汽車“雙?！币嘤袩?誰將走得更遠(yuǎn)

    按照2009年吉利和沃爾沃的銷售數(shù)字，兩者相加將達(dá)到可觀的66萬輛（32.5萬加上33.5萬），這個(gè)數(shù)字在2009年中國汽車廠商產(chǎn)銷排行榜中，可以排在北汽之后，位列廣汽之前，處在第六的位置，將超越同屬自主品牌的奇瑞、比亞迪和華晨。

    如果不是收購了沃爾沃，吉利的排名實(shí)際將會(huì)下滑。

    去年，在全國銷量“十強(qiáng)”汽車企業(yè)中，吉利以32.5萬輛的成績躋身榜單中，排在第十名。今年上半年吉利銷售19.6萬輛，由于江淮表現(xiàn)出色，達(dá)到25.3萬輛，將吉利擠出了前十排行榜。

    10強(qiáng)榜，一直是檢驗(yàn)車企是否主流的硬性指標(biāo)，我國排名前十的廠商市場(chǎng)占有率達(dá)到86%。如果沒有并購沃爾沃，按照增長勢(shì)頭，吉利集團(tuán)可能永遠(yuǎn)不能進(jìn)入10強(qiáng)榜單。但是隨著昨日交易的達(dá)成，吉利應(yīng)該從下半年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回歸。

    由于沃爾沃今年銷量很有可能達(dá)到40萬輛，加之吉利今年的表現(xiàn)，整個(gè)吉利控股集團(tuán)的銷量應(yīng)該逼近80萬輛，這基本和比亞迪在2009年定下的目標(biāo)相似。

    可以說，在李書福和王傳福的較量中，王傳福用奇跡般的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)速度和低廉的產(chǎn)品價(jià)格，迅速在國內(nèi)市場(chǎng)放量，在過去兩年中取得了成功；而李書福則在這段時(shí)間積蓄力量，將眼光放到了海外市場(chǎng)，先后收購了英國錳銅、澳洲D(zhuǎn)SI和瑞典沃爾沃。特別是最后一次并購，可以說一下子奠定了吉利汽車的江湖地位。

    《美國汽車新聞》開始將李書福稱為“中國的亨利·福特”，因?yàn)檫@位企業(yè)家曾經(jīng)將“制造老百姓買得起的好車”作為自己的座右銘。

    而同樣引人注目的王傳福，之前則被譽(yù)為“中國的本田宗一郎”，本田宗一郎是本田汽車的創(chuàng)始人，也是一位發(fā)明家，這與王傳福崇尚技術(shù)領(lǐng)先的形象很切合。

    現(xiàn)在的問題是，“兩福”誰將走得更遠(yuǎn)、走得更快、走得更好？

    上半年，比亞迪僅完成了全年銷售指標(biāo)的36%，王傳福80萬輛目標(biāo)目前已經(jīng)調(diào)低至60萬輛。今年下半年，比亞迪將有L3、M6、S6以及I6等多款車型推出，新品和中高端路線是比亞迪的方略。

    吉利方面，收購沃爾沃建立了高端產(chǎn)品線，但隨著國內(nèi)市場(chǎng)盤整，從2008年開始號(hào)稱不打價(jià)格戰(zhàn)的吉利，也紛紛進(jìn)行促銷。而全球鷹、帝豪和上海英倫三大全新品牌，此時(shí)才剛剛推出自己的第一款車，也意圖走高端路線的吉利，不知道能否挺過盤整期。

    李書福其實(shí)并不輕松，作為吉利和沃爾沃董事長，不僅要讓沃爾沃煥發(fā)第二春，還要讓吉利三大新品牌打響。

    一場(chǎng)并購，兩線作戰(zhàn)，也許并購的歡愉正伴隨著嚴(yán)峻形勢(shì)悄然而至。