再次對國產(chǎn)說“不” 雷克薩斯滑向豪車市場邊緣

    “雷克薩斯暫時不考慮國產(chǎn)！”這是豐田中國副總經(jīng)理曾林堂回答最多的一個問題。在歐系“三駕馬車”瘋狂地攻城略地之際，沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化的雷克薩斯，可供曾林堂發(fā)揮的空間真的不多。不過，除了被動地推行小排量，他將砝碼壓在了混合動力上，企圖憑借這種和德系品牌差異化的打法，來實現(xiàn)和德系對手的抗?fàn)帯?
  
    遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在德系三強之后

    在今年瘋狂的豪華車市場上，入門級別小排量豪華車無疑是競爭的主力。在這場爭奪中，缺少渦輪增壓和機械增壓的雷克薩斯遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了德系三強的后面。

    日前，繼去年推出ES240之后，雷克薩斯發(fā)力小排量市場，一口氣推出RX270、IS250和IS250C3款3.0L以下車型，從而使3.0L以下排量車型增加到了4款。

    而就在雷克薩斯3款低排量車型上市的前一天，奧迪A3普通版上市，并將排量直接下探到1.4T。奔馳C180，甚至憑借燃油效率極高的1.6L機械增壓發(fā)動機，入圍國家節(jié)能汽車補貼。

    對此，一位廣州地區(qū)的雷克薩斯經(jīng)銷商對《第一財經(jīng)日報》記者表示，一味地跟在德系三強的后面，雷克薩斯永遠(yuǎn)不可能撼動德系三強的優(yōu)勢地位，特別是在國產(chǎn)未能啟動的情況下。他認(rèn)為，雷克薩斯需要的應(yīng)該是差異化的打法。

    經(jīng)銷商所說的差異化打法，其實就是曾林堂力推的混合動力。

    近日，曾林堂對本報記者表示，混合動力是雷克薩斯獨有的優(yōu)勢，未來也將繼續(xù)強化這種優(yōu)勢，在更多的車型上搭載混合動力系統(tǒng)。

    目前，雷克薩斯在華銷售的三款完全油電混合動力車型中，LS 600hL的銷量已占到LS系列銷量的37%，GS 450h的銷量占GS系列銷量的18%，而RX 450h的銷量則占到RX系列銷量的26%。

    據(jù)曾林堂介紹，即將在2010年巴黎車展上展出的雷克薩斯CT200h也將考慮引入國內(nèi)。CT200h不僅采用緊湊的兩廂設(shè)計，而且搭載了油電混合動力系統(tǒng)，是雷克薩斯現(xiàn)有車型中的最低排量。

    不得不說的國產(chǎn)

    對于雷克薩斯來說，國產(chǎn)似乎永遠(yuǎn)是一個話題。自2008年大排量消費稅上調(diào)之后，國產(chǎn)就成了雷克薩斯必須面對的問題。但是，曾林堂再次說了“不”。

    從目前的情況來看，中國的豪華車市場呈兩極分化的態(tài)勢。一方面，即使政策限制大排量車型，但“不差錢”的消費者數(shù)量依然相當(dāng)龐大；而對高價望而卻步的入門級豪華車車主，也同樣有著不菲的數(shù)量。所以對于企業(yè)而言，如何能做到兼顧兩頭，分身有術(shù)，成為了中國市場上必須解決的難題。

    德系三強采取的戰(zhàn)略就是國產(chǎn)與進(jìn)口并行。通過國產(chǎn)生產(chǎn)較低排量，以低價拉動銷量。高端大排量車型則依舊進(jìn)口，既保證利潤又保全了品牌價值。

    但是，對于未能實現(xiàn)國產(chǎn)的雷克薩斯而言，4款小排量車型的導(dǎo)入拉低了售價，但接下來必須要考慮的是，如果國產(chǎn)，定價策略是怎樣的。

    2009年，雷克薩斯在中國取得約3.4萬輛的銷售成績，而同期奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬輛、9.05萬輛和6.85萬輛。差距在進(jìn)一步拉大。

    中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司最新市場調(diào)研顯示，今年上半年，中國豪華車市場的增速高達(dá)91%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘用車市場平均46.5%的增幅，其中奔馳、寶馬、奧迪增速分別高達(dá)122%、98%和64%。

    而今年上半年，雷克薩斯的同比增長高達(dá)150%，但是，這主要是因為去年同期雷克薩斯銷量同比下滑30%、基數(shù)較低所致，并不能反映正常的市場情況。據(jù)悉，今年雷克薩斯的目標(biāo)是5萬輛。

    之所以如此重視日本產(chǎn)，遲遲未能定下國產(chǎn)，反映出雷克薩斯的謹(jǐn)慎程度。更重要的是，在雷克薩斯的品質(zhì)管理人員看來，雷克薩斯獨有的“工匠制”品質(zhì)檢測體系是其他海外工廠難以復(fù)制的。

    對雷克薩斯來說，品質(zhì)排在第一位。特別是在遭受“召回門”打擊后，作為豐田精華的雷克薩斯絕不敢以品質(zhì)試驗。

    另外，一位業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示，對于雷克薩斯來說，一旦在中國國產(chǎn)，日本工廠必然會出現(xiàn)員工大量閑置的情況。這對于實行終身雇傭制的豐田來說，也是一個頭痛的問題。

    不過，市場人士認(rèn)為，對于雷克薩斯來說，如果不想被市場徹底邊緣化，國產(chǎn)是個必需的選擇。