汽車不會回歸奢侈品

    近日北京的暴堵可以說是讓在北京開車的人堵得五心煩燥，只差想把其他的車都撞扁了，好讓自己的車通行。北京為什么會這么堵，怪誰？怪政府規(guī)劃不力？怪城市定位不對？怪主管部門管理方法不對？甚至還怪外地人不該來北京，怪北大、清華等名校不應(yīng)該設(shè)在北京、怪汽車廠家不該生產(chǎn)這么多的汽車……總之，只要能想到的跟“堵”字沾上邊的理由都無一例外地成了被“抱怨”的對象。而“控制汽車擁有數(shù)量”這一說法也再次被視為了挽救交通擁堵的良方之一。

    有評論認(rèn)為，隨著交通擁堵現(xiàn)象的進(jìn)一步加劇，各地政府會進(jìn)一步增加用車成本，而這將會使汽車回歸奢侈品，成為少數(shù)人的“寵物”。

    筆者不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。

    汽車成為家庭必需品已經(jīng)是大勢所趨，以提高用車成本，抵制汽車進(jìn)入尋常百姓家無異于螳臂擋車。

    以上海為例，盡管牌照費(fèi)高，讓很多消費(fèi)者望而卻步，但所謂上有政策，下有對策，上海人在上海買車、異地上牌已經(jīng)成了一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，90%的買經(jīng)濟(jì)型車的上海車主都會選擇外地上牌。2009年上海汽車保有量已突破１５０萬輛大關(guān)，上海的汽車保有量仍然是呈直線上升趨勢，也就是說，提高用車成本的做法，完全不能阻擋老百姓擁有汽車的步伐，只可能會對限制汽車進(jìn)入主城區(qū)、或者說開車的頻次有所影響。

    另一方面，據(jù)估計，到2015年，中國的汽車年產(chǎn)能將達(dá)到3100萬輛，如果汽車成為一種奢侈品，而不是一種必需品，這對中國社會來說，無異于是一場災(zāi)難。

    中國汽車出口的數(shù)量幾乎可以說是忽略不計，也就是說，這3100萬輛汽車主要依靠國內(nèi)消費(fèi)者的購買。如果汽車成為一種奢侈品，也就是說，普通的老百姓都買不起汽車，最多不過３００萬的人能買得起汽車，那剩下的兩千多萬輛汽車怎么辦？低價傾銷？那廠家的利潤怎么辦？破產(chǎn)？那跟汽車廠家相關(guān)聯(lián)的那么多產(chǎn)業(yè)怎么辦？眾所周知，對于某些城市來說，汽車已經(jīng)成為他們的支柱產(chǎn)業(yè)，如果汽車產(chǎn)業(yè)破產(chǎn)，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響可以說是毀滅性的，將會引發(fā)慘痛的比金融危機(jī)還嚴(yán)重的“多米諾骨牌”效應(yīng)，數(shù)以萬計的汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)、數(shù)以萬計的工人失業(yè)、數(shù)以萬計的汽車產(chǎn)業(yè)周邊的服務(wù)業(yè)破產(chǎn)、……這種局面恐怕是任何一個政府都不愿意看到的。

    所以，對政府來說，他們也不會希望看到汽車成為一種奢侈品，正如他們不希望樓市垮掉一樣。

    而對普通民眾來說，他們更不希望汽車成為一種奢侈品，憑什么你們有錢人就能享受汽車帶來的便利，我們就不能？對于消費(fèi)者來說，他們希望的是汽車越來越便宜，最好再過若干年，汽車能變得像現(xiàn)在買個家電一樣便宜，當(dāng)然，這并不是沒有可能的。

    對廠家來說，汽車成為奢侈品也不是件好事，因?yàn)橄M(fèi)者多付出的錢并沒有轉(zhuǎn)化為他們的利潤，而他們的銷量卻在銳減，甚至還不得不降價大甩賣，甚至白送都沒人要，這對他們來說，是件非常恐怖的事情。

    汽車成為奢侈品可以說是不符合任何一方的利益，所以，汽車也就不可能成為一種奢侈品，只會加速成為一種普通的商品。

    提高用車成本是治堵的眾多的方法中的一種，但并不是最好的辦法，我們?nèi)魏我粋€普通老百姓都應(yīng)該有享受汽車文明的魅力的權(quán)利。如何既科學(xué)地解決交通擁堵，又讓每一個中國人都感受到汽車文明帶來的好處，這才是我們需要直面解決的問題。