一錘定音：股神巴菲特為何訪問比亞迪？

    2009年出底特律車展期間，比亞迪總裁王傳福在美國會晤了巴菲特。這是巴菲特入股比亞迪之后，雙方的首次正式會晤。巴菲特表示， 他對比亞迪的迅速發(fā)展一直非常關(guān)注。比亞迪作為中國汽車業(yè)的后起之秀，不僅在研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，推出了具有國際水準(zhǔn)的燃油汽車，還在新能源汽車尤其是電動汽車的發(fā)展上走在了世界的前列。他對比亞迪及王傳福所帶領(lǐng)的團(tuán)隊信心十足，并認(rèn)為未來會有大批象比亞迪一樣的中國技術(shù)型企業(yè)崛起，中國未來會是國際資本的一個首選投資目的地。

    此次應(yīng)邀訪問比亞迪，進(jìn)行實地考察，巴菲特對比亞迪的印象會更好，將進(jìn)一步擴(kuò)大與比亞迪的合作，堅定對比亞迪的戰(zhàn)略投資。在這種情況下，怎么可能出售其持有的比亞迪股權(quán)呢。

    比亞迪今年業(yè)績并不算差  

    路透社的報道稱比亞迪今年遇到了一系列問題,比如銷售下降,電動車出口計劃延後,以及與政府在土地開發(fā)問題上出現(xiàn)法律糾紛。

    所謂比亞迪汽車銷售下降，其實只是增長幅度下降而已，實際情況是仍有大幅增長。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的終端銷售數(shù)據(jù)，今年前8個月比亞迪汽車銷量位居國內(nèi)乘用車十強(qiáng)第八位，銷量為31.13萬輛，比上年同期增長46%。比亞迪主動把今年原先80萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)下調(diào)到60萬輛，即使如此仍比去年增長34%。在中國車市由狂熱的2009年轉(zhuǎn)為理智的2010年的背景下，比亞迪的表現(xiàn)并不算差。

    所謂電動車出口計劃延后，其實并不準(zhǔn)確。比亞迪總裁王傳福曾表示，已經(jīng)在北美市場展開渠道和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，預(yù)計2011年比亞迪電動汽車正式進(jìn)軍美國市場?，F(xiàn)在是2010年，2011年還沒到，怎么就說出口計劃延后了呢？

    至于比亞迪西安第二工廠用地問題，比亞迪是和西安高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽署的投資協(xié)議，從開發(fā)區(qū)手里買的地。用地手續(xù)責(zé)任在開發(fā)區(qū)管委會，和比亞迪一點(diǎn)關(guān)系都沒有。再說，西安第二工廠原計劃2012年才投產(chǎn)，對比亞迪現(xiàn)在的生產(chǎn)沒有任何影響。

    比亞迪退網(wǎng)門事件，在國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)中普遍存在。比亞迪由于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展太快，問題相對多一些。但這些問題是發(fā)展中的問題，通過完善相關(guān)制度完全可以得到解決。

    根據(jù)比亞迪公布的上半年年報，營業(yè)額和利潤均比上年同期增長超過50%。汽車業(yè)務(wù)占總營業(yè)額的53.58%，成為比亞迪增長的主要動力。由此看來，比亞迪全年業(yè)績不會差。