“拿來主義”救不了紅旗

　復興紅旗首先即需復興這種自主的象征和精神。精神立不起來,紅旗便立不起來。

　　一汽將投資巨資復興紅旗的消息,再次牽動了人們的神經。期盼和質疑依然激烈地并存。應該說,作為國人共同的歷史記憶,紅旗的品牌影響力依然深刻地存在。

　　但再造紅旗的艱難之處在于,它和一些老品牌不同———從未在市場上取得真正的成功,而僅有歷史和政治的印記。

　　在今年北京車展上,一汽發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略,在“中國一汽”母品牌下,分為“中國一汽”和“紅旗”兩大傘品牌?！凹t旗”傘品牌定位于高端乘用車和多功能車,主要包括基于L豪華車、H高檔車兩大平臺系列產品。因此,再造紅旗是一汽的既定戰(zhàn)略。

　　這將是紅旗第四次復興努力。此前為了復興紅旗,一汽曾買斷奧迪100的知識產權,開發(fā)出“小紅旗”的各種產品；也曾與豐田合作,生產紅旗HQ3。一汽希望通過引入平臺技術,增強紅旗的市場競爭力。

　　然而,問題正在于此。奔騰作為新生品牌,可以借用別人的平臺而取得一定的市場成功,紅旗卻不能。因為紅旗從落地的那一刻起,就成為自主技術的化身。心臟和血脈都不是自己的,紅旗何能復興?因此,紅旗的外觀必須自主,技術也必須自主。復興紅旗首先即需復興這種自主的象征和精神。精神立不起來,紅旗便立不起來。

　　“拿來主義”救不了紅旗。實際上,“拿來主義”在終極意義上也不能撐起所有自主品牌汽車的一片天?，F在車企發(fā)展自主品牌,最常見的說法是“開放式的自主”。自己能夠做的就做,暫時不能夠做的就引入。這樣對于一些中低端車型來說,可能是合適的辦法。但如果不能實現真正關鍵技術自主,對樹立品牌,最終肯定仍將帶來傷害。

　　最近,我看到了奇瑞巨資興建技術中心給人的安慰,也看到了東風興建乘用車發(fā)動機工廠時,老員工蹣跚前來見證的感人場面,也看到了比亞迪“庖丁解?！笔降穆斆髯灾?。

　　在日本,豐田早在發(fā)展初期就建立了技術中心,早在家族紡織階段,就樹立了深入血脈的品質意識,成為其歷經危機而不倒的最終支柱。

　　這一切,只想說明復興紅旗完全可能,深入共同意識的品牌,多少代人都不會忘記。歷史色彩也能成為商品的最大價值之一。但復興紅旗也沒有捷徑。一汽要慢慢來,不要急于復產,要實打實為紅旗注入自主的血脈。人們可以等。一代人等不了,就再來一代人。