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召回事件警召回事件示:豐田需回歸造車本源

來源:王秋鳳 作者:經(jīng)濟(jì)觀察報 日期:2010年02月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

一周前, 天津一汽 豐田向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交了召回報告,決定自2010年2月28日開始,對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛 RAV4 車輛進(jìn)行召回。

召回的原因是,“車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用,在低溫的條件下使用暖風(fēng)時,在滑動面發(fā)生結(jié)霜,使摩擦增大,使用加速踏板時有阻滯,可能影響車輛的加減速”。

與一般企業(yè)發(fā)個召回聲明不同,1月30日, 一汽豐田 在北京舉行發(fā)布會,就國產(chǎn)RAV4召回事件進(jìn)行說明。希望以這樣公開的形式告訴消費(fèi)者,一旦遇到類似情況如何應(yīng)對,以及安撫消費(fèi)者“國產(chǎn)RAV4上市不久,尚無不良報告,消費(fèi)者可以放心使用”。

然而,事情顯然沒有朝著他們希望的方向發(fā)展,這樣的舉動并未將這場召回事件的影響消減。反而隨著一汽 豐田 召回新聞的發(fā)出,在海外轟動一時的豐田“油門踏板事件”正式傳導(dǎo)至中國。

召回波及面不斷擴(kuò)大的消息,成為豐田這個全球汽車航母犯錯的佐證。在各媒體上“豐田怎么了?”的醒目標(biāo)題下,豐田在過去70年里的穩(wěn)健增長、精益管理神話,甚至被全球汽車業(yè)學(xué)習(xí)了幾圈的TPS精益生產(chǎn)模式,都如同浪花卷起的泡沫,在海邊被細(xì)小的沙粒迅速戳破,質(zhì)疑之聲如影隨形。

召回事件愈演愈烈,豐田這個70多年來鮮有犯錯,在汽車乃至更廣闊制造業(yè)有著深遠(yuǎn)影響的日本公司,面臨成立以來最嚴(yán)重的危機(jī)。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)悲情的濃霧剛剛散去,失控的踏板正把豐田剛剛制定的“回歸原點(diǎn)”戰(zhàn)略“加速”。

又是豐田

“又是豐田!”豐田因“油門踏板”召回信息匍出,業(yè)內(nèi)外給出了這樣的驚嘆。

2008年才登上全球第一大汽車制造商王座的豐田,在沒有來得及被人“恭維”時,就被頻繁大規(guī)模的召回事件蒙上陰影。

1月21日,豐田宣布由于油門踏板存在設(shè)計(jì)缺陷,召回大約230萬輛美國市場上的8種型號汽車。1月26日,豐田宣布由于油門踏板存在安全隱患,暫停在美國銷售8種召回型號的汽車,同時將臨時關(guān)閉部分生產(chǎn)線。何時能夠恢復(fù)生產(chǎn)尚未確定。

兩天后,豐田宣布召回中國市場生產(chǎn)的7.5萬余輛RAV4車型。翌日,豐田宣布,因同樣原因,召回歐洲市場上銷售的8款車型,共計(jì)180萬輛。

就在本報截稿前,由于同樣原因,豐田將在中東、拉美和非洲召回總計(jì)18萬輛汽車的消息又出現(xiàn)在各大媒體上。粗略統(tǒng)計(jì),“油門踏板”事件已經(jīng)使豐田的召回數(shù)量達(dá)800余萬輛,超過了去年銷量總和。

但“又是豐田”的驚呼并不僅因?yàn)榇?,而是“油門踏板”召回事件并不是豐田短期內(nèi)的第一次大規(guī)模召回。去年因腳墊門事件召回426萬輛問題車輛后,今年1月27日又因同樣問題追加召回另外109萬輛問題車輛,其僅因腳墊門問題召回的車輛就已經(jīng)高達(dá)535萬輛。

對于國內(nèi)這也不是第一次,2009年豐田在中國大陸一次性召回688314輛 凱美瑞 、 卡羅拉 、 雅力士 等車型,創(chuàng)下中國汽車市場上一次性召回數(shù)量最多的國內(nèi)紀(jì)錄。

一向以質(zhì)量著稱于世的豐田正用人們最難以理解方式——就像曾經(jīng)創(chuàng)造70年不敗歷史和盈利紀(jì)錄一樣,不斷刷新全球汽車召回的紀(jì)錄,吸引著國內(nèi)外媒體的眼球。一周來,無論是海外媒體,還是國內(nèi)媒體均紛紛騰出大量的版面對此事進(jìn)行報道。報道的力度和影響面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出任何一次汽車企業(yè)的正常召回事件,且并沒有隨著豐田的道歉和一汽豐田說明會的進(jìn)行而有任何消減的勢頭。

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