??? 在采訪中，記者感受最深的就是購買者的“面子”問題。很多有車一族表示，小排量汽車雖然省油，但“個頭太小”，跑在路上有一種“矮人一頭”的感覺。所以，他們寧愿多花幾萬元或十幾萬元買“個頭大”一些的汽車，也不愿考慮小排量汽車。
??? 在很多人的印象中，小排量汽車還有與不夠結實、技術不過硬等特征聯(lián)系在一起。擁有多年駕齡的長春市民王立國表示，小排量汽車雖然省油，但“皮薄”，萬一發(fā)生碰撞時十分吃虧，“這些年在路上也見到過很多車禍，受損嚴重的一方大都是個頭小的那些小排量汽車?！?
??? 以“品質升級”助推小排量汽車真正迎來發(fā)展“春天”
??? 放眼歐美日等世界汽車工業(yè)強國，小排量汽車的發(fā)展也經歷了一個過程，其中政府的推動政策起到了關鍵作用。以日本為例，不斷修訂的《輕四輪車法》中對消費者購買０．６６升及以下小排量汽車在多項稅費方面進行減免，同時對大排量汽車征收高額稅費，引導汽車制造廠、銷售商和消費者向小排量汽車轉變。
??? 在今年全國兩會上，很多汽車業(yè)界代表和委員都提交了建議或提案，呼吁給予小排量汽車更優(yōu)惠、更持久的稅收政策。一些專家認為，對小排量汽車的支持將產生“一箭三雕”的作用，既拉動消費，促進節(jié)能減排，而且也有利于發(fā)展自主品牌。
??? 但同時，專家們也表示，對小排量汽車的支持并不代表著對“價廉質低”汽車的支持，國家既支持符合節(jié)能減排發(fā)展方向汽車的發(fā)展，同時，也在鼓勵和扶持小排量汽車提升品質，增強自主創(chuàng)新能力。
??? 李維斗建議，要加強汽車金融服務，給予小排量汽車金融優(yōu)惠政策?！澳壳皣赓J款買車現(xiàn)象已經比較普遍，發(fā)達國家中，美國為５５％，日本為３０％，印度為８０％，泰國則接近９０％，而我國只有４．６％的新車購買者利用了融資渠道來購買車輛?！崩罹S斗分析認為，從需求角度看，低端車的消費者更需要消費信貸的金融支持，建議有關部門研究制定對這些消費群體的金融支持政策，以促進小排量汽車的信貸消費。
??? 從技術研發(fā)上來看，在小排量汽車的核心零部件——小型發(fā)動機領域，雖然我國與國外的差距在縮小，特別是在自然吸氣式小排量發(fā)動機方面已達到國際先進水平，但研發(fā)能力還普遍較弱，缺乏能夠生產小排量發(fā)動機核心零部件的供應商，核心技術仍掌握在國外廠商手中。這是我國發(fā)展小排量汽車在技術上需要重點突破的方向。
??? 一些汽車業(yè)界專家建議，應加大對小排量汽車的研發(fā)力度，促進小排量汽車品質升級。在節(jié)能減排的大趨勢下，政府和有關部門要大力引導和扶持車企致力于研究高效率、低排放的小型發(fā)動機，繼續(xù)在技術層面加大對汽車低碳技術研發(fā)的投入，生產節(jié)能環(huán)保型小排量的精品小車。
??? 吉林省社會科學院經濟研究所研究員姜軍建議，在促進小排量汽車發(fā)展上，提倡政府和有關部門起帶頭表率作用，推廣使用高品質小排量汽車，為低碳社會作出貢獻。
上一篇：斯柯達召回引爆質量信任危機
下一篇：全年車企銷量前三甲已無懸念
