9月底，在日產(chǎn)在京舉行的試駕活動(dòng)上，日產(chǎn)首款純電動(dòng)LEAF“聆風(fēng)”的表現(xiàn)超出了媒體的心理預(yù)期，而與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩的一句話也點(diǎn)燃了“電動(dòng)車技術(shù)轉(zhuǎn)移說”的星星之火。在此之前，跨國車企已經(jīng)公開表示了對(duì)于合資電動(dòng)車在中國市場(chǎng)準(zhǔn)入前提的擔(dān)憂。在他們看來，中國對(duì)于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和控股權(quán)的強(qiáng)調(diào)相當(dāng)于宣布了外國汽車企業(yè)無法在中國繼續(xù)兼得技術(shù)與市場(chǎng)的雙重優(yōu)勢(shì)。
一廂情愿的“無限制轉(zhuǎn)移說”
9月20日，在鄭州的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官戈恩公開表示，正在與東風(fēng)汽車集團(tuán)商談，考慮將電動(dòng)車技術(shù)轉(zhuǎn)移至雙方在中國的合資業(yè)務(wù)，其中包括尖端的鋰離子電池專業(yè)技術(shù)。并聲稱，“對(duì)日產(chǎn)汽車來說，在將技術(shù)帶到中國市場(chǎng)方面沒有任何限制?！?
此言一出，滿座皆驚，立即被認(rèn)為是跨國車企對(duì)中國“電動(dòng)車10年計(jì)劃”做出的首個(gè)積極回應(yīng)。根據(jù)此計(jì)劃，境外汽車制造商選擇在中國生產(chǎn)并營銷電動(dòng)車及充電式混合動(dòng)力車時(shí)，將面臨“轉(zhuǎn)移關(guān)鍵技術(shù)”的問題。
不過，很快，日產(chǎn)方面就對(duì)戈恩“分享技術(shù)”的大方表態(tài)進(jìn)行了澄清，稱日產(chǎn)仍在考慮是否在中國生產(chǎn)“聆風(fēng)”電動(dòng)汽車，尚沒有做出任何決定。在跨國車企憂心忡忡的時(shí)候，這一插曲將外資及合資電動(dòng)車的市場(chǎng)準(zhǔn)入前提這個(gè)敏感的話題正式擺到了桌面上。也使得中外雙方在電動(dòng)車合資技術(shù)上的博弈走到了臺(tái)前。
“市場(chǎng)換技術(shù)說”重現(xiàn)
實(shí)際上，從9月初開始，跨國車企就開始對(duì)中國的電動(dòng)車計(jì)劃提出意見。在此之前，以通用為代表的跨國車企剛對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車無法享受政策補(bǔ)貼進(jìn)行過抱怨。
這次刺激跨國車企的是日前曝光的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案，也即電動(dòng)車的十年規(guī)劃。根據(jù)《規(guī)劃》，新建車用動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制系統(tǒng)等新能源汽車關(guān)鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于51%。
據(jù)多家媒體報(bào)道稱，中國對(duì)電動(dòng)車合資企業(yè)中“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”和“控股權(quán)”的強(qiáng)調(diào)也使得各跨國巨頭擔(dān)心“中國政府發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃可能迫使外國生產(chǎn)商與中國公司分享先進(jìn)技術(shù)，以換取獲準(zhǔn)進(jìn)入中國規(guī)模巨大的市場(chǎng)?！眻?bào)道稱，一位全球汽車制造商的資深技術(shù)管理人員認(rèn)為，中國即將在2020年前成為電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的主要市場(chǎng)，在中國本地生產(chǎn)電動(dòng)汽車是不可避免的。而且大部分跨國車企都更愿意利用其現(xiàn)有在華合資企業(yè)來生產(chǎn)電動(dòng)車及其零部件。運(yùn)輸成本和關(guān)稅使得從其他地方將汽車出口到中國銷售過于昂貴。
此外，中國計(jì)劃在10年內(nèi)形成3至5家新能源汽車整車骨干企業(yè)，形成2至3家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國際競爭力的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。這也不得不讓跨國巨頭們擔(dān)心，其目前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中對(duì)中國市場(chǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)壟斷地位將無法在新能源汽車上復(fù)制。
技術(shù)共享是把雙刃劍
值得注意的是，在電動(dòng)車的技術(shù)領(lǐng)域中，中國并非像傳統(tǒng)汽車一樣集體落后。以比亞迪為代表的某些車企在電池制造等核心技術(shù)領(lǐng)域稱得上優(yōu)勢(shì)明顯。這意味著，十年規(guī)劃中的“技術(shù)共享”規(guī)定很可能是一把雙刃劍。
對(duì)此，比亞迪同樣在規(guī)避技術(shù)共享的敏感問題。比亞迪汽車相關(guān)管理人員日前表示，和奔馳的合作與開放電動(dòng)車核心技術(shù)沒有必然的關(guān)系。按照他的解釋，雙方的合作方式是奔馳提供車型平臺(tái)技術(shù)，比亞迪提供電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)，雙方將推出全新的電動(dòng)車品牌，開發(fā)中國市場(chǎng)。
專家指出，作為重要的新興產(chǎn)業(yè)，新能源正處在規(guī)范制定期，不僅中國，各國都在制定自己的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)和市場(chǎng)監(jiān)管規(guī)范。對(duì)中國而言，新能源涉及到未來國家發(fā)展實(shí)力的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，設(shè)定準(zhǔn)入條件是為了防止國外先進(jìn)技術(shù)公司再次在中國形成技術(shù)壟斷地位。且不能忽視的是，《規(guī)劃》對(duì)新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)開出了包括免征營業(yè)稅、所得稅優(yōu)惠以及優(yōu)先獲得銀行信貸支持、優(yōu)先支持其上市融資等相當(dāng)豐富的政策優(yōu)惠。很顯然，《規(guī)劃》旨在實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)和企業(yè)投資方的雙贏。
