二三線市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑說(shuō)明什么

    雖然3月的全月汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)還未出臺(tái)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了“拐點(diǎn)說(shuō)”，認(rèn)為從3月份開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)將失去曾經(jīng)的“黃金歲月”，產(chǎn)大于銷(xiāo)的狀況已經(jīng)出現(xiàn)，廠家商家的好日子將一去不復(fù)返。

　　現(xiàn)在定論是否為出現(xiàn)“拐點(diǎn)”似乎為時(shí)尚早。理由有三條：一是2月、3月直到5月，都是汽車(chē)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)淡季，暫時(shí)的產(chǎn)銷(xiāo)矛盾和庫(kù)存都是正常的；二是去年的消費(fèi)刺激確實(shí)提前釋放了一部分銷(xiāo)量，但從2月份同比的產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)來(lái)看，整體需求依然存在；三是降價(jià)和“拐點(diǎn)”不能構(gòu)成互為理由的關(guān)系，拐點(diǎn)肯定有降價(jià)，但降價(jià)不一定就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。此外，還要看具體的細(xì)分市場(chǎng)，目前中高級(jí)車(chē)市的價(jià)格還沒(méi)有出現(xiàn)大面積松動(dòng)的跡象。

　　不過(guò)仍要注意的是，在2月、3月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)背后，出現(xiàn)了兩個(gè)趨勢(shì)：首先就是去年火爆一時(shí)的二三線市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)大面積的銷(xiāo)售下降，包括四川、山東這樣的銷(xiāo)售重點(diǎn)區(qū)域；其次就是銷(xiāo)售下降的車(chē)型主要集中在1.6L排量以下。而在去年的全年乘用車(chē)銷(xiāo)量中，1.6L車(chē)型產(chǎn)品所占比例超過(guò)了66%。

　　其實(shí)這兩個(gè)趨勢(shì)是一個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)椴徽撌瞧?chē)下鄉(xiāng)還是去年的鼓勵(lì)消費(fèi)政策，都是針對(duì)1.6L排量以下產(chǎn)品的，這也直接拉動(dòng)了那些曾經(jīng)渴望擁有汽車(chē)，但消費(fèi)能力有限的人群的購(gòu)買(mǎi)欲望。這些有著對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品樸素期望的人，大多不在一線區(qū)域。

　　這種變化的背后說(shuō)明了雖然市場(chǎng)潛力巨大，消費(fèi)的主體也由公商務(wù)用車(chē)轉(zhuǎn)到了私人消費(fèi)，但中國(guó)真正的私人購(gòu)買(mǎi)力的形成，仍有很長(zhǎng)的路要走。也就是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入普及階段時(shí)，收入不足導(dǎo)致的消費(fèi)不足會(huì)隨時(shí)中斷這種普及的推進(jìn)。

　　1.6L以下排量的銷(xiāo)售下滑則表明今年至少將不會(huì)再重復(fù)去年“井噴”的局面，也間接證明中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)對(duì)“政策市”的依賴非常強(qiáng)烈。這種“依賴感”的背后傳遞出這樣的信息：中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)缺乏對(duì)產(chǎn)品的理性認(rèn)知，人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)帶有攀比心理和盲目性；價(jià)格仍舊是消費(fèi)決策的首要因素，品牌之于汽車(chē)消費(fèi)的決策仍不占優(yōu)勢(shì)；以私人形式購(gòu)買(mǎi)，但以非交通工具為主要訴求的購(gòu)買(mǎi)者仍占相當(dāng)比例。

　　在今年兩會(huì)期間，有代表提出了我們要迎接“汽車(chē)社會(huì)”的到來(lái)，既然是“迎接”，那就表明擁有了汽車(chē)，并不代表我們已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，擁有了汽車(chē)文明。而具體到消費(fèi)上，汽車(chē)就是私人的交通工具，顯然還不是驅(qū)動(dòng)我們?nèi)ベ?gòu)買(mǎi)汽車(chē)的最主要理由。而二三線市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑則不只是給我們的廠商敲了個(gè)警鐘，也在提醒我們，僅靠刺激，是不可能產(chǎn)生內(nèi)需，還需要更多的老百姓手中攥著實(shí)實(shí)在在的鈔票。