近日北京的暴堵可以說是讓在北京開車的人堵得五心煩燥,只差想把其他的車都撞扁了,好讓自己的車通行。北京為什么會這么堵,怪誰?怪政府規(guī)劃不力?怪城市定位不對?怪主管部門管理方法不對?甚至還怪外地人不該來北京,怪北大、清華等名校不應(yīng)該設(shè)在北京、怪汽車廠家不該生產(chǎn)這么多的汽車……總之,只要能想到的跟“堵”字沾上邊的理由都無一例外地成了被“抱怨”的對象。而“控制汽車擁有數(shù)量”這一說法也再次被視為了挽救交通擁堵的良方之一。
有評論認(rèn)為,隨著交通擁堵現(xiàn)象的進(jìn)一步加劇,各地政府會進(jìn)一步增加用車成本,而這將會使汽車回歸奢侈品,成為少數(shù)人的“寵物”。
筆者不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。
汽車成為家庭必需品已經(jīng)是大勢所趨,以提高用車成本,抵制汽車進(jìn)入尋常百姓家無異于螳臂擋車。
以上海為例,盡管牌照費(fèi)高,讓很多消費(fèi)者望而卻步,但所謂上有政策,下有對策,上海人在上海買車、異地上牌已經(jīng)成了一項(xiàng)產(chǎn)業(yè),90%的買經(jīng)濟(jì)型車的上海車主都會選擇外地上牌。2009年上海汽車保有量已突破150萬輛大關(guān),上海的汽車保有量仍然是呈直線上升趨勢,也就是說,提高用車成本的做法,完全不能阻擋老百姓擁有汽車的步伐,只可能會對限制汽車進(jìn)入主城區(qū)、或者說開車的頻次有所影響。
另一方面,據(jù)估計,到2015年,中國的汽車年產(chǎn)能將達(dá)到3100萬輛,如果汽車成為一種奢侈品,而不是一種必需品,這對中國社會來說,無異于是一場災(zāi)難。
中國汽車出口的數(shù)量幾乎可以說是忽略不計,也就是說,這3100萬輛汽車主要依靠國內(nèi)消費(fèi)者的購買。如果汽車成為一種奢侈品,也就是說,普通的老百姓都買不起汽車,最多不過300萬的人能買得起汽車,那剩下的兩千多萬輛汽車怎么辦?低價傾銷?那廠家的利潤怎么辦?破產(chǎn)?那跟汽車廠家相關(guān)聯(lián)的那么多產(chǎn)業(yè)怎么辦?眾所周知,對于某些城市來說,汽車已經(jīng)成為他們的支柱產(chǎn)業(yè),如果汽車產(chǎn)業(yè)破產(chǎn),對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響可以說是毀滅性的,將會引發(fā)慘痛的比金融危機(jī)還嚴(yán)重的“多米諾骨牌”效應(yīng),數(shù)以萬計的汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)、數(shù)以萬計的工人失業(yè)、數(shù)以萬計的汽車產(chǎn)業(yè)周邊的服務(wù)業(yè)破產(chǎn)、……這種局面恐怕是任何一個政府都不愿意看到的。
所以,對政府來說,他們也不會希望看到汽車成為一種奢侈品,正如他們不希望樓市垮掉一樣。
而對普通民眾來說,他們更不希望汽車成為一種奢侈品,憑什么你們有錢人就能享受汽車帶來的便利,我們就不能?對于消費(fèi)者來說,他們希望的是汽車越來越便宜,最好再過若干年,汽車能變得像現(xiàn)在買個家電一樣便宜,當(dāng)然,這并不是沒有可能的。
對廠家來說,汽車成為奢侈品也不是件好事,因?yàn)橄M(fèi)者多付出的錢并沒有轉(zhuǎn)化為他們的利潤,而他們的銷量卻在銳減,甚至還不得不降價大甩賣,甚至白送都沒人要,這對他們來說,是件非常恐怖的事情。
汽車成為奢侈品可以說是不符合任何一方的利益,所以,汽車也就不可能成為一種奢侈品,只會加速成為一種普通的商品。
提高用車成本是治堵的眾多的方法中的一種,但并不是最好的辦法,我們?nèi)魏我粋€普通老百姓都應(yīng)該有享受汽車文明的魅力的權(quán)利。如何既科學(xué)地解決交通擁堵,又讓每一個中國人都感受到汽車文明帶來的好處,這才是我們需要直面解決的問題。
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