圖謀造車 同濟(jì)同捷欲做“中國(guó)保時(shí)捷”？

    1913年3月6日，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司來(lái)實(shí)現(xiàn)他理想——讓大眾都能買得起轎車。1951年75歲的保時(shí)捷在斯圖加特去世。他的兒子費(fèi)瑞把保時(shí)捷從一家汽車設(shè)計(jì)和工程公司轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缰呐苘囍圃旃尽?

    這段跨越了近半個(gè)世紀(jì)的歷史，正在被一家國(guó)內(nèi)小有名氣的汽車設(shè)計(jì)公司——上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司（下稱“同濟(jì)同捷”）所盯上。此前由其研發(fā)的整車品種已占國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的32%，是名副其實(shí)的設(shè)計(jì)小霸王。

    日前記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江綠野汽車股份有限公司（下稱“綠野汽車”）已在上虞工業(yè)園區(qū)緊鑼密鼓的建設(shè)中，并計(jì)劃于明年九月出車。而這家看似“新入行”汽車業(yè)的汽車企業(yè)，背后主要股東就是在中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)界闖蕩近十年的同濟(jì)同捷。

    “從設(shè)計(jì)走向整車制造業(yè)，這種產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸，相對(duì)在技術(shù)上更有優(yōu)勢(shì)，特別在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的過(guò)程中，也需要更多類似的公司加入?！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱,這樣評(píng)價(jià)同濟(jì)同捷的瘋狂舉動(dòng)。

    不過(guò)作為設(shè)計(jì)公司，在走向整車制造的過(guò)程中，將面臨諸多的問(wèn)題，比如設(shè)計(jì)利潤(rùn)遠(yuǎn)不足以支撐整車的投入，且設(shè)計(jì)公司更多的是設(shè)計(jì)類的專業(yè)人才，缺少專業(yè)的營(yíng)銷人才，未來(lái)在品牌的打造和銷售終端的實(shí)現(xiàn)上，也將面臨一定的挑戰(zhàn)。

    同濟(jì)系是一個(gè)舢板群

    從綠野汽車股東結(jié)構(gòu)來(lái)看，同濟(jì)同捷的關(guān)聯(lián)方是最大控股股東，占股49%，除此以外，大部分的股份由上虞市政府持有。

    根據(jù)項(xiàng)目招標(biāo)書提供的信息：綠野汽車總建筑面積約12.5萬(wàn)平方米，僅基礎(chǔ)設(shè)施的工程造價(jià)就高達(dá)約 1.68億元。而記者從綠野汽車方面證實(shí)，項(xiàng)目總投資將高達(dá)28億元人民幣，共分兩期投入其中第一期投入12億元人民幣。根據(jù)規(guī)劃，公司未來(lái)將造包括SUV、轎車等在內(nèi)的四種車型。

    “設(shè)計(jì)公司，能拿出幾千萬(wàn)元人民幣已經(jīng)很不錯(cuò)了”，同濟(jì)同捷一位熟知內(nèi)情的人士向記者透露。而記者查詢其財(cái)務(wù)指標(biāo)發(fā)現(xiàn)，2006-2008年，同濟(jì)同捷凈利潤(rùn)分別為1193萬(wàn)元、2472萬(wàn)元、2541萬(wàn)元。雖然近三年公司營(yíng)業(yè)收入有所增加，分別為1.007億元、1.367億元、1.49億元。但對(duì)于動(dòng)輒投資數(shù)十億的整車而言，這些利潤(rùn)顯然微不足道。

    “雖然我們是控股股東，但并沒(méi)有出錢，”上述知情人士告訴記者，在與地方政府的合作中，基本都是地方政府出錢、出地、給優(yōu)惠政策，而同濟(jì)同捷僅是技術(shù)出資。

    事實(shí)上，正是依托這種幾乎不需要本錢的擴(kuò)張方式，同濟(jì)同捷目前鎖定的整車基地已不止浙江上虞一個(gè)。

    今年早些時(shí)候，同濟(jì)同捷濰坊瑞馳汽車制造項(xiàng)目在濰坊濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)奠基，記者了解到，這個(gè)項(xiàng)目主要是造A0級(jí)小車，也是由當(dāng)?shù)卣鲥X出地，由同濟(jì)同捷出技術(shù)。

    去年11月份吉林市高新區(qū)管委會(huì)和浙江趙龍團(tuán)體、上海同濟(jì)同捷公司就“在吉林市高新區(qū)建設(shè)轎車生產(chǎn)基地”，簽訂了合作協(xié)定。該基地預(yù)計(jì)明年6月前開工，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)范圍為年產(chǎn)10萬(wàn)輛。在這次合作中，同濟(jì)同捷同樣主要以技術(shù)形式出資，提供自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式的雙門超跑S11技術(shù)。
 
    此外，上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司還與山東棗莊一家國(guó)有集團(tuán)合作總投資15.5億元的汽車超級(jí)平臺(tái)和汽車模具制造項(xiàng)目。這些分布在各地的舢板級(jí)企業(yè)，組成了一個(gè)特殊的同濟(jì)系。

    生產(chǎn)資質(zhì)：借雞生蛋

    地方政府需要依托大的項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和擴(kuò)大稅收，而汽車企業(yè)是最能實(shí)現(xiàn)地方政府這兩大夢(mèng)想的行業(yè)，所以，在汽車行業(yè)里，這種低成本而廣受各地政府歡迎的擴(kuò)張方式，頗為流行，此前，大多數(shù)整車廠如吉利、奇瑞、比亞迪都是采取這種方式擴(kuò)張。

    中國(guó)要發(fā)展汽車工業(yè)，就必須有自己的工業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。華晨當(dāng)年請(qǐng)意大利公司設(shè)計(jì)中華轎車花了6200萬(wàn)美元，這在雷雨成看來(lái)是典型的浪費(fèi)錢，被外國(guó)人騙，因?yàn)檫@按歐洲的價(jià)格可以設(shè)計(jì)三個(gè)車了。而從設(shè)計(jì)公司走向整車制造的同濟(jì)同捷自然也成為各地政府爭(zhēng)搶的“香餑餑”。

    同時(shí)，這家以設(shè)計(jì)起家的企業(yè)，又在推行超級(jí)平臺(tái)概念。同濟(jì)同捷認(rèn)為，一輛汽車約有95%的零部件是從外部看不到的，采用汽車超級(jí)平臺(tái)后，不同車型共享了相同的零部件，有助于以“組團(tuán)式”的規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低其采購(gòu)成本，而且生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大也有助于供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量。這就意味著，采用了超級(jí)平臺(tái)后，車與車之間的區(qū)別，僅僅是造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)5%的區(qū)別。

    雖然對(duì)于超級(jí)平臺(tái)的概念，業(yè)內(nèi)褒貶不一，但作為試點(diǎn)，同濟(jì)同捷很可能在自己的幾個(gè)基地作為超級(jí)平臺(tái)的試點(diǎn)。這種也許代表未來(lái)設(shè)計(jì)方向的新思路，也使當(dāng)?shù)卣畬?duì)與同濟(jì)同捷的合作期望值較高。

    不需要出資金，卻成為實(shí)際控股人，這種方式的合作也使同濟(jì)同捷面臨從未有過(guò)的挑戰(zhàn)。根據(jù)我國(guó)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)政策的要求，新車上市之前必須取得“準(zhǔn)生證”。記者了解到，在浙江當(dāng)?shù)卣闹С窒?，綠野汽車正在與浙江當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)洽談“準(zhǔn)生證”事宜。

    “最可能的合作對(duì)象是浙江萬(wàn)豐汽車，”知情人士透露。三年前退出汽車生產(chǎn)行業(yè)的浙江萬(wàn)豐汽車，在SUV領(lǐng)域曇花一現(xiàn)。2004年，萬(wàn)豐汽車實(shí)現(xiàn)銷售6200輛，在SUV行業(yè)中位居前列。進(jìn)入2005年之后，銷量下滑到4600輛，此后一路大滑坡，直到2007年完全停產(chǎn)。

    萬(wàn)豐主導(dǎo)的SUV產(chǎn)品，退市的主要原因是低端SUV經(jīng)不起高油價(jià)和同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)。而浙江當(dāng)?shù)卣ＭM(jìn)同濟(jì)同捷后，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，不再重蹈萬(wàn)豐覆轍。

    設(shè)計(jì)瓶頸逼迫同濟(jì)造車

    雖然初衷只是為了設(shè)計(jì)大眾買得起的車，但最終保時(shí)捷還是選擇了走高端，對(duì)于同濟(jì)同捷來(lái)說(shuō)，造車過(guò)程中同樣可能面臨未知的風(fēng)險(xiǎn)。

    雖然目前發(fā)展的資金已經(jīng)由當(dāng)?shù)卣鉀Q，不過(guò)政府的投入是需要回報(bào)的，一旦達(dá)不到政府的預(yù)期期望，這種合作的模式是否長(zhǎng)久仍很難斷論。與傳統(tǒng)的整車企業(yè)相比，同濟(jì)同捷面臨品牌、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)甚至人才上的匱乏。

    而迅速上市，無(wú)論是對(duì)解決資金隱患還是擴(kuò)大品牌效應(yīng)，為未來(lái)的產(chǎn)品上市打好基礎(chǔ)，都有立竿見(jiàn)影的效果。

    去年同濟(jì)同捷申請(qǐng)?jiān)趧?chuàng)業(yè)板上市，最后被否決?！皠?chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)要符合創(chuàng)業(yè)板特性，其中主要包括企業(yè)業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，能否形成盈利能力和持續(xù)發(fā)展能力等?！敝槿耸客嘎?。

    而去年，同濟(jì)同捷在上市申請(qǐng)中不僅包括設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，還將整車業(yè)務(wù)包含進(jìn)去，而整車業(yè)務(wù)并不屬于創(chuàng)新業(yè)務(wù)，導(dǎo)致上市被否決。今年同濟(jì)同捷已經(jīng)重新更改了上市材料，僅就設(shè)計(jì)這塊單獨(dú)申請(qǐng)上市。

    業(yè)內(nèi)對(duì)于同濟(jì)同捷上市被否，還有另一種說(shuō)法：有發(fā)審委委員認(rèn)為，同濟(jì)同捷的增長(zhǎng)性不夠，對(duì)一個(gè)十多年的老公司來(lái)說(shuō)，雖然行業(yè)地位突出，但利潤(rùn)總額增長(zhǎng)偏低，2008年的營(yíng)業(yè)收入僅有約10%的增長(zhǎng)。同時(shí)其公司員工共一千多人，按2008年1.49億元的營(yíng)業(yè)收入算，人均產(chǎn)值僅十萬(wàn)元左右，扣除工資等成本后會(huì)更低，員工數(shù)量與產(chǎn)值不太配比，而且同濟(jì)同捷招股書中提示的公司名稱中“同濟(jì)”字樣，可能無(wú)法沿用的風(fēng)險(xiǎn)，更使同濟(jì)同捷下一步成長(zhǎng)大打折扣。

    而涉入整車行業(yè)以后，有助于提高利潤(rùn)率和迅速做大產(chǎn)值，同時(shí)，考慮到“同濟(jì)”這個(gè)名稱的風(fēng)險(xiǎn)，在同濟(jì)同捷新的生產(chǎn)基地中，都未出現(xiàn)這一字眼。