??? 在采訪中,記者感受最深的就是購買者的“面子”問題。很多有車一族表示,小排量汽車雖然省油,但“個頭太小”,跑在路上有一種“矮人一頭”的感覺。所以,他們寧愿多花幾萬元或十幾萬元買“個頭大”一些的汽車,也不愿考慮小排量汽車。
??? 在很多人的印象中,小排量汽車還有與不夠結實、技術不過硬等特征聯(lián)系在一起。擁有多年駕齡的長春市民王立國表示,小排量汽車雖然省油,但“皮薄”,萬一發(fā)生碰撞時十分吃虧,“這些年在路上也見到過很多車禍,受損嚴重的一方大都是個頭小的那些小排量汽車?!?
??? 以“品質升級”助推小排量汽車真正迎來發(fā)展“春天”
??? 放眼歐美日等世界汽車工業(yè)強國,小排量汽車的發(fā)展也經歷了一個過程,其中政府的推動政策起到了關鍵作用。以日本為例,不斷修訂的《輕四輪車法》中對消費者購買0.66升及以下小排量汽車在多項稅費方面進行減免,同時對大排量汽車征收高額稅費,引導汽車制造廠、銷售商和消費者向小排量汽車轉變。
??? 在今年全國兩會上,很多汽車業(yè)界代表和委員都提交了建議或提案,呼吁給予小排量汽車更優(yōu)惠、更持久的稅收政策。一些專家認為,對小排量汽車的支持將產生“一箭三雕”的作用,既拉動消費,促進節(jié)能減排,而且也有利于發(fā)展自主品牌。
??? 但同時,專家們也表示,對小排量汽車的支持并不代表著對“價廉質低”汽車的支持,國家既支持符合節(jié)能減排發(fā)展方向汽車的發(fā)展,同時,也在鼓勵和扶持小排量汽車提升品質,增強自主創(chuàng)新能力。
??? 李維斗建議,要加強汽車金融服務,給予小排量汽車金融優(yōu)惠政策?!澳壳皣赓J款買車現(xiàn)象已經比較普遍,發(fā)達國家中,美國為55%,日本為30%,印度為80%,泰國則接近90%,而我國只有4.6%的新車購買者利用了融資渠道來購買車輛?!崩罹S斗分析認為,從需求角度看,低端車的消費者更需要消費信貸的金融支持,建議有關部門研究制定對這些消費群體的金融支持政策,以促進小排量汽車的信貸消費。
??? 從技術研發(fā)上來看,在小排量汽車的核心零部件——小型發(fā)動機領域,雖然我國與國外的差距在縮小,特別是在自然吸氣式小排量發(fā)動機方面已達到國際先進水平,但研發(fā)能力還普遍較弱,缺乏能夠生產小排量發(fā)動機核心零部件的供應商,核心技術仍掌握在國外廠商手中。這是我國發(fā)展小排量汽車在技術上需要重點突破的方向。
??? 一些汽車業(yè)界專家建議,應加大對小排量汽車的研發(fā)力度,促進小排量汽車品質升級。在節(jié)能減排的大趨勢下,政府和有關部門要大力引導和扶持車企致力于研究高效率、低排放的小型發(fā)動機,繼續(xù)在技術層面加大對汽車低碳技術研發(fā)的投入,生產節(jié)能環(huán)保型小排量的精品小車。
??? 吉林省社會科學院經濟研究所研究員姜軍建議,在促進小排量汽車發(fā)展上,提倡政府和有關部門起帶頭表率作用,推廣使用高品質小排量汽車,為低碳社會作出貢獻。
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