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保守策略自毀“錢程”大發(fā)汽車敗走中國

來源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:佚名 日期:2010年01月11日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
并非所有的汽車企業(yè)都能從2009年中國車市的“井噴”中分到一杯羹。在中國“三進三出”的日本微型車制造商大發(fā)汽車上周五在其公司網(wǎng)站發(fā)布消息稱,退出與 一汽吉林 汽車組建的合資公司,將其持有的名為“一汽大發(fā)(吉林)車身部件公司”的汽車零部件合資企業(yè)的所有股權(quán),出售給一汽吉林汽車公司。

  這是2009年中國火爆車市中唯一退出的外資乘用車企業(yè),而這次也是大發(fā)第三次退出中國了。

  三進三出

  按照大發(fā)汽車的說法,此舉是其調(diào)整在華銷售策略的一部分。早在2009年7月份,大發(fā)決定將其在中國銷售的汽車改掛一汽商標。在隨后的三個月里,仍然為一汽吉林提供技術(shù)支持的大發(fā)汽車,以一汽品牌銷售了4000輛 森雅 (圖庫 論壇) (Xenia)汽車。而該公司在2008年全年銷售的大發(fā)品牌汽車僅為5100輛。

  一汽大發(fā)(吉林)車身部件公司是由一汽吉林汽車公司和日本大發(fā)在2006年4月組建,雙方各占50%股權(quán),注冊資金為2870萬美元,生產(chǎn)森雅車型的車身。森雅是大發(fā)旗下小型多功能乘用車,2007年6月開始與一汽合作,是迄今為止大發(fā)在中國銷售的唯一車型。

  一汽吉林汽車公司相關(guān)人士表示,將品牌和投資相繼撤出中國之后,大發(fā)未來還將繼續(xù)與一汽吉林合作。大發(fā)汽車也表示,將繼續(xù)履行與其中國伙伴之間的許可協(xié)議,共享技術(shù)用于生產(chǎn)發(fā)動機和變速器。

  這次退出是大發(fā)進入中國市場25年來遭遇的第三次挫敗。

  早在1984年,大發(fā)就與天津汽車簽署了微型商用車華利(HIJET)的技術(shù)許可合同,但是天津汽車生產(chǎn)的華利微型商用車,在中國市場始終沒有打開局面,不敵長安、哈飛、昌河等國內(nèi)其他微型車品牌?!?/p>

  2002年,一汽集團重組天津汽車之后,從1995年起便沒有在中國市場投放新車的大發(fā),再次通過一汽華利引進一款城市多功能車 特銳 (圖庫 論壇) ,但是由于定價偏高等各原因,這款被 豐田 和大發(fā)汽車都寄予厚望的小型SUV月銷量一直徘徊在慘淡的200輛左右,最終于2005年被迫停產(chǎn)。

  當時中國車市正處于快速發(fā)展期,沒有抓住機遇的大發(fā)不甘于前兩次失敗,2006年5月與一汽吉林合資建立了一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司,專門從事合作產(chǎn)品的車身制造,產(chǎn)品懸掛大發(fā)標志。一汽吉林這個合資公司的初步計劃是,每年生產(chǎn)3萬輛,至2010年占到中國汽車市場銷量的3%。但直到2008年,大發(fā)在華銷量僅為5100輛,與其最初的市場目標相去甚遠。

  大發(fā)的再次折戟,對于持有大發(fā)汽車51.2%股份的豐田汽車也是個不小打擊,在小型車方面遭遇瓶頸的豐田汽車,不得不重新規(guī)劃其在中國市場的戰(zhàn)略。

  保守的策略

  大發(fā)汽車敗走欣欣向榮的中國車市,很大程度上因為其過于保守的產(chǎn)品決策。

  從2007年至今,大發(fā)只投產(chǎn)森雅一款車型,而森雅并非大發(fā)的主力車型,大發(fā)旗下的微型車MOVE在日本國內(nèi)月銷量近1.5萬輛,真正在日本暢銷的車型ESSE等并未引進中國。

  據(jù)一汽吉林內(nèi)部人士分析,大發(fā)不敢在中國投放更多產(chǎn)品,與其自身品牌建設停步不前有很大關(guān)系,由于森雅的銷售渠道一直不暢,銷量也無法提升。

  新產(chǎn)品投放滯后-銷售渠道不暢-不敢投放新車——大發(fā)就這樣陷入惡性循環(huán)不能自拔。

  汽車分析師鐘師認為,大發(fā)與其死撐,不如干脆退出中國市場,中國市場潛力巨大,今后可以利用母公司豐田的資源再重新進入中國。

  目前,森雅車型已經(jīng)歸入一汽吉林的自主品牌陣營,成為一汽集團自主品牌微型車的一部分。去年9月份,懸掛一汽“鷹”標的森雅,經(jīng)過重新定價后重新投放市場,市場售價比此前低了1萬~2萬元。在銷售網(wǎng)絡方面,一汽吉林開始重新鋪設網(wǎng)點,從中部和東部城市開始擴張。

  森雅再次上路,但微型車細分市場的競爭格局已今非昔比。

  去年在相關(guān)政策惠及下,微型車銷量出現(xiàn)了前所未有的暴漲。 上汽通用五菱 的年銷量輕松突破100萬輛,就連連續(xù)幾年虧損的 昌河汽車 ,也實現(xiàn)了30%左右的增幅。目前,國內(nèi)微型車競爭格局已相對固定,上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新 長安汽車 成為該細分市場的雙“寡頭”。大發(fā)沒有抓住市場機遇,起起伏伏的森雅能否重新在微型車市場站住腳仍是未知數(shù)。

(第一財經(jīng)日報)

[責任編輯:maliyun]
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