日產(chǎn)啟辰誕生 合資企業(yè)緣何中意自主招牌

　　繼廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”之后，又一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)叫“啟辰”的自主品牌混血兒誕生了。

　　就在三年前，廣汽本田成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”的時(shí)候，曾經(jīng)引發(fā)業(yè)內(nèi)的諸多質(zhì)疑，合資企業(yè)怎么也能叫“自主品牌”？而到三年后的東風(fēng)日產(chǎn)，這樣的質(zhì)疑聲已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。中國(guó)人的接受能力還是很強(qiáng)的。據(jù)說(shuō)，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風(fēng)本田這些合資企業(yè)也都要推出自主品牌了，用不了幾年，相信自主品牌混血兒將遍布中國(guó)大江南北。

　　合資企業(yè)為何如此中意“自主”這塊招牌？很大程度上,政策起到了關(guān)鍵的催生作用。

　　最近幾年,鼓勵(lì)發(fā)展自主品牌,以掌握先進(jìn)汽車技術(shù)成為了我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主線,自主品牌成為了重點(diǎn)的“照顧”對(duì)象。去年初,在國(guó)家推出《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中,多次提到了“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,整車研發(fā),尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。并且從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展來(lái)看,在自主創(chuàng)新的大背景下,簡(jiǎn)單的引進(jìn)已經(jīng)成為了過(guò)去時(shí)。此外，有消息稱，政府采購(gòu)細(xì)則將在今年內(nèi)出臺(tái)，自主品牌也將被重新定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。但是，僅政策這一項(xiàng)怎么能調(diào)動(dòng)起眾多企業(yè)如此大的熱情？筆者認(rèn)為，中國(guó)二三線市場(chǎng)的巨大潛力才是真正所在。

　　就在日前剛剛結(jié)束的2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際發(fā)展論壇上，有一項(xiàng)專門針對(duì)中國(guó)二三線城市乘用車發(fā)展的主題討論。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的高和生表示,近幾年我國(guó)二三線地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,居民購(gòu)車意愿逐步提高,直接拉動(dòng)了汽車業(yè)的增長(zhǎng)。就在國(guó)內(nèi)一線汽車消費(fèi)份額逐年下降的時(shí)候，我國(guó)二三線汽車市場(chǎng)人口基數(shù)龐大,人均保有量低,成為汽車消費(fèi)的最大潛力市場(chǎng)。而國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則預(yù)測(cè)，未來(lái)十年之內(nèi)，二三線市場(chǎng)將成為我們國(guó)家汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，而決定今后汽車廠商生死存亡的主要戰(zhàn)場(chǎng)也在二三線。而目前的情況是，這些市場(chǎng)幾乎都被奇瑞、比亞迪、吉利之類的本土自主車企把持著。

　　雖然合資企業(yè)也曾采取過(guò)應(yīng)對(duì)措施，比如近兩年來(lái)開始的“合資向下”的戰(zhàn)略，但是終究有成本的限制，在對(duì)價(jià)格極其敏感的二三線和農(nóng)村市場(chǎng)，要讓合資品牌降至一半與本土自主品牌競(jìng)爭(zhēng)并不現(xiàn)實(shí)。于是，掛個(gè)自主的新牌子，拿幾個(gè)即將淘汰的平臺(tái)，經(jīng)過(guò)一些升級(jí)改造，生產(chǎn)點(diǎn)便宜的小車與其競(jìng)爭(zhēng)似乎更有勝算。這樣，既毀不了原有的合資品牌，還能借著已有的品牌口碑、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，與目前的吉利、奇瑞、比亞迪等本土自主品牌輕松競(jìng)爭(zhēng)。只是，這種策略是否能成功，尚需要市場(chǎng)的考驗(yàn)。