16家央企抱團電聯(lián)目的何在

    16家央企在國資委的帶領(lǐng)下扯起了大旗，要大干快干電動車。技術(shù)的問題拋在一邊，大家團結(jié)在一起對于普通消費者來講有何切實的意義嗎？我的回答是，目前情況下，這個聯(lián)盟與大家沒有什么關(guān)系。    

　　我的看法是：第一、央企電動車聯(lián)盟是國家能源戰(zhàn)略的現(xiàn)實需求；第二、聯(lián)盟是部分央企無法走出自主創(chuàng)新盈利模式的討巧、要錢組織，是那些無法擺脫壟斷企業(yè)責(zé)任困境者的無奈選擇。    

　　第一點不必多言，中國的石油戰(zhàn)略儲備遠不及美國，任何大環(huán)境的變動和國家意志力的實現(xiàn)，都要用到油，也都有可能停掉一部分民用汽車的供油。要保證國家石油戰(zhàn)略儲備，唯有開源和節(jié)流這兩條路，開源方面我國是石油凈進口國，主要進口源仍然是中東，少量從南美走，都是走海路。國內(nèi)產(chǎn)量的一大部分也在海上。與俄羅斯等國家的陸上交易量還不大，而且同樣受制于人。在這種前提下，節(jié)流就是最有效，同時也是惟一掌握主動權(quán)的選擇了。16家央企作為國家隊，當(dāng)然要擔(dān)負起這個責(zé)任，畢竟一汽、東風(fēng)和長安加在一起的產(chǎn)量超過五分之一，大量公務(wù)用車出自這些央企，電動車的比例越大，對國家能源戰(zhàn)略的支持度也越強。雖然國資委強調(diào)聯(lián)盟未來的開放性，但先用好自己的隊伍集中國力辦大事，怎么說都不為過。

　　不過，第二點的無奈選擇和利益訴求也是大家心知肚明的事。    

　　對于16家央企中的汽車生產(chǎn)廠來說，任何形式的技術(shù)共享都可以搶占產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先拐點，都可以利用中央的政策得到更多的資金支持，即外界所稱央企合伙搶千億元電動車扶持資金。但為什么從未見央企在傳統(tǒng)汽油車上合作過呢？一來這個地方?jīng)]有國家支持和資金支持；二是一汽、東風(fēng)的核心技術(shù)均掌握在合資外方手中，想拿來和兄弟們共享也享不到，央企也不可能去彼此分享這塊最大的利潤源。而只有利益看似遙遠、金庫近在眼前的新能源車，無疑是大家聯(lián)手搶之的最好陣地，先以合作方式拿下蛋糕，再談楚漢界河，方為上策。    

　　聯(lián)盟中的中石油、中石化、國家電網(wǎng)和保利集團則是壟斷行業(yè)的一種責(zé)任宣誓，是油老虎、電老大、房產(chǎn)商們必須向社會作出的一種承諾，并不意味著兩大石油公司可以讓出煉油的利潤，電網(wǎng)公司可以降低電動車充電的上網(wǎng)電價。更不意味著一家保利地產(chǎn)就能代表所有炒房價的央企暴利地產(chǎn)商的利益，在房價責(zé)任沒說清的前提下，去談什么社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)中的責(zé)任，多少有些天方夜譚的味道。    

　　這個聯(lián)盟名單中，真正與電動車研發(fā)有關(guān)的只有東方電氣和中國普天，但和中國英利比起來，這些央企對聯(lián)盟的期待，其實也是它們競爭力遭遇民企挑戰(zhàn)后，對扶持資金正常欲望的一種體現(xiàn)。    

　　有了這種基本面的認知，再深層分析個中玄機就不難了。    

　　比如坊間談?wù)摰闹T多話題：為何是一汽、長安？為何沒有北汽、上汽、廣汽？其實，拋開上汽、廣汽是地方國資委下屬企業(yè)外（上汽、南汽原與中汽總公司均為一家，分家后歸地方），他們參加的動力也不強。

　　
　　內(nèi)因

　　從企業(yè)端分析，央企聯(lián)盟是企業(yè)脫困與尋求政府“扶貧”的現(xiàn)實需求。畢竟一汽和東風(fēng)在全面合資道路上行動較晚、包袱較重，長安把兵工系統(tǒng)的昌河、哈飛收編，變成困難戶收容所，也存在揭不開鍋的風(fēng)險，不像上汽和廣汽資金雄厚，因此這些企業(yè)對錢還是比較看重的。


　　外因

　　企業(yè)端分析，央企聯(lián)盟手中掌握的是品牌獨有權(quán)，東風(fēng)風(fēng)神、一汽紅旗和奔騰、解放都是自己手心的肉，不像上汽和廣汽剛剛重建，甚至還在等待自己的品牌，但央企聯(lián)盟缺的是現(xiàn)實的核心技術(shù)，不像上汽和廣汽已經(jīng)從通用和本田手中拿到了一些核心技術(shù)，并轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。因此，國資委找一汽和東風(fēng)，一則是為體現(xiàn)民族汽車大旗的號召作用，扶持體系內(nèi)真正的自主品牌，二則也是幫一汽和東風(fēng)在缺少外力支持的情況下，父母掏腰包幫大家，利用電動車這個彎道超車的機會發(fā)展自主品牌。同為聯(lián)盟外的北汽在央企聯(lián)盟成立后，立刻宣布將與外企合作發(fā)展電動車，就從一個側(cè)面反映了直系和嫡系在資源上的區(qū)別。

　　事實上，從央企電動車聯(lián)盟依始，中國發(fā)展電動車的起跑線上就站齊了參賽隊伍：國家隊一支、東風(fēng)日產(chǎn)和上海通用等組成的合資隊一支、比亞迪和奇瑞為代表的民營自主品牌隊一支、北上廣等地方國企在外資技術(shù)支持下的混合隊一支。當(dāng)然，替補席上還有仰氏與江淮一支隊伍在等待參賽資格的審批。有趣的是，盡管嚴禁非職業(yè)選手參賽，山東、四川一批用農(nóng)用車改電瓶車的所謂民間電動車隊，已經(jīng)光著膀子在場內(nèi)開練許久了。