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挖空心思降成本車(chē)企不敢輕言漲

來(lái)源：都市風(fēng)新聞網(wǎng)　作者：都市風(fēng)新聞網(wǎng)　日期：2009年05月13日　字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大中小】

    近段時(shí)間以來(lái)，原材料價(jià)格的不斷上漲，致使汽車(chē)價(jià)格“站”在了風(fēng)口浪尖。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，居高不下的原材料價(jià)格無(wú)疑成了懸在他們頭上的一把利劍——想說(shuō)漲價(jià)不容易，那么，眾廠商該如何應(yīng)對(duì)橫在面前的這一挑戰(zhàn)？為此，記者對(duì)國(guó)內(nèi)部分汽車(chē)廠商進(jìn)行了專(zhuān)題采訪(fǎng)，可喜的是，他們似乎都找到了應(yīng)對(duì)的錦囊妙計(jì)。

    法系車(chē)

    代表廠家：神龍汽車(chē)

    自降廢品率

    近日，神龍汽車(chē)副總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，目前鋼材、橡膠、人力資源等生產(chǎn)要素漲價(jià)的確給公司帶來(lái)了較大壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅原材料上漲導(dǎo)致神龍公司造車(chē)成本增加就達(dá)1.56億元，如果按照20萬(wàn)輛產(chǎn)量估算，每輛車(chē)成本上升780元。但邱現(xiàn)東稱(chēng)，公司仍將保持有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，預(yù)計(jì)今年可在多個(gè)環(huán)節(jié)確保總成本降低10億元，即平均每輛車(chē)降低成本5000元。“幫助供應(yīng)商降低廢品率從而節(jié)約成本，是首要任務(wù)”，神龍有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。同時(shí)，他們還進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)化率，如剛剛在北京發(fā)布的“新愛(ài)麗舍”車(chē)型，有90%以上的技術(shù)屬自主研發(fā)。第三，是采取多種措施節(jié)約物流成本，目前神龍?jiān)诤笔?nèi)供應(yīng)商僅占四成，而鼓勵(lì)更多供應(yīng)商在湖北投資，可縮短供貨距離。

    日系車(chē)

    代表廠家：廣州本田

    紙張兩面用

    “廣州本田汽車(chē)價(jià)格不會(huì)調(diào)整，因?yàn)槲覀冇泻軓?qiáng)的成本控制能力”，在此前的第八代雅閣3.5L上市時(shí)，廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰曾表示。說(shuō)起廣州本田控制成本的高招，他如數(shù)家珍：首先廣本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了90%的國(guó)產(chǎn)化率，同時(shí)幫助供應(yīng)商提高生產(chǎn)能力，促使生產(chǎn)過(guò)程成本下降。“員工中午休息，即使是很短的十幾分鐘，也會(huì)隨手關(guān)燈，而且在公司內(nèi)部，所有紙張都是兩面使用的，給我的文件也不例外”。

    同為日系車(chē)代表的一汽豐田銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理松井秀司曾表示，一汽豐田將會(huì)通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程等方式降低成本以保持價(jià)格的穩(wěn)定，而不會(huì)通過(guò)減少配置來(lái)降低成本。

    自主品牌

    代表廠家：長(zhǎng)城汽車(chē)

    提升性?xún)r(jià)比

    與合資品牌一樣，自主品牌也有自己一套獨(dú)特的壓縮成本方法。長(zhǎng)城汽車(chē)公司宣傳部負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)城目前采取五項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)成本上漲，長(zhǎng)城將從自我配套的源頭上做起，全面壓縮生產(chǎn)成本，同時(shí)在其他生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)都全面貫徹精益管理的理念。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在跟鋼鐵供應(yīng)商寶鋼洽談，爭(zhēng)取達(dá)成更低的協(xié)議價(jià)。“我們推出新的產(chǎn)品將增加配置提高產(chǎn)品附加值，以及選擇油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)提升汽車(chē)性?xún)r(jià)比應(yīng)對(duì)鋼鐵價(jià)格的上漲?！?

    另一自主品牌巨頭吉利副總經(jīng)理劉金良表示，吉利將通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力、降低行政成本等方法來(lái)節(jié)約成本。而華晨汽車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人則表示，企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)在精簡(jiǎn)架構(gòu)整合成本，1月份公關(guān)部跟品牌部合并，接下去也將會(huì)有進(jìn)一步的人員架構(gòu)調(diào)整以應(yīng)對(duì)造車(chē)成本的上漲。

    專(zhuān)家分析

    廠家可能通過(guò)調(diào)配應(yīng)對(duì)漲價(jià)壓力

    汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光指出，在供應(yīng)商提高價(jià)格的背景下，為了緩解不斷上漲的成本壓力，廠家在不會(huì)直觀漲價(jià)的基礎(chǔ)上，最有可能采取的方式是“通過(guò)減配、調(diào)配，或者推年度車(chē)的形式”來(lái)應(yīng)對(duì)漲價(jià)壓力。

    除了成本的壓力之外，賈新光表示持續(xù)走高的CPI和國(guó)家金融政策也會(huì)對(duì)汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因?yàn)榘殡S著利率的上漲，制造商和經(jīng)銷(xiāo)商貸款的成本增大。“此外，在全球金融環(huán)境的影響下，最起碼中國(guó)的汽車(chē)出口將會(huì)深受影響?！?

    鏈接

    整車(chē)廠家受影響不同

    原材料價(jià)格的不斷上漲，給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊。當(dāng)然，原材料價(jià)格的上漲對(duì)整車(chē)廠家影響是不同的。比如轎車(chē)企業(yè)受鋼材漲價(jià)的影響要小于載貨車(chē)。原因在于用鋼量的不同：轎車(chē)用的鋼約在1噸左右，成本在5000—6000元，大概占整車(chē)成本的5%左右；而輕型載貨車(chē)用鋼則在2—2.5噸，成本大概在1.5萬(wàn)元，占整車(chē)成本的30%；重卡、客車(chē)用鋼量則更大。(來(lái)源：《華西都市報(bào)》記者：文雅)

來(lái)源：華西都市報(bào)

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