汽車“雙?!币嘤袩?誰將走得更遠(yuǎn)
來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2010年08月04日 字體大小:【
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按照2009年吉利和沃爾沃的銷售數(shù)字,兩者相加將達(dá)到可觀的66萬輛(32.5萬加上33.5萬),這個(gè)數(shù)字在2009年中國汽車廠商產(chǎn)銷排行榜中,可以排在北汽之后,位列廣汽之前,處在第六的位置,將超越同屬自主品牌的奇瑞、比亞迪和華晨。
如果不是收購了沃爾沃,吉利的排名實(shí)際將會(huì)下滑。
去年,在全國銷量“十強(qiáng)”汽車企業(yè)中,吉利以32.5萬輛的成績躋身榜單中,排在第十名。今年上半年吉利銷售19.6萬輛,由于江淮表現(xiàn)出色,達(dá)到25.3萬輛,將吉利擠出了前十排行榜。
10強(qiáng)榜,一直是檢驗(yàn)車企是否主流的硬性指標(biāo),我國排名前十的廠商市場(chǎng)占有率達(dá)到86%。如果沒有并購沃爾沃,按照增長勢(shì)頭,吉利集團(tuán)可能永遠(yuǎn)不能進(jìn)入10強(qiáng)榜單。但是隨著昨日交易的達(dá)成,吉利應(yīng)該從下半年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回歸。
由于沃爾沃今年銷量很有可能達(dá)到40萬輛,加之吉利今年的表現(xiàn),整個(gè)吉利控股集團(tuán)的銷量應(yīng)該逼近80萬輛,這基本和比亞迪在2009年定下的目標(biāo)相似。
可以說,在李書福和王傳福的較量中,王傳福用奇跡般的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)速度和低廉的產(chǎn)品價(jià)格,迅速在國內(nèi)市場(chǎng)放量,在過去兩年中取得了成功;而李書福則在這段時(shí)間積蓄力量,將眼光放到了海外市場(chǎng),先后收購了英國錳銅、澳洲D(zhuǎn)SI和瑞典沃爾沃。特別是最后一次并購,可以說一下子奠定了吉利汽車的江湖地位。
《美國汽車新聞》開始將李書福稱為“中國的亨利·福特”,因?yàn)檫@位企業(yè)家曾經(jīng)將“制造老百姓買得起的好車”作為自己的座右銘。
而同樣引人注目的王傳福,之前則被譽(yù)為“中國的本田宗一郎”,本田宗一郎是本田汽車的創(chuàng)始人,也是一位發(fā)明家,這與王傳福崇尚技術(shù)領(lǐng)先的形象很切合。
現(xiàn)在的問題是,“兩福”誰將走得更遠(yuǎn)、走得更快、走得更好?
上半年,比亞迪僅完成了全年銷售指標(biāo)的36%,王傳福80萬輛目標(biāo)目前已經(jīng)調(diào)低至60萬輛。今年下半年,比亞迪將有L3、M6、S6以及I6等多款車型推出,新品和中高端路線是比亞迪的方略。
吉利方面,收購沃爾沃建立了高端產(chǎn)品線,但隨著國內(nèi)市場(chǎng)盤整,從2008年開始號(hào)稱不打價(jià)格戰(zhàn)的吉利,也紛紛進(jìn)行促銷。而全球鷹、帝豪和上海英倫三大全新品牌,此時(shí)才剛剛推出自己的第一款車,也意圖走高端路線的吉利,不知道能否挺過盤整期。
李書福其實(shí)并不輕松,作為吉利和沃爾沃董事長,不僅要讓沃爾沃煥發(fā)第二春,還要讓吉利三大新品牌打響。
一場(chǎng)并購,兩線作戰(zhàn),也許并購的歡愉正伴隨著嚴(yán)峻形勢(shì)悄然而至。
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