“金九”第一周，幾家歡樂幾家愁。
在這一周里，華晨寶馬迎來了自己五周歲的生日，在沈陽熱熱鬧鬧的舉辦了五周歲慶典，并且第十萬輛車正式下線，可謂喜上加喜。比亞迪也在深圳風風光光的將自己醞釀已久的小車F0推出上市，雖然外界對F0褒貶不一，但我們還是應該對這個充滿斗志的自主品牌叫聲好。然而克萊斯勒與青年蓮花卻沒沾上“金九”什么光?？巳R斯勒目前即將被兩個合作伙伴北汽與戴姆勒擠出合資企業(yè)，不管兩方最終會給出多少“撫慰金”，被甩的滋味恐怕怎么也不會好受。另外，原青年汽車銷售有限公司執(zhí)行總經理崔巍因涉嫌違法犯罪被刑拘，雖然這冰涼的手銬是銬在了崔巍一個人的手上，不過現(xiàn)在著急的卻是整個青年汽車。
本周的兩件喜事都是我親眼見證的，按照時間順序吧，先說比亞迪。關于F0這款小車的宣傳是從去年冬天就開始的，那時讓我們記住它是因為“中國最便宜小車”這句話。到9月2日這天，F(xiàn)0經過了幾番調整，終于正式上市，官方指導價格：3.69萬—4.69萬。比亞迪汽車銷售總經理夏治冰表示：“在原材料和成本上升的壓力下，比亞迪表達了對用戶的最大誠意，F(xiàn)0單車利潤沒有超過1000元。希望有一個好的市場回報。”
我也說說：在我印象里，比亞迪就是一個敢說敢干的企業(yè)。從2015年中國第一，2025年世界第一，再到中國最便宜小車，月均銷售8000輛，每一句都是豪言壯語，但每一句都喊得擲地有聲。從車型上，從看家車型F3(圖庫 論壇)到中高級車型F6，再到A00級小車F0，以及硬頂敞篷跑車F8(圖庫 論壇)，還有比亞迪自稱為核武器的Fe純電動車，車好與不好不說，光從一個成立剛滿6年的自主品牌來說，這確實是個敢干的企業(yè)。這樣的企業(yè)不招人議論是不可能的。所以在F0上市的發(fā)布會上，光記者提問就占了接近一小時的時間。夏治冰說F0月銷量目標8000輛，光圍繞這句話就好幾個同行繞著圈的提問。其實我說句自己的感受，人家說的就是一個目標，就跟我說我三年內要掙100萬似的，你問我能實現(xiàn)么，我當然說能，我自己定的么。那至于到底完不完的成，我現(xiàn)在說了要算數(shù)的話，那我就啥都不用干，天天張著嘴說就行了，您說是不是這個理兒。對于這些敢說敢干的企業(yè)，他說啥，較真兒是沒用的，市場會給他們也給咱們一個答案。
接下來想說的是小壽星華晨寶馬。對于一個企業(yè)來說，五年時間絕對算不上長，尤其是車企。但對于寶馬這樣國際頂尖品牌來說，在中國的五年，應該是一個歷史的階段。從2003年10月份第一輛BMW上市，到2007年第5萬輛轎車下線，再到2008年的10萬輛，華晨寶馬僅用了18個月就完成了第二個5萬輛的生產。寶馬集團負責企業(yè)和品牌發(fā)展的董事艾希納博士在慶典上表示：“我們認為進入中國市場是寶馬集團近年來做出的一項非常重大的決定。我們非常看重與華晨中國的合作，我們相信，寶馬集團在中國不可能再找到更好的合作伙伴。我們對華晨寶馬的第一個5年非常滿意。我們堅信，有了各界的支持，未來會更加美好?！?
我也說說：艾希納博士說的我絕對舉雙手贊成。BMW進入中國的決策當然重大，光從8月份的數(shù)字來看，寶馬在中國市場的銷量猛增61%，而北美和西歐地區(qū)，銷量則分別為增長1.7%，和下降了2.5%?？梢钥闯?，在未來幾年甚至更長遠的時間，中國市場將成為BMW全球戰(zhàn)略中最依賴的市場之一。而對于華晨汽車，是否也如此依賴，就很難說了。業(yè)內早有“華晨失語，寶馬中國收權”一說，今日艾希納博士一席話，也確有此番意味?！拔覀儗θA晨寶馬的第一個5年非常滿意”，我相信這是艾希納博士發(fā)自肺腑的褒獎，然而這語氣，絕對是領導對下屬的肯定而非合作伙伴之間的認可。其實從寶馬與華晨2003年合作之日起，當時的華晨董事長蘇強就說了，我們要抱著“小學生的態(tài)度來向寶馬學習”，所以，也無怪乎寶馬要收權，華晨要失語。然而我們還是要奉勸華晨的是，合作就是合作，即便是雙方實力懸殊，終究也是互相取長補短的道理。寶馬選擇與你合作，也絕對是看到了你的可取之處，所以，別一味的謙遜退讓，要善于運用自己的優(yōu)勢，不然在合作中，永遠是個受制于人的角色。
接下來咱看看克萊斯勒。日前，業(yè)界最大的新聞莫過于克萊斯勒在中國的合資之路宣告結束。有媒體爆料，戴姆勒·奔馳、克萊斯勒以及北汽三方已經初步達成了克萊斯勒退出北京奔馳的協(xié)議，目前各方正在圍繞補償方案進行激烈討論，其中包括戴姆勒·奔馳與北汽共同對克萊斯勒進行補償，以及戴姆勒·奔馳對北汽的補償?shù)?。最快?008年底，克萊斯勒就將正式退出北京奔馳。實際上，早在2007年8月戴-克正式將克萊斯勒出售給美國私募基金Cerberus公司時，克萊斯勒在北京奔馳中的地位就已經變成了技術合作，原本就力不從心的克萊斯勒產品，自然也無法給北京奔馳帶來多少貢獻。在高舉奔馳品牌大旗的北京奔馳公司里，銷量不佳的克萊斯勒地位尷尬。
我也說說：對中國百姓來說，大眾、豐田、本田沒幾個人不認識，而知道克萊斯勒的人估計就沒幾個了。舉個例子，早在 80年代就在中國火了一把的北京吉普，有幾個人知道是北汽跟克萊斯勒合作的結果呢？克萊斯勒作為進入中國最早一批的外資企業(yè)，單從品牌建設來說，算得上是個徹底的失敗者。也難怪最近先是跟戴姆勒分手，現(xiàn)在又要被北汽和戴姆勒合伙擠出北京奔馳。“三角戀”的結果雖然大家能理解，然而被擠出去的克萊斯勒還是要好好進行一下批評與自我批評，人家北汽老總都說了，沒有了克萊斯勒以后“現(xiàn)在倆股東坐在一起心情很愉快,商量問題效率很高”，到底是自己哪兒讓別人心情不愉快了呢？找找問題，好好改進，爭取以后在中國找個新好東家。
最后說說比較凄慘的青年汽車。2006年的11月18日，百年品牌英國Lotus（蓮花）汽車工程與青年汽車正式簽約，青年集團引進英國Lotus高檔轎車，雙方共同成立聯(lián)合研發(fā)中心，進行青年汽車新車的引進和設計開發(fā)工作。當時的合作，外界給予的是關注，青年給予的是厚望?！笆裁捶N子長什么苗?！饼嬊嗄暝捳Z的背后對蓮花這塊金字招牌百分之二百的信任。然而青年蓮花的第一個合作結晶“競速”的上市，不僅沒有帶來預想中的銷量，還引發(fā)了崔巍被刑拘的刑事案件。近日，原青年汽車銷售有限公司執(zhí)行總經理崔巍因涉嫌違法犯罪已被金華市公安機關刑事拘留。青年汽車銷售有限公司對外的官方態(tài)度是“崔巍利欲熏心，利用經銷商仰慕蓮花品牌，急于想成為授權經銷商的迫切心理，向他們索要巨額的所謂“信息費”，放入自己的腰包”。
我也說說：對于崔巍被拘以及青年汽車的官方態(tài)度，有人說崔巍是 “替罪羊”，是青年汽車發(fā)展轎車項目過程中的第一個犧牲品，也有人說“崔巍案”是因內部斗爭而被抖露出來的。不管猜測有多少可信度，青年汽車的官方說法確實值得商榷。官方說法的核心就是一個“信息費”的問題。其實青年蓮花的經銷商招募工作并不那么順利，真有那么多“急于成為授權經銷商”的人給崔巍奉上“巨額”信息費？這個解釋很難讓人信服。不過不管原因為何，青年蓮花競速銷量不佳卻是一個不爭的事實?，F(xiàn)已換帥自救的青年汽車，希望能夠在崔巍倒下之后，真正崛起起來。 (本文來源：解放網-人才市場報 ) 
