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江淮大力推和悅 欲做“國民車”

來源:經(jīng)濟觀察報 作者:魏黎明  日期:2010年11月09日 字體大小:【
    在車型換代之際,江淮明確將和悅定位為一款“國民車”。

  隨著中國汽車市場的快速發(fā)展,“國民車”概念群起。此前,上海通用以一款A(yù)0級小車新賽歐出擊這一市場。相比之下,定位中級車的和悅似乎更高端,而且售價也更高。這與以往自主品牌車企和合資車企的市場定位大相徑庭。

  江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華認(rèn)為,“國民車”并不是價格越低越好,關(guān)鍵是兼顧品質(zhì)和價格的雙重因素。

  不同的“國民車”

  江淮和悅最早在去年10月上市,是江淮繼賓悅、同悅之后的第三款轎車產(chǎn)品,也是其首款B級轎車。

  今年9月,江淮推出了和悅2011款車型,并明確賦予這款車“國民車”的定位。和悅誕生之初,江淮就期望其成為年銷10萬輛的明星車型。

  統(tǒng)計顯示,今年1-8月,和悅銷量達到43262輛,占江淮整體銷量的33.5%。在當(dāng)前江淮轎車陣營中,和悅是賣得最好的車型,但距離期望值仍然有一定的差距。

  在這種情況下,將和悅打造成“國民車”的背后,顯然延續(xù)了江淮對其銷量的期望。一般認(rèn)為,當(dāng)一個國家人均GDP超過1000美元時,汽車開始進入富有家庭;而當(dāng)人均GDP達到3000-10000美元時,汽車私人消費市場開始快速增長。

  目前,我國人均GDP超過3600美元,一線城市達到約10000美元。據(jù)此,李建華認(rèn)為,中國已經(jīng)開啟一個“國民車”時代。

  李建華分析說,近年來我國汽車市場快速增長,每年凈增300萬至400萬輛,可見絕大多數(shù)是新增的消費需求,也即第一輛車的消費特征特別明顯。而預(yù)計到今年年底,我國千人汽車保有量接近50輛,這與國際平均水準(zhǔn)的150輛仍有不小差距。

  在李建華看來,這顯示當(dāng)前汽車市場存在巨大潛力,其中相當(dāng)大一部分就在于滿足國民第一輛車的需求。在這方面,他認(rèn)為和悅足夠擔(dān)當(dāng)這個角色。

  問題是,并不是只有江淮看到了這個機會。在此之前,上海通用已經(jīng)先行一步,以新賽歐宣布競逐“國民車”稱號。這款合資車企出產(chǎn)的A0級小車,售價最低探至5萬余元,最高也僅7萬余元。相比之下,搭載1.5L排量發(fā)動機、全部是手動擋車型的和悅,當(dāng)前售價在6.48萬元和8.49萬元之間。

  與新賽歐相類似,東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企也相繼謀劃推出更低價位和級別的“國民車”。而江淮認(rèn)定的“國民車”路線卻選擇了更高級別和更高價位的車型參與競爭,究竟憑什么?

  跟合資車企拼品質(zhì)

  李建華認(rèn)為,看一款“國民車”,一定不是看價格是不是足夠低,而是看目前市場的主流需求。

  他解釋說,卡羅拉和伊蘭特堪稱日韓的“國民車”,而從國際市場經(jīng)驗來看,只要一個國家還有自己的汽車工業(yè),那么這個國家的“國民車”就一定是自己的自主品牌車。


  然而,這個道理在市場現(xiàn)狀看來似乎難以成立。當(dāng)前,合資車企牢牢占據(jù)銷量排名的前列,自主品牌車雖然進步較快,卻一直難以撼動合資車企的位置。

  事實上,這源于人們對于兩種車企產(chǎn)品不同品質(zhì)的認(rèn)同。掛著全球知名品牌車標(biāo)的汽車,在消費者心目中要比自主品牌車品質(zhì)更好,更值得信賴。這是一種長期形成的固有看法,江淮如今卻執(zhí)意要扭轉(zhuǎn)這樣的看法。

  在江淮汽車的生產(chǎn)線上,瑞典ABB、德國杜爾等國際先進機械設(shè)備比比皆是。目前,江淮生產(chǎn)一臺車耗時約為88秒,與合資車企已相當(dāng)接近。在其生產(chǎn)線上,每個班組都設(shè)有專門的手機柜,鎖住所有崗位操作工的手機。李建華就此認(rèn)為,江淮制造的工藝水準(zhǔn)與合資車企相比,“毫不遜色”。

  根據(jù)J.D.Power發(fā)布的2010年中國新車質(zhì)量研究報告,自主品牌車和國際品牌之間的新車質(zhì)量差距確實在縮小。調(diào)查顯示,2010年,自主品牌每100輛車平均發(fā)生故障224次,較去年的258次明顯下降,與此同時國際品牌的平均故障次數(shù)是135次。

  但是,消費者的普遍看法并非一朝一夕就能改變,李建華坦陳,江淮看得更多的就是未來?!拔覀冎v品質(zhì),就注定不能走一條短期的路,我們強調(diào)長久有效的競爭力?!彼f。
[責(zé)任編輯:sasa]
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