為了扭虧，沃爾沃降價(jià)很給力

    沃爾沃被吉利收購(gòu)后，未來(lái)將如何定位與發(fā)展？從沃爾沃中國(guó)近期一系列市場(chǎng)動(dòng)作，以及爾沃汽車公司CEO史蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)的最新表態(tài)，人們大致可看出端倪：沃爾沃將放低身段，停止對(duì)被寶馬、奧迪和奔馳占據(jù)的高端市場(chǎng)的追逐。 

    沃爾沃大打價(jià)格戰(zhàn) 

    自11月份以來(lái)，沃爾沃無(wú)聲無(wú)息打響了一輪價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)其內(nèi)部人士透露，目前，沃爾沃全系車型售價(jià)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上下調(diào)了幾萬(wàn)元。以沃爾沃S40為例，在部分地區(qū)其價(jià)格甚至下降到20萬(wàn)元以下，整體來(lái)看，沃爾沃價(jià)格區(qū)間在向30萬(wàn)元上下靠近。 

    12月1日，沃爾沃在北京發(fā)布其旗艦車型2011款沃爾沃S80L。盡管這只是一次車型小改款，產(chǎn)品整體改動(dòng)并不大，但這是吉利收購(gòu)沃爾沃之后在中國(guó)市場(chǎng)的第一次 新 車 上市，可看做新沃爾沃的 新 開(kāi)端 ，因而　備受關(guān)注。 

    新推出的S80LT4是此次發(fā)布的最大亮點(diǎn)，更讓人驚奇的是其最低36.8萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)售價(jià)，比老款車型價(jià)格降低3萬(wàn)元。相比老款2.5T車型，S80LT4盡管發(fā)動(dòng)機(jī)排量下降，但動(dòng)力性能實(shí)際有提升，加上油耗下降，實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力有所提升。 

    當(dāng)日，沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司銷售總監(jiān)史明博在接受記者采訪時(shí)，強(qiáng)調(diào)這是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品降價(jià)的舉措，但如果聯(lián)系此前已經(jīng)在進(jìn)行的大面積促銷行為，吉利入主沃爾沃后的新思路逐漸浮出水面：以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格出擊市場(chǎng)。 

    計(jì)劃放棄高端市場(chǎng)追求 

    與國(guó)內(nèi)上演的價(jià)格戰(zhàn)相呼應(yīng)的是，日前，沃爾沃汽車公司C E O史蒂芬·雅各布(StefanJacoby)接受外媒采訪時(shí)亦透露，沃爾沃將放棄對(duì)“高端”的追求，集中于自己的獨(dú)特個(gè)性上———沃爾沃正在重新進(jìn)行自我定位。 

    過(guò)去三個(gè)月，吉利逐步完成接管沃爾沃，隨后，該公司對(duì)未來(lái)發(fā)展方向做了重新規(guī)劃。雅各布堅(jiān)信，沃爾沃應(yīng)當(dāng)停止追逐豪華、高端的設(shè)計(jì)路線，該市場(chǎng)已經(jīng)被寶馬、奔馳和奧迪占有。在此之前，沃爾沃一直致力于挑戰(zhàn)全球三大豪華車制造商——— 梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪。 

    “我們也許應(yīng)當(dāng)放棄豪車路線，”雅各布說(shuō)：“打造豪車品牌聽(tīng)起來(lái)更像是一個(gè)定價(jià)策略，并且有眾多對(duì)手，沃爾沃需要做的是維持納維亞簡(jiǎn)明風(fēng)的高雅本色，而不去模仿其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?nbsp;

    此前，李書(shū)福亦公開(kāi)表示，他本人和沃爾沃管理層出現(xiàn)了一些分歧，認(rèn)為沃爾沃必須為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)大型轎車，但管理層則認(rèn)為小型車具有燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。在品牌定位上，李書(shū)福認(rèn)為沃爾沃應(yīng)該回歸到奔馳、寶馬等豪華車行列，但沃爾沃管理層卻認(rèn)為其目標(biāo)客戶與兩大德國(guó)品牌不盡相同。 

    種種跡象表明，吉利入主之后，沃爾沃變得更加務(wù)實(shí)。沃爾沃可能會(huì)考慮逐漸淡出豪華車陣營(yíng)，而成為游離在大眾化品牌和豪華品牌之間的品牌。它可能比大眾、別克更加豪華，但比奔馳寶馬定位略低一些，性價(jià)比更高。 

    2020年80萬(wàn)輛銷量成壓力 

    重新調(diào)整沃爾沃品牌定位是現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的選擇，實(shí)際上，由于銷量上的差距，沃爾沃早已遠(yuǎn)離豪華車第一陣營(yíng)。 


    2009年，沃爾沃全球汽車銷量為33.5萬(wàn)輛，而同期寶馬奔馳全球銷量都超過(guò)百萬(wàn)輛；在中國(guó)，2009年沃爾沃銷量2.4萬(wàn)輛，同樣遠(yuǎn)不及它一直追趕的奔馳(6.85萬(wàn)輛)、寶馬(9萬(wàn)輛)和奧迪(15.7萬(wàn)輛)。2010年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，寶馬奔馳銷量均出現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，這種差距還在持續(xù)拉大。

    史蒂芬·雅各布不再緊盯奔馳寶馬的說(shuō)法，表明沃爾沃正在正視這種差距。 

    據(jù)悉，預(yù)計(jì)沃爾沃汽車2010年全球銷量為38萬(wàn)輛，雅各布期望10年內(nèi)將銷量翻倍，計(jì)劃在2020年達(dá)到80萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。在中國(guó)，李書(shū)福希望沃爾沃五年內(nèi)達(dá)到20萬(wàn)輛年銷量。沃爾沃如此急于沖量，是因?yàn)樵谄嚇I(yè)規(guī)模是利潤(rùn)的保障，而只有適當(dāng)放低身段，銷量才能如計(jì)劃般如此快速提升。否則，沃爾沃扭虧計(jì)劃可能成為空談。 

    據(jù)沃爾沃中國(guó)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，沃爾沃汽車中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)52%，而全球銷量同比增長(zhǎng)12.5%。沃爾沃轎車在今年第一和第二季度，分別獲得了4900萬(wàn)美元、5300萬(wàn)美元的稅前經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。 

    最新數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在三季度同樣實(shí)現(xiàn)了盈利?，F(xiàn)在，沃爾沃的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全年盈利，為了這一目標(biāo)，沃爾沃的價(jià)格戰(zhàn)可以理解；為了2020年80萬(wàn)輛目標(biāo)，沃爾沃放棄豪車路線亦在情理之中。 

    數(shù)據(jù) 

    2009年，沃爾沃全球汽車銷量為33.5萬(wàn)輛，而同期寶馬奔馳全球銷量都超過(guò)百萬(wàn)輛；在中國(guó)，2009年沃爾沃銷量2.4萬(wàn)輛，同樣遠(yuǎn)不及它一直追趕的奔馳(6.85萬(wàn)輛)、寶馬(9萬(wàn)輛)和奧迪(15.7萬(wàn)輛)。