一向對內(nèi)燃機技術情有獨鐘的大眾汽車，“忽然”迷上了電動車。在“如愿”與比亞迪達成合作意向后，這家意欲稱霸全球車業(yè)的德國車企在電池領域已經(jīng)擁有了三家合作伙伴。
然而事實是，一方面，有關電動車能否較快產(chǎn)業(yè)化的命題仍在論證；一方面，越來越多的車企已經(jīng)開始涌入電動車開發(fā)領域。而這一趨勢，與中國市場息息相關。
“電動車熱”
“幾年前，大家還在對比亞迪造電動車不屑一顧。如今，在國家扶持政策及市場需求導向作用下，車企也紛紛開始‘倒戈’了?！泵鎸Ξ斚碌摹半妱榆嚐帷保葋喌瞎P經(jīng)理徐安在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時苦笑道。
就在前幾天，德國大眾與比亞迪就新能源的配套合作簽署諒解備忘錄一事再度在業(yè)界掀起軒然大波?！皩嶋H上，在大眾CEO文德恩于上海車展期間透露合作意向之前，大眾副總裁就已經(jīng)多次考察比亞迪。”比亞迪的另一位內(nèi)部員工表示，此次大眾擬在混合動力和由鋰電池驅動的電動車領域與比亞迪進行深入合作。
隨著全球汽車工業(yè)下滑在金融危機背景下加劇，以及中國打造新一輪與外資汽車同時起跑格局的信心的增加，不僅是比亞迪，包括中國政策部門及其他眾多汽車企業(yè)，都在逐漸把電動車的研發(fā)作為新的目標。
在2009年4月的上海車展上，包括奇瑞、比亞迪、吉利、海馬、力帆和長城等幾乎所有的國內(nèi)車企都紛紛展出了“電動產(chǎn)品”。除隨后即將上市的比亞迪E6和奇瑞瑞麒M1-EV外，國內(nèi)目前已有近10款新能源汽車拿到了“準生證”，一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續(xù)上市。
而跨國車企也似乎在循勢而動——2009年4月，大眾汽車發(fā)布主攻電動車的“2018”戰(zhàn)略；通用也在華發(fā)布指向電動車的“動力總成戰(zhàn)略”；福特也在極力宣揚電動車的市場前景以及技術優(yōu)勢，奔馳也于最近公布了一系列電動車概念產(chǎn)品；就連一向以混合動力作為向國際市場攻堅武器的豐田，現(xiàn)在也頻頻宣揚自己的電動車技術有多先進。
“眼下的確是有這樣一股電動車熱?！睎|風電動車公司研發(fā)工程師石勇在接受《中國經(jīng)營報》采訪時表示，從科技部“863項目”到其后的車企自發(fā)參與的新能源車項目，現(xiàn)在不搞電動車似乎都會被看成是“異類”。
中國導向
這決不是一個巧合。中國正越來越體現(xiàn)出改變世界風向的力量，而其中，車企對于中國電動車市場的美好預期似乎是最明顯的刺激因素。
當全球汽車業(yè)陷入危局之時，中國市場似乎“風景一邊獨好”?！爸袊妱悠囀袌鲈俅物@示出其獨有的特質。”戰(zhàn)略資訊公司貝恩公司近期發(fā)布了一項電動汽車市場的全球調研報告，這份基于對全球4000多位城市車主進行訪談的調研報告表明，“10萬元左右的價格定位已有一定的吸引力，在這個價格基礎上，如果電動車產(chǎn)品和充電配套能順利到位，目前中國市場潛在的電動車買家可能達到20萬。而在更低的5萬元人民幣價格，潛在客戶可能直逼30萬?！?/font>
“此前日產(chǎn)在美國市場也有混合動力車型生產(chǎn)和銷售，但當美國市場那一輪混合動力熱潮過后，我們發(fā)現(xiàn)混合動力車型在美國市場依舊微不足道，于是開始將新能源汽車的研發(fā)更多的放在電動車領域。”日產(chǎn)中國公關經(jīng)理沈莉在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。
“在這輪經(jīng)濟危機中，力推電動車產(chǎn)業(yè)化的好像只有中國?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康告訴記者，除開中國作為世界重要電動車市場這個因素外，時下中國政府對電動車的引導政策和資金支持，更是刺激了車企的電動車興趣。
2009年3月20日，國務院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。按照這一要求到2011年，這個數(shù)字將比全球最大的新能源汽車市場美國2008年的銷量多出近20萬輛。
日前，國家能源局相關負責人在某再生能源金融論壇上透露，中國的新能源振興規(guī)劃即將出臺，隨著相關發(fā)展目標的調整，中國在新能源領域的總投資將超過3萬億元。
廿年輪回？
“雖然此前數(shù)十年，中國對于新能源車路線一直處于激烈辯論當中，但眼下，當國家和大多數(shù)車企都開始談電動車時，電動車似乎就成了新能源汽車解決方案的主流?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會委員陳光祖表示，但這并不意味著電動時代的真正到來。
此前，國內(nèi)的電動車項目也被列入“八五”、“九五”的重點科技攻關項目?！笆濉逼陂g，科技部把混合動力、氫燃料電池車一并打包列入“863”電動汽車重大科技專項。從國家到地方總投資約24億元。不過，近20年過去了，國內(nèi)電動車項目依舊沒能進入商業(yè)化生產(chǎn)。
“從眼下的情況看，由于電動車的普及標準沒統(tǒng)一，電池及通用件技術等還不成熟，也沒統(tǒng)一，國內(nèi)這輪電動車投資熱，無疑是比較倉促的?！鄙蚶蛴行o奈地說道，盡管眼下，日產(chǎn)在國內(nèi)這一輪的電動車熱潮中似乎占到先機，不過目前日產(chǎn)與武漢市并沒有簽署可供操作的具體電動車實施協(xié)議，“能做的工作依舊停留在基礎設施考察、市場調研、教育公眾消費意識等方面。”
“現(xiàn)階段，新能源的解決方案出現(xiàn)了一個斷層?！鄙秤揽当硎?，政府態(tài)度已經(jīng)明確，現(xiàn)在缺少的是消費者買得起的電動車產(chǎn)品，而眼下的電動車依舊像是一個高檔的奢侈品?！肮ば挪繉τ诳萍疾看饲笆嗄甑男履茉窜嚱鉀Q之道似乎不甚了解，以至現(xiàn)在力推的電動車產(chǎn)業(yè)化與此前的‘863’等傳統(tǒng)項目出現(xiàn)了脫節(jié)。”
“眼下，電動車僅是一個美好的愿望。”知名汽車評論員賈新光分析，雖然國內(nèi)車企又一次集體起哄，但實際上電動車的固有弱點依然沒有得到解決。消費者的接受度依舊是電動車產(chǎn)業(yè)化的難點。“消費端的想法是，電動車價格降下來了，就會實現(xiàn)批量產(chǎn)銷，而只有批量產(chǎn)銷了，成本和價格才能降下來。這似乎是短期內(nèi)無法調和的矛盾?！?/font>
對于在傳統(tǒng)燃油動力方面落后于人的中國汽車業(yè)來說，電動車承載的不僅僅是環(huán)保意義，更是被國內(nèi)車企視為新一輪技術革命的“新陣地”。盡管從長遠看，電動車的確是新能源有效解決方案，但國內(nèi)車企在集體沖動的熱情背后，電動車產(chǎn)業(yè)化依舊需要“慢慢來”。 (本文來源：中國經(jīng)營報 )
