豐田犯錯
“錯不在我們!”當(dāng)導(dǎo)致豐田汽車有史以來最大召回事件的油門踏板生產(chǎn)商 CTS 公司說出這句話的時候,豐田成了惟一的靶子。
過去兩年的虧損并未讓人們覺得豐田犯了錯,而是歸結(jié)于經(jīng)濟危機惹的禍。但眼下頻繁大規(guī)模的召回事件都似乎在證明,豐田犯了錯,而且錯誤發(fā)生在一個制造型企業(yè)的命脈上——產(chǎn)品質(zhì)量。
尤其,“物美價廉”的產(chǎn)品口碑曾是豐田稱雄全球的利器,豐田制造曾一度是全球汽車業(yè)的楷模和學(xué)習(xí)的樣本。上個世紀(jì)60年代開始豐田發(fā)明的精益生產(chǎn)方式對于制造業(yè)而言幾乎有著與 福特 當(dāng)年發(fā)明流水線生產(chǎn)方式同樣的劃時代意義。
豐田在接受媒體采訪時坦陳,此次召回的零部件是因為設(shè)計和材料問題,而非生產(chǎn)質(zhì)量問題。
但這樣的回答并未阻止業(yè)內(nèi)外去挖掘這個汽車業(yè)樣本出現(xiàn)問題的深層次原因。不同的是,與過去通用、福特、 克萊斯勒 等痼疾纏身企業(yè),可以隨處指摘其錯誤不同,豐田的錯誤更多地被集中到了兩個方面:違背企業(yè)基因的高速擴張和根深蒂固的供應(yīng)體系痼疾。
“豐田汽車現(xiàn)在所面臨的問題是,它實現(xiàn)了擴張,但是卻沒有足夠的能力去掌控擴張后的局面?!弊盍私庳S田的日本媒體認(rèn)為,正是近年豐田全球快速的擴張戰(zhàn)略,令豐田忽略了質(zhì)量管控和技術(shù)儲備。
這個原因能找到的佐證是時間點。最近兩次的油門踏板設(shè)計、腳墊設(shè)計原因從2005年就開始潛伏。其中 Avalon為2005~2010年生產(chǎn),Tundra是2007~2010年生產(chǎn),也就是說,問題從2005年開始,并在隨后的新款車型上發(fā)生,一直未被發(fā)現(xiàn)和修正。
而也正是從這時開始,過去幾十年一向低調(diào)、謹(jǐn)慎發(fā)展的豐田超越福特,開始高調(diào)沖擊全球第一寶座的時候。
對于豐田犯錯的另一個原因,其實到現(xiàn)在也沒有明確的結(jié)論。與歐美汽車企業(yè)的零配件配套體系不同,豐田的配套體系多為自己直接或間接控股,且零部件采購全球通用化。
有評論認(rèn)為,“這樣容易讓供應(yīng)商失去研發(fā)的動力,過度依賴豐田,一旦某個部件發(fā)生問題,波及面廣且豐田總是難逃其責(zé)。這次CTS跳出來與己無關(guān)的表態(tài)就是一個證明?!钡灿腥苏J(rèn)為,“這樣可以令豐田有效控制成本,研發(fā)生產(chǎn)一體化。”
當(dāng)然,也有日本媒體從豐田召回事件嗅出了美國的反日情緒。事實上,這可能是一個復(fù)雜的問題,難以說清。但無論什么原因,都集中體現(xiàn)在一點上,豐田犯了錯,最終的影響是一場品牌的危機。
歷史上,大規(guī)模的召回總是會給品牌帶來最大的傷害。福特汽車2000年的費爾斯通輪胎召回案曾給福特汽車造成重大打擊。最終,福特汽車不得不宣布召回1300萬條費爾斯通輪胎,損失超過55億美元。此事也導(dǎo)致福特汽車信任度大幅降低,并因此出現(xiàn)連續(xù)6年銷量下滑,與通用汽車差距拉大。
剛剛傳來的美國市場1月份汽車銷售數(shù)據(jù)顯示,豐田正在經(jīng)歷這樣的危險。據(jù)日本共同社報道,美國汽車數(shù)據(jù)調(diào)查公司2月2日公布的1月美國新車銷量顯示,因大規(guī)模召回而暫停主力車型銷售的豐田銷量同比大幅減少15.8%,被福特超越。豐田單月銷量繼去年6月之后時隔6個月再次從第2滑落至第3。
在中國,目前還沒有明確的數(shù)據(jù)顯示豐田因此銷量下滑,但網(wǎng)絡(luò)上網(wǎng)友們熱烈的討論,和一些潛在客戶們詢問,也在告誡豐田,即使在中國只有一款車召回,但品牌上的影響同樣棘手。
回歸本源
沒有人能夠預(yù)測,這場愈演愈烈的召回事件將把豐田品牌帶向何方。眼前的事實再次證明,一旦偏離了自己成功的軌道,危險就會如約而至。
“依然像最初那樣提供激動人心的產(chǎn)品”,去年豐田大權(quán)回歸豐田家族后,在系列召回事件發(fā)生前,新掌門人豐田章男的表態(tài)就表明,豐田已經(jīng)意識到回歸豐田成功基因的時候到來。
在豐田章男看來,銷量、市場占有率等不應(yīng)是豐田追求的數(shù)字,取而代之的是回歸創(chuàng)業(yè)的原點。豐田需要的是在追求規(guī)模、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量三者之間找到合理的平衡點。最有效的途徑,仍然只有產(chǎn)品。
其實,當(dāng)金融危機令豐田70年來首次虧損之時,豐田內(nèi)部的危機意識就已經(jīng)開始。據(jù)外電報道,在豐田章男擔(dān)任社長一事被公開后,豐田汽車的部分高管認(rèn)為,此前過于擴張戰(zhàn)略下,豐田偏離了豐田汽車的原點,“效率與理念”的失衡使問題惡化。金融海嘯只是揭開問題的外部原因。
于是,在豐田章男上任開始之后,即使鮮有接受采訪,但其謹(jǐn)慎“收縮”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換就被外界嗅到。在海外適當(dāng)關(guān)閉工廠,尤其在2009年快速增長的中國汽車市場上,豐田更是顯得過于保守。之前計劃增加投資新建的長春工廠放緩,當(dāng)年的排產(chǎn)計劃不足,以致其中國兩個合資企業(yè)的增長數(shù)字遠(yuǎn)沒有其他車廠家漂亮。
不過,如果仔細(xì)研究豐田歷史,你就會發(fā)現(xiàn),謹(jǐn)小慎微,寧可錯過高增長也不愿犯錯的穩(wěn)健增長,是這家公司成功的真正基因。也因此,過去70年,幾乎每一次經(jīng)濟危機給豐田提供的都是發(fā)展的機會。
現(xiàn)在,“加速”的油門踏板或許將成為豐田及時剎車,加速回歸造車本源的關(guān)鍵踏板。
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