??? 目前，沒有確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以說明：在此番紅旗復(fù)興計(jì)劃中一汽的資金投入規(guī)模到底有多大？不過在2006年4月紅旗C301（即后來的奔騰B70）新車發(fā)布會(huì)上，一汽轎車總經(jīng)理張丕杰曾表態(tài)稱，會(huì)在未來4年投入50億元打造自主品牌，其中絕大部分資金將流向紅旗轎車（當(dāng)時(shí)奔騰劃歸為紅旗子品牌）。
??? 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在紅旗品牌誕生后的半個(gè)世紀(jì)里，為將紅旗打造成中國(guó)自主轎車的一面旗幟，一汽為此實(shí)際投入可能早已超過百億元。
??? 艱難的“復(fù)位”
??? 據(jù)權(quán)威部門發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“紅旗”品牌價(jià)值截至2008年已達(dá)到66.61億元。
??? 與紅旗品牌價(jià)值逐年遞增形成強(qiáng)烈反差的是，紅旗轎車的保有量隨著時(shí)間的推移卻在逐年萎縮。一個(gè)令一汽高層感到尷尬的現(xiàn)實(shí)是，在2012年紅旗C131正式投放市場(chǎng)之前，紅旗品牌轎車新增的實(shí)際銷量幾乎可以忽略不計(jì)。
??? “紅旗盛世早就停產(chǎn)了，現(xiàn)在經(jīng)銷商賣的都是庫存車。”記者在北京的一家一汽奔騰4S店里看到，銷售人員正在忙著為購買奔騰B50和B70的車主跑前跑后，而在一邊獨(dú)自“展示”的紅旗盛世轎車卻乏人問津。
??? 記者日前從權(quán)威部門拿到的新車上牌數(shù)據(jù)顯示，自從2006年底上市以來，紅旗盛世（此前被稱為“紅旗HQ3”）在三年多時(shí)間里的實(shí)際新車上牌量?jī)H為1362輛，這與一汽紅旗銷售（北京）公司成立之初預(yù)計(jì)的每年銷售5000輛紅旗轎車的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
??? 由于銷量慘淡，紅旗盛世的全國(guó)首批紅旗經(jīng)銷商，在兩年前已經(jīng)和同為一汽轎車旗下的奔騰經(jīng)銷商并網(wǎng)。而在一汽集團(tuán)內(nèi)部，為紅旗品牌復(fù)興而單獨(dú)設(shè)立的紅旗事業(yè)部和銷售公司，也全都“被收編”在一汽轎車名下。
??? 蓋世汽車網(wǎng)日前在網(wǎng)上進(jìn)行的一項(xiàng)隨機(jī)調(diào)查顯示，接近六成的受訪者對(duì)紅旗品牌復(fù)興的前景持悲觀態(tài)度，認(rèn)為復(fù)興紅旗品牌的幾率“大”?的受訪者只有四分之一；其中一汽集團(tuán)長(zhǎng)期難以突破的“平臺(tái)技術(shù)瓶頸”和“產(chǎn)品型號(hào)單一”兩大問題，被認(rèn)為是導(dǎo)致紅旗品牌羸弱不堪的兩大痼疾。
??? 上述調(diào)查結(jié)果，與外界長(zhǎng)期以來對(duì)一汽過度依賴合資伙伴資源打造自主轎車的詬病頗為吻合。由于缺乏整車平臺(tái)的開發(fā)能力，一汽奔騰和紅旗HQ3在投放市場(chǎng)之初，都被質(zhì)疑為“山寨版”馬自達(dá)6和皇冠Majesta，這種充斥民族情緒的論調(diào)，讓后者在政府采購的競(jìng)標(biāo)中往往處于不利地位。
??? 而振興紅旗品牌，這也是歷任一汽集團(tuán)總經(jīng)理無法回避的責(zé)任。不過，從耿昭杰、竺延風(fēng)再到現(xiàn)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一，每一次紅旗品牌復(fù)興都幾乎是一次推倒重來的過程。這次，與前兩任總經(jīng)理依賴奧迪、豐田等外資合作伙伴不同，徐建一希望此次紅旗復(fù)興能夠走自主的道路。
??? 一汽轎車近期發(fā)布的公告同時(shí)顯示，將投資近7億元用于自主發(fā)動(dòng)機(jī)4GC項(xiàng)目，為一汽轎車自主品牌的中高級(jí)轎車系列車型配套，最終將建成年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)7萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。一汽轎車相關(guān)人士告訴記者，從紅旗C131開始，一汽將在整車平臺(tái)開發(fā)和動(dòng)力總成方面實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的自主體系。
??? 對(duì)于徐建一而言，重振紅旗品牌是其任期內(nèi)最艱巨的任務(wù)之一。而幾經(jīng)爭(zhēng)扎的紅旗品牌，也很難承受再一次的失利。
