為了扭虧,沃爾沃降價很給力
來源:南方都市報 作者:黃習偉 日期:2010年12月06日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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沃爾沃被吉利收購后,未來將如何定位與發(fā)展?從沃爾沃中國近期一系列市場動作,以及爾沃汽車公司CEO史蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)的最新表態(tài),人們大致可看出端倪:沃爾沃將放低身段,停止對被寶馬、奧迪和奔馳占據的高端市場的追逐。
沃爾沃大打價格戰(zhàn)
自11月份以來,沃爾沃無聲無息打響了一輪價格戰(zhàn)。據其內部人士透露,目前,沃爾沃全系車型售價在出廠價的基礎上下調了幾萬元。以沃爾沃S40為例,在部分地區(qū)其價格甚至下降到20萬元以下,整體來看,沃爾沃價格區(qū)間在向30萬元上下靠近。
12月1日,沃爾沃在北京發(fā)布其旗艦車型2011款沃爾沃S80L。盡管這只是一次車型小改款,產品整體改動并不大,但這是吉利收購沃爾沃之后在中國市場的第一次 新 車 上市,可看做新沃爾沃的 新 開端 ,因而 備受關注。
新推出的S80LT4是此次發(fā)布的最大亮點,更讓人驚奇的是其最低36.8萬元的入門級售價,比老款車型價格降低3萬元。相比老款2.5T車型,S80LT4盡管發(fā)動機排量下降,但動力性能實際有提升,加上油耗下降,實際競爭力有所提升。
當日,沃爾沃汽車中國銷售公司銷售總監(jiān)史明博在接受記者采訪時,強調這是應對競爭對手產品降價的舉措,但如果聯系此前已經在進行的大面積促銷行為,吉利入主沃爾沃后的新思路逐漸浮出水面:以更有競爭力的價格出擊市場。
計劃放棄高端市場追求
與國內上演的價格戰(zhàn)相呼應的是,日前,沃爾沃汽車公司C E O史蒂芬·雅各布(StefanJacoby)接受外媒采訪時亦透露,沃爾沃將放棄對“高端”的追求,集中于自己的獨特個性上———沃爾沃正在重新進行自我定位。
過去三個月,吉利逐步完成接管沃爾沃,隨后,該公司對未來發(fā)展方向做了重新規(guī)劃。雅各布堅信,沃爾沃應當停止追逐豪華、高端的設計路線,該市場已經被寶馬、奔馳和奧迪占有。在此之前,沃爾沃一直致力于挑戰(zhàn)全球三大豪華車制造商——— 梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪。
“我們也許應當放棄豪車路線,”雅各布說:“打造豪車品牌聽起來更像是一個定價策略,并且有眾多對手,沃爾沃需要做的是維持納維亞簡明風的高雅本色,而不去模仿其競爭對手。”
此前,李書福亦公開表示,他本人和沃爾沃管理層出現了一些分歧,認為沃爾沃必須為中國市場開發(fā)大型轎車,但管理層則認為小型車具有燃油經濟性和環(huán)保性。在品牌定位上,李書福認為沃爾沃應該回歸到奔馳、寶馬等豪華車行列,但沃爾沃管理層卻認為其目標客戶與兩大德國品牌不盡相同。
種種跡象表明,吉利入主之后,沃爾沃變得更加務實。沃爾沃可能會考慮逐漸淡出豪華車陣營,而成為游離在大眾化品牌和豪華品牌之間的品牌。它可能比大眾、別克更加豪華,但比奔馳寶馬定位略低一些,性價比更高。
2020年80萬輛銷量成壓力
重新調整沃爾沃品牌定位是現實市場的選擇,實際上,由于銷量上的差距,沃爾沃早已遠離豪華車第一陣營。
2009年,沃爾沃全球汽車銷量為33.5萬輛,而同期寶馬奔馳全球銷量都超過百萬輛;在中國,2009年沃爾沃銷量2.4萬輛,同樣遠不及它一直追趕的奔馳(6.85萬輛)、寶馬(9萬輛)和奧迪(15.7萬輛)。2010年,中國豪華車市場高速增長,寶馬奔馳銷量均出現翻倍式增長,這種差距還在持續(xù)拉大。
史蒂芬·雅各布不再緊盯奔馳寶馬的說法,表明沃爾沃正在正視這種差距。
據悉,預計沃爾沃汽車2010年全球銷量為38萬輛,雅各布期望10年內將銷量翻倍,計劃在2020年達到80萬輛的年銷量目標。在中國,李書福希望沃爾沃五年內達到20萬輛年銷量。沃爾沃如此急于沖量,是因為在汽車業(yè)規(guī)模是利潤的保障,而只有適當放低身段,銷量才能如計劃般如此快速提升。否則,沃爾沃扭虧計劃可能成為空談。
據沃爾沃中國公布的最新數據顯示,今年1~9月,沃爾沃汽車中國銷量同比增長52%,而全球銷量同比增長12.5%。沃爾沃轎車在今年第一和第二季度,分別獲得了4900萬美元、5300萬美元的稅前經營利潤。
最新數據顯示,沃爾沃在三季度同樣實現了盈利。現在,沃爾沃的目標是實現全年盈利,為了這一目標,沃爾沃的價格戰(zhàn)可以理解;為了2020年80萬輛目標,沃爾沃放棄豪車路線亦在情理之中。
數據
2009年,沃爾沃全球汽車銷量為33.5萬輛,而同期寶馬奔馳全球銷量都超過百萬輛;在中國,2009年沃爾沃銷量2.4萬輛,同樣遠不及它一直追趕的奔馳(6.85萬輛)、寶馬(9萬輛)和奧迪(15.7萬輛)。
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