(yè)生存在不同的競爭環(huán)境下一般。在這種情況下，這些邊緣化的非主流自主品牌開始了自己的別樣生存。經(jīng)過不平凡的2008年，邊緣化自主品牌企業(yè)的生存狀態(tài)究竟如何？
弱者的苦與樂
華泰、吉奧、新大地和眾泰是非主流自主品牌企業(yè)的代表。這幾家同為民營背景的企業(yè)，在2008年經(jīng)歷了一場全新的洗禮。在他們的經(jīng)歷中，像2008年下半年這樣低迷的市場形勢還從來沒有遇到過，這也造成了他們苦樂不均的生存現(xiàn)狀。
曾與韓國現(xiàn)代有過技術合作的華泰是這4家企業(yè)里名氣最大的，即使這樣，依舊有很多人將他當做那家著名的保險公司。由于意識到老款圣達菲已經(jīng)難以適應市場競爭的需要，更大大落后于競爭對手，兩年來，華泰將寶押在了渦輪增壓發(fā)動機和柴油車型上。2007年，配裝上汽1.8L渦輪增壓發(fā)動機的新圣達菲上市，并在柴油機研發(fā)方面加大投資，先后推出幾款配裝不同排量柴油發(fā)動機的圣達菲。就在前不久的1月16日，新圣達菲2.0L柴油版車型在全國上市。就是在這種情況下，華泰2008年的銷售業(yè)績并不理想。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，華泰僅有的兩款SUV車型特拉卡和圣達菲全年共銷售12744輛，月均銷量只有1000輛出頭，其中主力車型圣達菲年銷售11248輛。在全國SUV市場，華泰的市場占有率不足4%。
吉奧的情況也是如此。經(jīng)營皮卡和SUV兩個種類產(chǎn)品多年的吉奧，在2008年開始進軍微面領域。在皮卡和SUV市場沒有多少大動作的吉奧將注意力集中到了微面的研發(fā)上。今年1月9日，吉奧第一款微面———星旺正式上市。但2008年，吉奧在低迷市場中的銷售情況不樂觀，旗下SUV共銷售8646輛，盡管同比小幅增長5%，但絕對銷量不大；皮卡銷量為11477輛，月均銷量不足1000輛。
成都新大地的境遇與華泰和吉奧完全不同，在2008年，這個企業(yè)得到比以往更多的關注。這一年，新大地沒有推出什么新車型，卻幾次登上了SUV月銷量排行榜的前五位，全年銷量為14472輛，同比增長87.58%。絕對數(shù)量不高，但這種增長速度對于新大地來說，也是不小的成就。
至于眾泰，則是4家企業(yè)中活得最“滋潤”的一個。在2007年控股江南汽車之后，眾泰開始籌劃進軍轎車市場。因此2008年，原本只擁有眾泰2008一款SUV車型的眾泰推出包括一款轎車在內(nèi)的兩款車型。2008年9月的成都車展上，比眾泰2008高一級的眾泰5008 SUV上市。12月15日，被冠以“國內(nèi)首款寬體轎車”的夢迪博朗上市。也許是因為“新聞點”不斷，眾泰的銷量屢創(chuàng)佳績，2008年僅SUV銷量就突破5萬輛。
心中的夢想
盡管這些非主流自主品牌企業(yè)的境遇有喜有憂，前景難料，但并不妨礙他們?yōu)樽约旱膲粝肜^續(xù)努力。
對于華泰來說，要實現(xiàn)更大的發(fā)展，目前的兩款車型肯定不夠。在2007年投資內(nèi)蒙古鄂爾多斯建造新基地后，華泰2009年的生產(chǎn)將更多依靠這個基地。據(jù)了解，鄂爾多斯的生產(chǎn)線規(guī)劃了100萬臺柴油發(fā)動機、50萬輛柴油乘用車及零部件的產(chǎn)能。這個基地在2009年將投產(chǎn)轎車。2008年下半年加盟華泰擔任總裁的北汽控股原副總經(jīng)理、北京奔馳原高級執(zhí)行副總裁童志遠在各種場合已經(jīng)表示，2009年，華泰可能推出自主品牌的中級、中高級轎車，目前已開始布局轎車經(jīng)銷商網(wǎng)絡。
吉奧也抓緊時間上規(guī)模。據(jù)了解，在2008年建成產(chǎn)能25萬輛的微面生產(chǎn)基地后，2009年，吉奧將再建設一個產(chǎn)能6萬輛的新工廠。這兩個項目的總投資將超過10億元，新工廠生產(chǎn)的車型將是皮卡。這個生產(chǎn)基地建成之后，吉奧的總產(chǎn)能將是原SUV基地產(chǎn)能的3倍。很顯然，吉奧就是想借助規(guī)模的提升打造全新的競爭力。
2008年，成都新大地在寧夏銀川投資18億元建立產(chǎn)能為9萬輛的汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)開工。在2009年，這個基地也將擔負起新大地“擴容”的重要任務。除了目前已接近完成的卡車總裝車間、檢測線、展廳等設施外，將陸續(xù)完成輕型卡車、微型卡車及SUV的廠房建設及其他基礎設施建設，力爭2010年10月SUV下線生產(chǎn)，最終形成年產(chǎn)重卡1萬輛、輕卡2萬輛、微卡3萬輛以及SUV 3萬輛的生產(chǎn)能力。
眾泰則在2008年取得初步成功的基礎上，希望在新能源車上做文章。眾泰2008年純電動汽車可能在2009年10月上市。這款車或許能夠成為繼比亞迪F3DM之后第二款在國內(nèi)市場上銷售的純電動車。
外力的誘惑
對于這些非主流的自主品牌企業(yè)來說，外力的介入或許能夠成為打破品牌瓶頸、夯實實力的重要途徑。因此，在遇到能夠借助外力的機會時，這些企業(yè)沒有理由拒絕。
眾泰在2008年下半年傳出了將與菲亞特合作的消息。在菲亞特內(nèi)憂外困的當下，眾泰很明白“瘦死的駱駝比馬大”的道理。盡管近來菲亞特駐華首席代表阿爾貝里諾，否認了眾泰將“接管”菲亞特在南汽時代幾款在華產(chǎn)品的后續(xù)生產(chǎn)，兩公司有合資可能的傳聞。但這個消息無形中已提升了眾泰的品牌影響力。
據(jù)悉，新大地和吉奧正在為上市進行準備。所不同的是，新大地采取了控股上市公司從而完成曲線上市的方式。去年下半年，在香港上市的江蘇牡丹汽車宣布，以成都新大地汽車為首的財團將斥資人民幣5168萬元，從牡丹汽車大股東購入68.92%的股份，從而獲得對牡丹汽車的絕對控股。一旦收購完成，成都新大地汽車將成為成都首家曲線上市的汽車企業(yè)。
吉奧汽車董事長繆雪中也曾表示，目前吉奧發(fā)展所需資金主要靠民間融資的渠道進行，上市計劃已提上議事日程，具體上市時間和途徑目前還在進行選擇。
邊緣化自主品牌企業(yè)正在以自己的方式謀求生存與發(fā)展，與主流自主品牌企業(yè)相比，這些企業(yè)缺支持、缺車型、缺技術，有些還缺錢，但他們堅持不懈，追求夢想的精神是可貴的。 (本文來源：中國汽車報 作者：馮英杰)
