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新能源汽車遭炮轟:低碳只是傳說

來源:第一財經(jīng)日報 作者:章軻 唐柳楊 日期:2010年05月17日 字體大小:【

    目前國內(nèi)紛紛上馬、上路的新能源汽車,有多少是真正低碳的?答案是:沒有一輛。

    15日,在北京大學(xué)中國低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國低碳發(fā)展論壇”上,國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時稱:“目前所有的新能源汽車,沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來。”

    李俊峰說,無論是燃料電池的、生物汽油的,還是電動汽車的,在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,都還做不到低碳,他告誡有些企業(yè),“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。

    新能源行業(yè)研究員、中國投資咨詢網(wǎng)顧問李勝茂認(rèn)為,假如國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策不與相對嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度相結(jié)合,那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補(bǔ)貼的便利途徑。

    東風(fēng)汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理在上述同一個論壇上說:“由于排放問題和低碳問題,汽車成了矛盾的焦點(diǎn)。作為汽車業(yè)界的人士,我們不希望成為第二個房地產(chǎn),成為眾矢之的?!?

    “時髦”新能源汽車

    目前,開發(fā)和推廣新能源汽車,已經(jīng)成了國內(nèi)汽車業(yè)界的“時髦”。

    2009年1月,國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車,由此掀起了中國新能源汽車、電動汽車的浪潮。在此之前,中國新能源轎車市場還是一片沉寂。本土汽車公司僅比亞迪宣稱將進(jìn)入電動車領(lǐng)域,但該公司并未在市場上投放純電動車。豐田混合動力轎車普銳斯幾乎代表了當(dāng)時中國最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。

    幾乎是一夜之間,普銳斯代表的混合動力技術(shù)便成為雞肋,進(jìn)行純電動車的研發(fā)成為全國汽車公司的風(fēng)尚。不完全統(tǒng)計顯示,國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),到2015年,純電動汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上;電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車,不同程度的混合動力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上;新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平;新車平均單車油耗下降30%以上,達(dá)到國際先進(jìn)水平。

    據(jù)李勝茂14日發(fā)表文章稱:“截至目前,相關(guān)部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中,國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜,列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個。”

    李勝茂納悶,“難道國內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)?”他說,顯然這當(dāng)中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。

    從1991年就開始承擔(dān)國家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“電動汽車技術(shù)”專項(xiàng)研究的清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世告訴《第一財經(jīng)日報》:“現(xiàn)在只是到了新能源汽車發(fā)展的前夜,但大部分的技術(shù)條件還不具備?!?

    “低碳”的路還很長

     方馳承認(rèn):“這么多年,我們在電動車的關(guān)鍵技術(shù)上還沒有革命性的突破,新材料、新工藝是我們要研究的一個方向?!彼f,目前即便是從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看,跨國汽車公司也面臨著如何降低單位車輛的碳排放問題。

    15日,科技部社會發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長徐俊也表示,作為發(fā)展方向,新能源汽車肯定是要做的,但目前確實(shí)有一些問題沒有辦法解決,比如燃料電池方面的問題等。

     中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)也承認(rèn),與國外先進(jìn)水平相比,我國新能源汽車的高端技術(shù)尚有一定差距,產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)。

     蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受本報記者采訪時表示:“中國新能源車最大的問題是原創(chuàng)技術(shù)缺乏,我們并沒有獲得很多原創(chuàng)技術(shù),但吹得很高?!?

    2009年,國內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動轎車,數(shù)量超過了全球最早從事電動車研發(fā)的日本。國內(nèi)一家民營汽車公司高層此前對本報記者表示,該公司研制的所謂純電動轎車,是30個人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成,總花費(fèi)不超過500萬元。但如此的結(jié)果,卻迎合了綠色節(jié)能的概念,使公司一方面增加美譽(yù)度,另一方面還能得到政府專項(xiàng)資金補(bǔ)貼。

    有消息稱,新能源汽車示范推廣的具體實(shí)施細(xì)則有望在本月底公布。不過,業(yè)界對細(xì)則應(yīng)包含的內(nèi)容分歧較大。

[責(zé)任編輯:sasa]
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