蘇偉銘急流勇退胡詠肩挑一汽大眾難題

“銷售達人”、“快刀手”這些稱謂形象地勾勒出蘇偉銘這位新加坡人獨特的職業(yè)經理人形象，他雷厲風行的行事作風成就了一汽大眾去年34%的飛速發(fā)展，但隨著一汽集團新掌門人徐建一施政方案的逐漸展開，這位十分強勢的“變革派”急流勇退。

本月初，一汽大眾開會決定，蘇偉銘不再擔任一汽大眾副總經理兼銷售公司總經理，由一汽集團第九研究院院長胡詠接任。而蘇偉銘在大眾（中國）的高級副總裁職位沒有變化。

《第一財經日報》從一汽大眾內部獲悉，目前蘇偉銘已經離職，但并未完全脫離一汽大眾，最近正忙于跟胡詠進行工作交接，預計交接工作將持續(xù)到6月底，屆時一汽集團、大眾（中國）公司將共同正式宣布對胡詠的任命。

至此，從今年初便甚囂塵上的蘇偉銘離職傳聞，終于得到印證。而欠缺營銷經驗的一汽大眾銷售公司新掌舵者能否操控好這艘輪船令各方拭目以待。

爭議中推進變革

兩年半之前，在一汽集團當時的總經理竺延風支持下，蘇偉銘開始了其兼任一汽大眾商務副總經理、一汽大眾銷售公司總經理的日子。更早之前的2005年，蘇偉銘一直擔任大眾中國執(zhí)行副總裁。

作為一汽大眾銷售公司的領導者，蘇偉銘大刀闊斧地對一汽大眾營銷體系進行改革，改變了原有的九個大區(qū)設置，設立了戰(zhàn)略業(yè)務單元。其后又數次啟動改革措施，2006年年底，蘇偉銘初步完成了設立業(yè)務流程、調整組織架構等內部改革。

蘇偉銘多次強調將在國內建立全新的銷售模式。在今年4月下旬的北京車展上，蘇偉銘流露出整合南北大眾渠道之意，雖然此后大眾方面眾口一詞對此事予以否認，但事實上，坐落在北京南四環(huán)的展示廳不僅展示了在中國銷售的大眾旗下品牌車型并為之提供服務，更有可能成為一汽大眾新的銷售模式樣本。

業(yè)內人士認為，蘇偉銘的一些做法必然觸碰到了一汽大眾原有體制下部分經銷商的利益，固有體制下的利益關系被打破，部分經銷商不滿的怨氣也在膨脹、發(fā)酵。比如，他上任時在廣州推行一汽大眾廣州品牌體驗中心（GEC）這一理念，雖然打開了一汽大眾華南地區(qū)的銷售，但廠商直接參與庫存的調配，讓一、二級銷售商的利益得不到保證，經銷商怨聲載道。

但另一方面，改革的確取得了不錯的效果。兩年來，隨著蘇偉銘快刀斬亂麻似的改革，一汽大眾銷量不斷攀升，2007年一汽大眾整車銷售超過45萬輛，同比增長34.3%。得益于此，大眾汽車集團去年在華銷量也突破了90萬輛，這種增長勢頭一直持續(xù)到今年。

重新布陣

“蘇偉銘要離開是遲早的事。”北京一位一汽大眾經銷商告訴記者，理由是在目前的整個經銷商隊伍中，對蘇偉銘的反對聲一直高于支持聲。

一汽集團員工告訴《第一財經日報》，徐建一上任半年來，雖然行事低調，但對發(fā)展自主品牌十分關注，做大做強自主品牌，尤其是紅旗這個高端自主品牌，是徐建一任期內的重中之重。

不久前，徐建一在內部工作會議上再度重申了發(fā)展自主品牌的決心，“要通過深化改革、改善管理和科技進步，全面形成有市場競爭力和國際影響力的知名自主品牌?！?/CLK>

在徐建一心目中有這樣的理想，一汽要成為國際競爭力的大企業(yè)集團、世界汽車企業(yè)十強，而基礎便是做強自主品牌。

業(yè)內人士分析，一汽集團在規(guī)模上已被上海汽車工業(yè)集團超越，并在自主品牌方面?zhèn)涫苤肛?，重新回歸一汽的徐建一將同樣有在政府部門任職經歷的胡詠推上了前臺，可謂用心良苦。

據一汽集團內部人士透露，一向行事低調的胡詠具有極強的工程設計管理能力，其任職的一汽集團第九研究院隨著業(yè)務量不斷上升，已經盈利。

而此前有媒體報道，胡詠在到九院之前，曾在一汽大宇公司擔任第一副總經理，1999年1月，第一臺發(fā)動機和傳動器相繼在一汽大宇下線。在協調公司及韓方與中方各股東和地方有關部門關系方面，胡詠令一汽高層很滿意。

技術出身的胡詠在一汽大眾積累一定銷售經驗后，無疑將成為徐建一執(zhí)掌一汽集團的新戰(zhàn)略執(zhí)行者，與此同時，一汽集團也可以重新奪回中方對一汽大眾這個國內最大乘用車合資公司的銷售控制權，一舉兩得。

胡詠壓力不小

事實上，接手早已扭虧為盈的一汽大眾，尚無銷售經驗的胡詠壓力并不小。

記者在跟一汽集團不少內部員工交流中得知，胡詠平時極為低調，一汽大眾的員工更對這位技術出身的新老總知之甚少。

據公開資料顯示，今年47歲的胡詠，從清華大學熱氣系畢業(yè)后，一直在一汽集團工作，先后在一汽集團技術中心、一汽大宇、戰(zhàn)略研究室等部門工作。2000年以后，作為一汽派到地方政府掛職鍛煉的干部，胡詠來到重慶市政府工作，官至市政府副秘書長一職。此后，胡詠到九院擔任院長。

毫無疑問，被委以重任后，胡詠將面臨從技術型管理者向營銷人才的轉變，但這個看似每月度登榜銷量冠軍的公司背后，卻顯露出難掩的危機。

捷達作為一汽大眾的常青樹，雖然銷量穩(wěn)定，但并不能夠為一汽大眾貢獻豐厚的利潤。而邁騰從上市至今歷經手動擋缺貨、降價促銷乏力等錯誤的市場判斷，目前每月平均銷量維持在五六千輛，已很難對凱美瑞、雅閣構成威脅。速騰更是不溫不火，難以擔當重任。而部分經銷商一度在缺乏連貫性的銷售政策影響下，銷售信心大打折扣。

好在今年大眾方面加強了一汽大眾新車型的投放，今年下半年或明年初上市的新寶來可以成為胡詠盡快熟悉市場的良機。

業(yè)內人士分析，蘇偉銘進行過半的營銷體系改革應該不會被立刻廢止，畢竟一汽大眾今年年初已經投入約3.5億元幫助經銷商改建展廳，升級改造才剛剛開始。

但以協調能力見長的胡詠能否接好蘇偉銘離任之后的攤子，如期完成一汽大眾今年60萬輛的產銷目標，尚待考量。

在蘇偉銘離職之后，雖然任命胡詠的正式文件還沒下達，但不少一汽大眾銷售公司的員工已經看到胡詠在一汽大眾上班，以盡快適應角色。

“在6月底之前，胡總會跟蘇偉銘一起走訪全國各區(qū)域主要經銷商，了解市場，這也是工作交接的一部分?！币黄蟊妰炔咳耸肯颉兜谝回斀浫請蟆吠嘎读诉@一細節(jié)。 (本文來源：第一財經日報 )