“金九”第一周，幾家歡樂幾家愁。
在這一周里，華晨寶馬迎來了自己五周歲的生日，在沈陽熱熱鬧鬧的舉辦了五周歲慶典，并且第十萬輛車正式下線，可謂喜上加喜。比亞迪也在深圳風(fēng)風(fēng)光光的將自己醞釀已久的小車F0推出上市，雖然外界對(duì)F0褒貶不一，但我們還是應(yīng)該對(duì)這個(gè)充滿斗志的自主品牌叫聲好。然而克萊斯勒與青年蓮花卻沒沾上“金九”什么光?？巳R斯勒目前即將被兩個(gè)合作伙伴北汽與戴姆勒擠出合資企業(yè)，不管兩方最終會(huì)給出多少“撫慰金”，被甩的滋味恐怕怎么也不會(huì)好受。另外，原青年汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理崔巍因涉嫌違法犯罪被刑拘，雖然這冰涼的手銬是銬在了崔巍一個(gè)人的手上，不過現(xiàn)在著急的卻是整個(gè)青年汽車。
本周的兩件喜事都是我親眼見證的，按照時(shí)間順序吧，先說比亞迪。關(guān)于F0這款小車的宣傳是從去年冬天就開始的，那時(shí)讓我們記住它是因?yàn)椤爸袊畋阋诵≤嚒边@句話。到9月2日這天，F(xiàn)0經(jīng)過了幾番調(diào)整，終于正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格：3.69萬—4.69萬。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理夏治冰表示：“在原材料和成本上升的壓力下，比亞迪表達(dá)了對(duì)用戶的最大誠意，F(xiàn)0單車?yán)麧櫅]有超過1000元。希望有一個(gè)好的市場(chǎng)回報(bào)?！?
我也說說：在我印象里，比亞迪就是一個(gè)敢說敢干的企業(yè)。從2015年中國第一，2025年世界第一，再到中國最便宜小車，月均銷售8000輛，每一句都是豪言壯語，但每一句都喊得擲地有聲。從車型上，從看家車型F3(圖庫 論壇)到中高級(jí)車型F6，再到A00級(jí)小車F0，以及硬頂敞篷跑車F8(圖庫 論壇)，還有比亞迪自稱為核武器的Fe純電動(dòng)車，車好與不好不說，光從一個(gè)成立剛滿6年的自主品牌來說，這確實(shí)是個(gè)敢干的企業(yè)。這樣的企業(yè)不招人議論是不可能的。所以在F0上市的發(fā)布會(huì)上，光記者提問就占了接近一小時(shí)的時(shí)間。夏治冰說F0月銷量目標(biāo)8000輛，光圍繞這句話就好幾個(gè)同行繞著圈的提問。其實(shí)我說句自己的感受，人家說的就是一個(gè)目標(biāo)，就跟我說我三年內(nèi)要掙100萬似的，你問我能實(shí)現(xiàn)么，我當(dāng)然說能，我自己定的么。那至于到底完不完的成，我現(xiàn)在說了要算數(shù)的話，那我就啥都不用干，天天張著嘴說就行了，您說是不是這個(gè)理兒。對(duì)于這些敢說敢干的企業(yè)，他說啥，較真兒是沒用的，市場(chǎng)會(huì)給他們也給咱們一個(gè)答案。
接下來想說的是小壽星華晨寶馬。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，五年時(shí)間絕對(duì)算不上長，尤其是車企。但對(duì)于寶馬這樣國際頂尖品牌來說，在中國的五年，應(yīng)該是一個(gè)歷史的階段。從2003年10月份第一輛BMW上市，到2007年第5萬輛轎車下線，再到2008年的10萬輛，華晨寶馬僅用了18個(gè)月就完成了第二個(gè)5萬輛的生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)和品牌發(fā)展的董事艾希納博士在慶典上表示：“我們認(rèn)為進(jìn)入中國市場(chǎng)是寶馬集團(tuán)近年來做出的一項(xiàng)非常重大的決定。我們非?？粗嘏c華晨中國的合作，我們相信，寶馬集團(tuán)在中國不可能再找到更好的合作伙伴。我們對(duì)華晨寶馬的第一個(gè)5年非常滿意。我們堅(jiān)信，有了各界的支持，未來會(huì)更加美好?！?
我也說說：艾希納博士說的我絕對(duì)舉雙手贊成。BMW進(jìn)入中國的決策當(dāng)然重大，光從8月份的數(shù)字來看，寶馬在中國市場(chǎng)的銷量猛增61%，而北美和西歐地區(qū)，銷量則分別為增長1.7%，和下降了2.5%?？梢钥闯?，在未來幾年甚至更長遠(yuǎn)的時(shí)間，中國市場(chǎng)將成為BMW全球戰(zhàn)略中最依賴的市場(chǎng)之一。而對(duì)于華晨汽車，是否也如此依賴，就很難說了。業(yè)內(nèi)早有“華晨失語，寶馬中國收權(quán)”一說，今日艾希納博士一席話，也確有此番意味?！拔覀儗?duì)華晨寶馬的第一個(gè)5年非常滿意”，我相信這是艾希納博士發(fā)自肺腑的褒獎(jiǎng)，然而這語氣，絕對(duì)是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)下屬的肯定而非合作伙伴之間的認(rèn)可。其實(shí)從寶馬與華晨2003年合作之日起，當(dāng)時(shí)的華晨董事長蘇強(qiáng)就說了，我們要抱著“小學(xué)生的態(tài)度來向?qū)汃R學(xué)習(xí)”，所以，也無怪乎寶馬要收權(quán)，華晨要失語。然而我們還是要奉勸華晨的是，合作就是合作，即便是雙方實(shí)力懸殊，終究也是互相取長補(bǔ)短的道理。寶馬選擇與你合作，也絕對(duì)是看到了你的可取之處，所以，別一味的謙遜退讓，要善于運(yùn)用自己的優(yōu)勢(shì)，不然在合作中，永遠(yuǎn)是個(gè)受制于人的角色。
接下來咱看看克萊斯勒。日前，業(yè)界最大的新聞莫過于克萊斯勒在中國的合資之路宣告結(jié)束。有媒體爆料，戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已經(jīng)初步達(dá)成了克萊斯勒退出北京奔馳的協(xié)議，目前各方正在圍繞補(bǔ)償方案進(jìn)行激烈討論，其中包括戴姆勒·奔馳與北汽共同對(duì)克萊斯勒進(jìn)行補(bǔ)償，以及戴姆勒·奔馳對(duì)北汽的補(bǔ)償?shù)取Ｗ羁煸?008年底，克萊斯勒就將正式退出北京奔馳。實(shí)際上，早在2007年8月戴-克正式將克萊斯勒出售給美國私募基金Cerberus公司時(shí)，克萊斯勒在北京奔馳中的地位就已經(jīng)變成了技術(shù)合作，原本就力不從心的克萊斯勒產(chǎn)品，自然也無法給北京奔馳帶來多少貢獻(xiàn)。在高舉奔馳品牌大旗的北京奔馳公司里，銷量不佳的克萊斯勒地位尷尬。
我也說說：對(duì)中國百姓來說，大眾、豐田、本田沒幾個(gè)人不認(rèn)識(shí)，而知道克萊斯勒的人估計(jì)就沒幾個(gè)了。舉個(gè)例子，早在 80年代就在中國火了一把的北京吉普，有幾個(gè)人知道是北汽跟克萊斯勒合作的結(jié)果呢？克萊斯勒作為進(jìn)入中國最早一批的外資企業(yè)，單從品牌建設(shè)來說，算得上是個(gè)徹底的失敗者。也難怪最近先是跟戴姆勒分手，現(xiàn)在又要被北汽和戴姆勒合伙擠出北京奔馳?！叭菓佟钡慕Y(jié)果雖然大家能理解，然而被擠出去的克萊斯勒還是要好好進(jìn)行一下批評(píng)與自我批評(píng)，人家北汽老總都說了，沒有了克萊斯勒以后“現(xiàn)在倆股東坐在一起心情很愉快,商量問題效率很高”，到底是自己哪兒讓別人心情不愉快了呢？找找問題，好好改進(jìn)，爭取以后在中國找個(gè)新好東家。
最后說說比較凄慘的青年汽車。2006年的11月18日，百年品牌英國Lotus（蓮花）汽車工程與青年汽車正式簽約，青年集團(tuán)引進(jìn)英國Lotus高檔轎車，雙方共同成立聯(lián)合研發(fā)中心，進(jìn)行青年汽車新車的引進(jìn)和設(shè)計(jì)開發(fā)工作。當(dāng)時(shí)的合作，外界給予的是關(guān)注，青年給予的是厚望?！笆裁捶N子長什么苗?！饼嬊嗄暝捳Z的背后對(duì)蓮花這塊金字招牌百分之二百的信任。然而青年蓮花的第一個(gè)合作結(jié)晶“競速”的上市，不僅沒有帶來預(yù)想中的銷量，還引發(fā)了崔巍被刑拘的刑事案件。近日，原青年汽車銷售有限公司執(zhí)行總經(jīng)理崔巍因涉嫌違法犯罪已被金華市公安機(jī)關(guān)刑事拘留。青年汽車銷售有限公司對(duì)外的官方態(tài)度是“崔巍利欲熏心，利用經(jīng)銷商仰慕蓮花品牌，急于想成為授權(quán)經(jīng)銷商的迫切心理，向他們索要巨額的所謂“信息費(fèi)”，放入自己的腰包”。
我也說說：對(duì)于崔巍被拘以及青年汽車的官方態(tài)度，有人說崔巍是 “替罪羊”，是青年汽車發(fā)展轎車項(xiàng)目過程中的第一個(gè)犧牲品，也有人說“崔巍案”是因內(nèi)部斗爭而被抖露出來的。不管猜測(cè)有多少可信度，青年汽車的官方說法確實(shí)值得商榷。官方說法的核心就是一個(gè)“信息費(fèi)”的問題。其實(shí)青年蓮花的經(jīng)銷商招募工作并不那么順利，真有那么多“急于成為授權(quán)經(jīng)銷商”的人給崔巍奉上“巨額”信息費(fèi)？這個(gè)解釋很難讓人信服。不過不管原因?yàn)楹?，青年蓮花競速銷量不佳卻是一個(gè)不爭的事實(shí)?，F(xiàn)已換帥自救的青年汽車，希望能夠在崔巍倒下之后，真正崛起起來。 (本文來源：解放網(wǎng)-人才市場(chǎng)報(bào) ) 
