本期汽車周刊，我們將分別從合資之路、自主品牌的下一步、汽車業(yè)的新勢力以及國際化融合步伐與參與機(jī)會等方面來剖析中國汽車工業(yè)改革開放的30年，與讀者共享。
就在三大集團(tuán)把精力更多地放在合資合作、兼并重組等層面之時(shí)，其在自主創(chuàng)新和自主品牌方面的進(jìn)展卻一直步履蹣跚，一度備受業(yè)界指責(zé)
“目前一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)里面，一汽和東風(fēng)的壓力非常大，這取決于他們?nèi)绻戳Σ粔虻脑挄缓竺婊⒁曧耥竦谋逼V汽、長安趕上來?！敝嚪治鰩熺妿熯@樣表示
摸索中前行
中國汽車工業(yè)的起步，是從1953年7月15日中國第一汽車集團(tuán)公司破土動工開始的。從此之后，一汽在中國汽車工業(yè)發(fā)展的每個(gè)階段，都留下了厚重的足跡：從一汽大眾到天津一汽，從一汽馬自達(dá)到一汽豐田，從一汽海馬到一汽奔騰，一一見證和締造了中國汽車工業(yè)從合資、合作到自主的發(fā)展脈絡(luò)。
“雖然30年前國家開始改革開放，但從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變是逐步的，這個(gè)過程持續(xù)到1990年，中國汽車工業(yè)迎來真正的發(fā)展。”原機(jī)械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽(yù)會長何光遠(yuǎn)這樣認(rèn)為。
事實(shí)上，1990年以前，被稱為共和國長子的一汽集團(tuán)一直在摸索中前行。1987年1月1日，“解放”第二代產(chǎn)品CA141正式批量生產(chǎn)，解放卡車的成功垂直換型標(biāo)志著一汽集團(tuán)在換型改造中，不僅甩掉了“解放”車“30年一貫制”的帽子，而且闖出了一條自主換型改造的新路。
這個(gè)時(shí)候，上海汽車也開始了對轎車生產(chǎn)線的改造。1978年，上海方面提出“引進(jìn)一條轎車裝配線，改造上海轎車廠”，但在與全世界汽車廠商進(jìn)行廣泛接觸后，只有德國大眾愿意嘗試，隨后，德國大眾在中國開辦了第一家合資經(jīng)營企業(yè)——上海大眾汽車公司。
也就是在這一年，全國生產(chǎn)的轎車只有2650輛。而30年之后的2008年，中國汽車產(chǎn)銷量即將達(dá)到1000萬輛。
關(guān)鍵的合資
上世紀(jì)90年代初，是國內(nèi)汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。在1991年初的全國汽車工作會議上，圍繞著汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展目標(biāo)，制定出汽車行業(yè)調(diào)整的重點(diǎn)，即從載貨汽車轉(zhuǎn)到轎車，重點(diǎn)在“三大”的布局，搞好統(tǒng)籌規(guī)劃。
幾乎是同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)（第二汽車制造廠）與法國雪鐵龍汽車公司合資生產(chǎn)轎車項(xiàng)目在巴黎簽約，目標(biāo)為年產(chǎn)15萬輛C級普通型轎車。
1992年，在第一汽車制造廠建廠39周年之際，中國汽車年產(chǎn)量超過100萬輛。2002年，中國汽車工業(yè)史上重要的兼并重組案例——一汽與豐田合作重組天汽，為一汽進(jìn)一步發(fā)展轎車產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。2005年12月，首次在海外生產(chǎn)的豐田普銳斯（PRIUS）混合動力汽車在長春正式下線，中國汽車行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代。
而此時(shí)，本土汽車公司首次大規(guī)模并購海外汽車公司在上汽集團(tuán)得以實(shí)現(xiàn)。2004年10月，上汽集團(tuán)成功收購韓國雙龍汽車48.9％的股權(quán)。國內(nèi)三大汽車集團(tuán)采取走出去、引進(jìn)來的發(fā)展戰(zhàn)略快速前行。
張小虞認(rèn)為，改革開放和引進(jìn)外資是推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的兩個(gè)重要輪子。
“改革開放初期，中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距?！敝袊鐣茖W(xué)院工業(yè)所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英表示，經(jīng)過改革開放30年來的努力，目前中國汽車工業(yè)在整體上與國際先進(jìn)水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5～10年，在商用汽車開發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)與國際先進(jìn)水平基本接近。
“三大”的自主考驗(yàn)
就在三大集團(tuán)把精力更多地放在合資合作、兼并重組等層面之時(shí)，其在自主創(chuàng)新和自主品牌方面的進(jìn)展卻一直步履蹣跚，一度備受業(yè)界指責(zé)。
上世紀(jì)的最后一年，對于大踏步前行的三大汽車集團(tuán)來說，是不可忽視的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。1999年，三大汽車集團(tuán)紛紛易帥。當(dāng)年3月19日，竺延風(fēng)被任命為一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理；3月22日，苗圩被任命為東風(fēng)公司總經(jīng)理；7月，上汽組成新領(lǐng)導(dǎo)班子，胡茂元任總裁。發(fā)展自主品牌成為擺在三大集團(tuán)新掌門人面前的重要任務(wù)。
尤其是在上汽收購南汽一躍成為國內(nèi)最大汽車集團(tuán)的情形之下，而且上汽“十一五”規(guī)劃指出，其間在自主創(chuàng)新上的投資將達(dá)到100多億元，到2010年，爭取實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車銷售20萬輛，這給一汽帶來不小壓力。
就連在轎車自主品牌方面動作稍晚的東風(fēng)，其在旗下合資企業(yè)內(nèi)部自主開發(fā)的步伐也一直積極進(jìn)行。據(jù)悉，從東風(fēng)標(biāo)致307到東風(fēng)雪鐵龍凱旋，神龍公司的中方都掌握了部分知識產(chǎn)權(quán)。
“目前一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)里面，一汽和東風(fēng)的壓力非常大，這取決于他們?nèi)绻戳Σ粔虻脑挄缓竺婊⒁曧耥竦谋逼?、廣汽、長安趕上來?！逼嚪治鰩熺妿熯@樣表示。
(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者：劉霞) 
