能否放下架子像小學(xué)生一樣,以謙恭的心態(tài)向日系品牌學(xué)習(xí)才是關(guān)鍵。
最近有位朋友正準(zhǔn)備購買一款經(jīng)濟(jì)型小車,選擇對象徘徊在日系和德系車之間,而最后的焦點問題則集中在售后維修成本上。由于這位朋友對兩款車型的維修保養(yǎng)費用進(jìn)行了比較,也咨詢過“過來人”,最終了解到的結(jié)果是日系車每次維修保養(yǎng)可節(jié)省100-200元費用,以此類推,朋友認(rèn)為,一款日系車使用十年可節(jié)省一筆不菲的支出。
這種簡單的價格比較方式其實并不科學(xué),日系車建議保養(yǎng)的間隔里程為5000公里,而德系車建議的保養(yǎng)間隔里程則在7000-10000公里之間。再加上不同使用者維修頻次的不同,很難真正量化德系車與日系車的維修成本孰高孰低?但對于靠直覺消費的車主而言,配件價格和維修工時是評判維修成本的重要參數(shù),而在這方面日系車則更占優(yōu)勢。有時候,德系車部分配件的價格,的確會令人出乎預(yù)料,前不久記者為POLO更換一個小小的機(jī)油尺,就花去了72元,而同級別的飛度(參數(shù)配置 圖庫)機(jī)油尺的售價僅為20多元。
德系車和日系車已成為中國市場競爭最激烈的兩大車型系列,兩大車系也自然將中國市場分割為南北兩大塊。在北方市場,德系車的含蓄、嚴(yán)謹(jǐn)、安全、耐用形成了良好的口碑,成為德系車的主力市場；而在南方市場,日系車型憑借靈活、時尚、可靠、性價比成為車市銷量的佼佼者,牢牢把握市場半壁江山。兩大車系的對壘其實早已開始,為了爭取更大的市場份額,德系車和日系車都也加緊了南拓和北擴(kuò)。
近年來,日系品牌的北上擴(kuò)張已取得不俗的成績,不僅實現(xiàn)了銷量的快速增長,在2008年成為全國市場份額最大的車系,同時,通過區(qū)域內(nèi)品牌推廣及二手車殘值的管理,大大提升了日系品牌在北方市場的美譽度,成功躋身為一流品牌。相比日系車的北上之路,德系車的南下拓疆則顯得困難重重。以廣州為例,德系品牌民用車銷量連續(xù)兩年下滑,而且近兩年來銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷萎縮和經(jīng)銷商利潤不斷下滑,更令德系車的南拓之路異常艱難。
在對網(wǎng)絡(luò)的管理中,對執(zhí)行細(xì)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)以及客戶服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化,在華南市場是紛紛都打上了“日式”烙印。例如,在展廳內(nèi)大到沙發(fā)的擺放,小到煙灰缸的位置都有明顯的標(biāo)記,不得隨意變更。而德系品牌雖然也制訂了許多標(biāo)準(zhǔn)來提升經(jīng)銷商的實力,但往往走到最后變成了形式主義。要在被日系品牌吊高了胃口的華南市場,銷量取得突破性的進(jìn)展,我認(rèn)為德系品牌的劣勢不在產(chǎn)品技術(shù),更不是在車型價位,而是在態(tài)度上。能否放下架子像小學(xué)生一樣,以謙恭的心態(tài)向日系品牌學(xué)習(xí)才是關(guān)鍵。 (本文來源：南方日報 )
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