到底是誰殺死了油老虎悍馬

以油老虎著稱的“悍馬”品牌，雖經(jīng)多方拯救，最終回天無力，全面關(guān)閉。對于悍馬品牌的消亡，一批悍馬迷有些依依不舍。但是，對于關(guān)心我們居住的這個星球的普通老百姓來說，悍馬之死，則是地球之福。

悍馬之死，說明以美國為代表的高耗能汽車消費模式正在走向沒落。建設(shè)綠色家園、提倡綠色消費、綠色出行的理念，正在被包括美國人民在內(nèi)的地球人所逐步接受。

早在今年2月，四川騰中收購悍馬交易失敗，通用汽車宣布將關(guān)閉悍馬品牌。這一聲明獲得了美國環(huán)保人士的歡迎。位于華盛頓的“汽車氣候安全運動”負(fù)責(zé)人公開表示，終結(jié)悍馬有助于提升通用、中國和這個星球的健康。

悍馬是軍轉(zhuǎn)民的產(chǎn)物

鑒于悍馬在第一次海灣戰(zhàn)爭中的優(yōu)異表現(xiàn)，1992年，第一輛民用悍馬車型開始上市銷售，很快風(fēng)靡全球。

最好的年份，悍馬僅在美國的銷量就高達(dá)7萬輛。海灣國家的石油富商、中國山西的煤老板，都對悍馬青睞有加。

車體寬大、造型彪悍的悍馬迎合了美國消費者的需求。悍馬不僅是一輛豪華越野車， 還代表了美國文化中力量和霸權(quán)的含義。

民用悍馬的流行與所處的低油價時代不無關(guān)系。當(dāng)悍馬開始大行其道時，全球油價正處于低位時期。不管是底特律的三大汽車巨頭，還是美國消費者，都對 油耗 驚人的大型汽車保持著盲目的樂觀和熱衷。美國作為全世界最大的石油消耗國和石油進(jìn)口國，成品油價格最低的時候1加侖只有80多美分，相當(dāng)于20多美分1升油。轉(zhuǎn)換成人民幣，1升油只有1元多人民幣。油價太便宜了！

悍馬神話的破滅

作為軍用悍馬，也不是沒有缺點。悍馬致命之處在于裝甲薄弱，自身防御能力差。1993年索馬里維和行動中，使用悍馬的美軍精銳部隊遭到了重大損失。后來制造商推出了輕裝甲的M1114型悍馬，加裝了輕型裝甲和防彈車門，并增大了發(fā)動機功率。但這并沒有改變悍馬的致命弱點。

2003年美國發(fā)起的伊拉克戰(zhàn)爭，悍馬更是遭受了路邊炸彈、火箭筒的威脅，經(jīng)常是車毀人亡，損失慘重。駐伊美軍開始改用裝甲更強大的輕型裝甲車替代悍馬。將悍馬從戰(zhàn)爭前線撤往后方擔(dān)任不太危險的任務(wù)。目前美國軍方擁有的悍馬戰(zhàn)車超過萬輛，但其在戰(zhàn)爭中的作用卻是大不如前。

軍用悍馬在美軍的地位大幅滑落的同時，民用悍馬則陷入生死存亡的關(guān)鍵時刻，歷經(jīng)600天的救贖，最終關(guān)門大吉。

從2008年年底通用汽車開始兜售悍馬品牌，到8月底悍馬品牌全面關(guān)閉，通用這場拯救悍馬的跨國行動整整歷時600天。

2008年年底，還未進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的通用汽車向世界各大投行及全球15家相關(guān)企業(yè)傳遞了出售悍馬的意向，其中包括上汽和東風(fēng)這樣的中國汽車企業(yè)，但響應(yīng)者寥寥無幾。當(dāng)年，悍馬在其全球最大市場美國本土的銷量暴跌51%。全球金融危機的逼近和石油價格的上漲，讓悍馬在全球的銷量銳減，并且陷入全面虧損。

無論是軍用悍馬還是民用悍馬，神話都開始破滅。

騰中買馬一場鬧劇

受國際金融危機影響，曾經(jīng)是美國引以為榮的汽車制造業(yè)遭遇前所未有的嚴(yán)重沖擊。已有百年歷史，雄踞全球汽車霸主77年的通用汽車公司，2009年6月1日宣布破產(chǎn)重組，震撼了世界。兩天以后，中國四川騰中重工機械有限公司收購?fù)ㄓ闷煜潞否R品牌的消息，再一次帶來震撼。

這家名不見經(jīng)傳的中國民營企業(yè)，立刻成為全球媒體關(guān)注的焦點，一夜之間世界聞名。震撼過后，人們發(fā)現(xiàn)這筆交易有著太多的疑點。不像是一場正常的商業(yè)行為，而更像是一場商業(yè)炒作。 騰中的對外說法一變再變。一開始說要收購悍馬的資產(chǎn)和工廠，并投資數(shù)十億美元在國內(nèi)生產(chǎn)綠色悍馬。一會兒又說收購悍馬得到地方政府的大力支持。一會兒又傳出只收購悍馬品牌，而不涉及資產(chǎn)和股份。

悍馬是一個“油老虎”。收購悍馬這種超大排量車型，與國家鼓勵生產(chǎn)、銷售節(jié)能環(huán)保的小排量汽車方針相違背，也不符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢。中國對汽車實行生產(chǎn)準(zhǔn)入制度，只有符合條件的企業(yè)才可以生產(chǎn)銷售汽車。騰中本身并不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也無權(quán)進(jìn)行汽車整車領(lǐng)域海外收購。

盡管通用對此筆交易寄予厚望，但是作為收購主體的騰中重工自身存在太多的問題，這筆交易最終夭折。騰中買馬夭折后，來自印度、中東和俄羅斯一些買家與通用方面進(jìn)行過一些接觸，但是最終卻沒有一家公司愿意接手這個“燙手山芋”。

民用悍馬雖然關(guān)閉了，但軍用悍馬還會繼續(xù)生產(chǎn)。目前美國軍方悍馬的保有量有一萬多輛。最近，美國陸軍宣布訂購2526輛軍用原版悍馬,裝備阿富汗警察和國民衛(wèi)隊。

中國悍馬閃亮登場

四川騰中收購悍馬之初，坊間傳說這一收購得到了中國軍方的暗中支持。軍方想通過騰中掌握悍馬的技術(shù)，國產(chǎn)后為中國軍隊所用。

這種說法其實是一種誤傳。實際上，中國的 東風(fēng)汽車 公司已經(jīng)研制出了被譽為中國悍馬的東風(fēng)猛士軍用越野車，并開始批量裝備部隊。

2002年，中國軍隊提出全面開發(fā)超越悍馬A2的第三代戰(zhàn)術(shù)車輛, 東風(fēng)猛士就此誕生。2006年，東風(fēng)猛士通過了設(shè)計定型審查。軍隊提出的15項主要考核指標(biāo)中，東風(fēng)猛士在油耗及續(xù)航能力、承載能力、動力性、環(huán)境適應(yīng)性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關(guān)鍵零部件的耐久性、車型的多樣化等12項關(guān)鍵指標(biāo)上超過了美軍高機動性戰(zhàn)術(shù)車輛悍馬A2，另三項與之相當(dāng)。其非凡的高機動性、優(yōu)異的戰(zhàn)場適應(yīng)性，整車戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能均達(dá)到國際同類軍車先進(jìn)水平。

東風(fēng)猛士最大的特點是具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)，零部件幾乎100%國產(chǎn)。這一項目還獲得了2008年國家科技進(jìn)步獎。

悍馬自己殺死自己

曾作為美國汽車消費文化代表的悍馬品牌“被終結(jié)”，讓美國人也開始反思，到底誰是殺死悍馬的元兇？

是全球氣候變暖帶來的威脅，是日益高企的石油價格，還是全球盛行的低碳環(huán)保生活方式？似乎都有關(guān)系。

民用悍馬品牌自誕生到終結(jié)的18年，正是全球環(huán)保節(jié)能意識不斷提升，綠色消費和綠色出行理念日趨普及的歷史過程。

原好萊塢著名影星、現(xiàn)任加利福尼亞州長阿諾德·施瓦辛格,是成功說服悍馬軍用車型 民用的“功臣”，他本人一度擁有8輛悍馬。但受到經(jīng)濟衰退、油價上漲等因素的影響，悍馬風(fēng)光不再，銷量持續(xù)下滑，連施瓦辛格也將自己的悍馬車統(tǒng)統(tǒng)賣掉了。

美國被稱作汽車輪子上的國家，美國擁有全世界最多的汽車保有量，3億人口2.8億輛汽車。長期的低油價造就了美國大排量高油耗汽車消費模式。但是隨著兩次石油危機，美國的汽車消費模式也在改變，節(jié)能省油的日韓系汽車在美國市場份額越來越大，而美國三大汽車的銷量則一路下滑，結(jié)果是三大中有兩大破產(chǎn)重組。

悍馬一直固守自己的強悍風(fēng)格，未能及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)主流消費人群的需要，是導(dǎo)致悍馬品牌最終步入死胡同的重要原因。在現(xiàn)有的悍馬產(chǎn)品中，排量和體形最小的H3系列，搭載的也是排量高達(dá)3.7L的發(fā)動機。

在全球汽車發(fā)展一百多年的歷史中，已經(jīng)有6000個品牌死掉了，再死掉一個悍馬，也沒有什么稀奇。凡是不符合歷史發(fā)展潮流的汽車品牌，關(guān)閉是最終的結(jié)果。

如果要追究是誰殺死了悍馬，只能說悍馬自己殺死了自己。