假如通用、克萊斯勒全球合并，好玩嗎？答案肯定是不好玩，但在中國(guó)，這會(huì)是一個(gè)很有意思的假設(shè)。
3年前的3月28日，那是通用中國(guó)值得紀(jì)念的一個(gè)日子。
“親愛(ài)的通用汽車中國(guó)公司的員工們”，通用汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官墨菲（Phil Murtaugh）以這樣的稱呼給自己的下屬們寫下了一封告別電郵。
墨菲的一去一回
“今天早上，你們中有許多人已經(jīng)從媒體報(bào)道中得知了我將離職的消息。我想向你們表示歉意，因?yàn)樵谙⑿孤吨拔疫€沒(méi)有親自向你們傳達(dá)這一信息?！?他寫道。
2005年的這一幕讓很多通用汽車人記憶猶新。
墨菲，這是一位影響中國(guó)汽車人的全球著名職業(yè)經(jīng)理人，他的離去并愿意親自加盟上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)海外事務(wù)，讓很多中國(guó)汽車人一直念叨著他。此后，墨菲又于2007年9月7日轉(zhuǎn)戰(zhàn)到克萊斯勒擔(dān)任亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)中國(guó)和印度等亞洲所有事務(wù)。
在中國(guó)赫赫有名的墨菲從1973年自通用汽車學(xué)院畢業(yè)后一直到2005年離開通用中國(guó)，他忠心地效力通用汽車長(zhǎng)達(dá)三十多年?？赡茏屗剂喜患暗氖牵?005年讓他痛苦的選擇猶如歷史重現(xiàn)，如果他曾效力的老東家和現(xiàn)在的新東家合并，那么墨菲又得重新選擇，因?yàn)樗麑⒚媾R向老領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作的尷尬。
問(wèn)題不僅于此，2005年1月，通用亞太區(qū)總部正式搬到中國(guó)。通用中國(guó)與亞太區(qū)總部業(yè)務(wù)多有重疊，隨后的3月份，墨菲正式從通用離職，而他的離職當(dāng)時(shí)一種比較令人信服的解釋就是：墨菲被通用總部給“架空”了。
之后，墨菲輾轉(zhuǎn)到克萊斯勒擔(dān)任亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官，還吸引了當(dāng)年眾多通用中國(guó)的舊部追隨到克萊斯勒，看得出來(lái)：由于他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)理解深厚，墨菲在中國(guó)汽車界的凝聚力是非常強(qiáng)的。
如今克萊斯勒和通用一旦合并，其中國(guó)業(yè)務(wù)必定將遭遇調(diào)整，而人事上的變動(dòng)首當(dāng)其沖，墨菲的位置去向如何將肯定成為焦點(diǎn)，因?yàn)槟频暮稳ズ螐膶⑹玛P(guān)兩個(gè)企業(yè)未來(lái)在中國(guó)的走向。
尤其重要的是：從外界輿論的角度來(lái)看，無(wú)論墨菲到哪里，輿論都?xì)g迎他。因?yàn)橹辽購(gòu)乃抢?，你將?huì)看到轉(zhuǎn)機(jī)。更為實(shí)際的是：事實(shí)上外界也更歡迎墨菲重返通用，最好能掌管通用和克萊斯勒兩大巨頭，這樣下來(lái)，將對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)格局帶來(lái)新的活力。
問(wèn)題就在此，當(dāng)年墨菲選擇拋棄了通用，那他現(xiàn)在還肯回通用嗎？
“克”可借通用之“東風(fēng)”
眼下克萊斯勒在中國(guó)銷量偏小且關(guān)系過(guò)于復(fù)雜。
克萊斯勒在全球有三個(gè)汽車品牌：吉普、克萊斯勒和道奇?，F(xiàn)已經(jīng)紛紛引入到中國(guó)。之前，克萊斯勒曾經(jīng)和北京汽車合資生產(chǎn)吉普品牌的車型，事實(shí)上克萊斯勒是最早進(jìn)入中國(guó)的外資品牌之一。只不過(guò)，由于錯(cuò)失了很多發(fā)展機(jī)遇，這家企業(yè)如今在中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有任何股份合作的關(guān)系。
克萊斯勒在中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展主要是：第一在北京奔馳的工廠內(nèi)代工生產(chǎn)300C和鉑銳；第二在東南汽車工廠內(nèi)代工生產(chǎn)大捷龍MPV、道奇凱領(lǐng)；第三是和奇瑞、長(zhǎng)城汽車的合作關(guān)系。在銷售渠道上，由于300C和鉑銳的銷售渠道是在北京奔馳的聯(lián)合品牌銷售渠道中，在克萊斯勒自己控制之內(nèi)的只有諸如酷博、牧馬人的銷售，還有東南代工車型的凱領(lǐng)、大捷龍的銷售，對(duì)于最重要的轎車銷售這一塊，依然沒(méi)有成功建立起來(lái)。
復(fù)雜的銷售渠道關(guān)系和多方合作的不明朗前景，使得克萊斯勒事實(shí)上在中國(guó)的發(fā)展之路很坎坷。更為重要的是：由于克萊斯勒在北美的車型產(chǎn)品線相對(duì)通用來(lái)說(shuō)，要簡(jiǎn)單很多。這些北美特性非常明顯的車型顯然是不適合中國(guó)市場(chǎng)的。如果真正要在中國(guó)市場(chǎng)落地生根，必須要研發(fā)出適合中國(guó)市場(chǎng)的新車型，而這又需要時(shí)間和成本。
如果，通用和克萊斯勒合并，則會(huì)是克萊斯勒的一場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。
由于近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上的深耕細(xì)作，通用在中國(guó)已經(jīng)成功奠定了品牌、車型、渠道、配套、研發(fā)等諸多方面的基礎(chǔ)。并且，通用汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解程度還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于很多其他跨國(guó)品牌，多年以來(lái)的國(guó)內(nèi)單一廠家的總銷量排名第一則是通用在中國(guó)成功的最好體現(xiàn)。如果能夠在品牌、車型、渠道、配套、研發(fā)等各方面全方位地合作，那么如今幾乎是一張白紙的克萊斯勒事實(shí)上更適合兩家企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的整合。（本報(bào)記者付花對(duì)本文亦有重要貢獻(xiàn)）
(本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) 作者：徐晨華) 
