要想入選“節(jié)能汽車”除了車輛自身的產(chǎn)品因素外,的確有許多方法和技巧。
“節(jié)能汽車”已成為中小型汽車的金字招牌,自7月份多家車企開展購車補(bǔ)貼以來,銷量已有明顯增長(zhǎng)。而近期C-NCAP發(fā)布的88款車型油耗測(cè)試中,只有84%油耗達(dá)標(biāo),另有16%不達(dá)標(biāo)。按照此油耗測(cè)試結(jié)果,部分入圍“節(jié)能汽車”車型的油耗數(shù)據(jù)是不符合國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn),這在車壇激起了千層浪。
國(guó)家在多個(gè)行業(yè)推行的節(jié)能惠民政策一直深得民心,而貼有節(jié)能惠民標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品也自然成為消費(fèi)者最青睞的購買對(duì)象。盡管之前有許多人對(duì)工信部公布的汽車產(chǎn)品的油耗數(shù)據(jù)來源于車廠自行上報(bào),缺乏專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查核驗(yàn)的做法表示過許多質(zhì)疑,但一直缺乏有力證據(jù)。而這次由中汽研旗下的第三方專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)油耗數(shù)據(jù)的曝光,徹底給油耗監(jiān)督機(jī)制敲響了警鐘。
記者曾經(jīng)從部分廠家渠道了解到,要想入選“節(jié)能汽車”除了車輛自身的產(chǎn)品因素外,的確有許多方法和技巧。由于油耗數(shù)據(jù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)值,不同車型、不同車況、不同路況、不同測(cè)試儀器,甚至不同測(cè)試人員都會(huì)令油耗數(shù)據(jù)不同,也因此令車企在上報(bào)油耗數(shù)據(jù)時(shí)多了許多“門道”。
車廠可以選擇最高一組測(cè)試結(jié)果進(jìn)行上報(bào),也可以選擇油耗偏差上限進(jìn)行上報(bào),甚至還可以采用少數(shù)車測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)來“以偏概全”……正是由于政策欠缺嚴(yán)謹(jǐn)性,令五花八門的測(cè)試結(jié)果都具有了合法的身份認(rèn)證,當(dāng)然這一結(jié)果對(duì)較“老實(shí)”的車企并不那么公平。
記者就曾了解到一款“省油”口碑很好的車型,一直未入圍節(jié)能汽車。據(jù)車企領(lǐng)導(dǎo)透露,原因在于上報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)車企過于保守,將標(biāo)準(zhǔn)訂得過高而導(dǎo)致?!败嚻笙M蠄?bào)結(jié)果更接近消費(fèi)者實(shí)際使用的真實(shí)油耗,對(duì)大多數(shù)抽查車型都適用?!北M管上報(bào)結(jié)果是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé),但也令車企陷入了更多尷尬中?!半m然絕大多數(shù)消費(fèi)者仍然相信我們產(chǎn)品的省油性,但大家對(duì)節(jié)能汽車的3000元補(bǔ)貼卻非常在意!”為了適應(yīng)新形勢(shì),車企正積極調(diào)整策略,重新上報(bào)油耗數(shù)據(jù)。
國(guó)家節(jié)能惠民工程原本是為了獎(jiǎng)勵(lì)部分油耗低于標(biāo)準(zhǔn)20%的節(jié)能汽車,而為了拿到3000元補(bǔ)貼和國(guó)家頒發(fā)的“節(jié)能”權(quán)威認(rèn)證,幾乎節(jié)能補(bǔ)貼已發(fā)展成為小排量車型的普惠政策。重建油耗數(shù)據(jù)的監(jiān)控機(jī)制,不僅鼓勵(lì)了在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上走在前列的車企,也令消費(fèi)者在購車時(shí)有了值得信賴的標(biāo)準(zhǔn)。
目前,雖然許多車企已將節(jié)能補(bǔ)貼先行墊付,但國(guó)家給車企的補(bǔ)貼還未正式劃撥。利用這個(gè)時(shí)機(jī),對(duì)車企上報(bào)的燃油數(shù)據(jù)進(jìn)行核驗(yàn),并建立完善的監(jiān)督機(jī)制還為時(shí)不晚。畢竟,消費(fèi)者希望看到的是對(duì)駕駛具有更多參考意義的真實(shí)油耗,而非流于形式的理論油耗。而建立具有公信力的油耗數(shù)據(jù)不僅是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),也同時(shí)是長(zhǎng)期堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保發(fā)展的基礎(chǔ)。
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