天津一汽夏利為何倚老“賣”老？

    近日，C-NCAP安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)出爐，天津一汽夏利N5獲得六款參與碰撞的自主品牌車型中的最低分。而8月份天津一汽夏利威系列（威志、威姿、威樂）銷量僅2183輛，同比下降62.19%。這個(gè)中國小型車曾經(jīng)的領(lǐng)軍企業(yè)陷入靠老車型炒剩飯的倚老“賣”老的質(zhì)疑中。

　　只靠吃老本兒存活

　　可能是在南方呆得久了，幾乎已經(jīng)忘記中國小車市場(chǎng)上還有夏利這款車存在，威姿、威志等更是恍如隔世的傳說。實(shí)際上，在80后年輕人的記憶中，奇瑞QQ、比亞迪F0、吉利熊貓，甚至海馬王子、江淮悅悅等微型轎車層出不窮，夏利的小型車早已陷入四面楚歌當(dāng)中。

　　作為國內(nèi)資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經(jīng)在轎車市場(chǎng)達(dá)到過40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。但如今，天津一汽夏利廉頗已老，我們不禁擔(dān)心它尚能飯否？ 

　　江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年。在中國汽車大躍進(jìn)的過程中，天津一汽夏利這個(gè)國內(nèi)唯一一個(gè)專門從事小型車生產(chǎn)的老牌企業(yè)，正變得老態(tài)龍鐘———老舊的車型、老舊的營銷，盤踞在老舊的北方市場(chǎng)不思進(jìn)取。尤其當(dāng)奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌紛紛推出微型轎車并搶占越來越多市場(chǎng)時(shí)，龜縮在華北市場(chǎng)止步不前的天津一汽夏利只有吃老本的份兒了。 

　　犧牲消費(fèi)者生命安全不可取

　　當(dāng)然，如果一味批評(píng)天津一汽夏利不思進(jìn)取，實(shí)在是有些冤枉這位車市的老人家了。但通過其近些年的革新歷程，我們其實(shí)看到的仍然是一個(gè)從頭到尾還沉浸在中國車市混沌初開時(shí)期的“老古董”車企。

　　就拿去年底掛上了一汽“飛鷹”標(biāo)志的夏利N5來說，這款車讓我們看到天津一汽夏利翻身的欲望何其強(qiáng)烈。但就在幾天前，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2010年C-NCAP第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，6款自主品牌車型中，天津一汽夏利N5的總分為排在最后一名，僅為30.7分，在同級(jí)車型中甚至無法和自主品牌新秀海馬汽車微型轎車丘比特的35.9分比亞迪F0的38.9分以及老對(duì)手新奧拓的34.5分相提并論，其三星的成績更難以望瑞麒M1（四星）、吉利熊貓（五星）項(xiàng)背。而在2007年CNCAP第一批碰撞結(jié)果中，威志也僅獲得32.3分的三星成績。多年來，在安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)上，天津一汽夏利實(shí)際上沒有任何進(jìn)步，反而出現(xiàn)倒退。

　　令人遺憾的是，夏利N5作為天津一汽夏利重返小型車王者的“誠意”之作，其全系居然都沒有配備氣囊，即便選裝也只是單氣囊而已。此外，N5全系也沒有配備前霧燈，而且車內(nèi)裝飾采用的材料和質(zhì)地都非常硬，如果發(fā)生碰撞以后，無疑會(huì)使車上乘員受到傷害。其實(shí)，夏利N5這樣做的目的也很簡單，那就是為了降低成本。企業(yè)從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)如此來做本無可厚非，但是如果用犧牲安全來換取低成本的話那就有待商榷了。

　　天津一汽夏利發(fā)布的半年報(bào)顯示，1-6月共實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)凈利潤2.9億元，同比增長457.35%。上半年近四五倍的利潤增長，卻不能將之用于改善新車安全質(zhì)量上，天津一汽夏利的研發(fā)和創(chuàng)新投入可見一斑，難怪會(huì)在小型車競爭激烈的環(huán)境下漸行漸遠(yuǎn)。

　　一方面是舍棄基本的安全配置，一方面是公司的大幅度盈利，在犧牲消費(fèi)者生命安全代價(jià)的前提下，去換取高額的市場(chǎng)效益，不知道天津一汽夏利是否應(yīng)該反思一下？ 

　　倚老賣老終將老無所依

　　不僅僅是夏利N5這款為天津一汽夏利貢獻(xiàn)了200多萬輛市場(chǎng)戰(zhàn)績的功勛車型，即將在幾天后亮相的新車威志V2也正折射出其下威系列車型的尷尬命運(yùn)。

　　不久前，天津一汽夏利發(fā)布公告稱，公司8月份汽車銷量達(dá)1.45萬輛，同比下降1.47%;產(chǎn)量達(dá)1.4萬輛，同比下降2.76%。其中，威系列銷量2183輛，同比下降62.19%；產(chǎn)量3170輛，同比下降48.39%。而今年前8個(gè)月，威系列銷量3.31萬輛，同比下降25.94%；產(chǎn)量3.15萬輛，同比下降15.53%。

　　事實(shí)上，威系列中的威志一直都是天津一汽的銷量亞軍，此前月均銷量在5000輛左右，但在今年，平均超過25%的銷量下滑十分明顯。尤其是8月份居然有超過六成多的銷量下滑。盡管天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁對(duì)威志V2寄予厚望，但此次將原為威姿V1的新車型命名為威志V2，顯然有搭威志車型暢銷順風(fēng)車的想法。但這種掛羊頭賣狗肉的換湯不換藥的雕蟲小技也只是在忽悠消費(fèi)者。

　　實(shí)際上，威系列中，如今只有威志一個(gè)月還有一千多輛的銷量，像威姿、威樂月均300輛左右的市場(chǎng)表現(xiàn)，基本已成車市上的雞肋車型，退也不是、進(jìn)也不是，如今改個(gè)名字的威姿V1能否借威志的余威收獲一點(diǎn)微不足道的市場(chǎng)份額，還要看威志的造化如何。

　　從特定的歷史階段來說，夏利作為國民車，給中國消費(fèi)者提供了更價(jià)廉物美的選擇。然而，隨著夏利車型的沒落，天津一汽曾一度被市場(chǎng)所遺忘，而如今重整旗鼓的夏利N5、威志V2等車型，依然不能從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)外觀、品質(zhì)、安全等諸方面的革新，不經(jīng)意間成了出師未捷身先死的悲劇英雄。

　　靜下心來我們反思：中國車市需要像奇瑞、吉利、比亞迪這些不斷成長不斷創(chuàng)新的革命性企業(yè)，還是需要天津一汽夏利此類不思進(jìn)取、倚老“賣”老的“?；逝伞逼髽I(yè)？如果只是倚老“賣”老，靠老舊車型支撐門面，天津一汽夏利終將老無所依！