哪里缺資源,哪里就有黃牛黨
來源:南方都市報 作者:楊彩芳 日期:2010年12月06日 字體大小:【
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黃牛黨的“時尚”嗅覺往往最犀利———亞運門票、醫(yī)院掛號單、火車票、月餅券、炒樓、炒藥材、再到炒農(nóng)副產(chǎn)品……哪個熱門“黃牛黨”就鉆向哪里。最近“黃牛黨”竟然盯上了新的熱門——— 豪華進口汽車。
舉兩個例子。由于豪華車缺貨嚴(yán)重,深圳有“炒號族”就先交萬元訂金排號,再將信息發(fā)布給二級市場和汽車相關(guān)服務(wù)機構(gòu),高價轉(zhuǎn)手。第二個例子,北京某寶馬4S店有客戶一口氣訂了10輛寶馬車型。該客戶用不同的名字訂車,均分期付款。
有需求就有市場。正是豪華車一車難求的現(xiàn)狀,才給了炒號族機會。在市場終端,奧迪Q 7提車需4個月,Q 5提車時間未定;寶馬X 5提車周期3個月,7系、5系需等待2個月;奔馳S級更是全系加價,也要至少等上1—2個月;保時捷部分車型的訂單已經(jīng)排到了明年年底……排長隊提豪車的現(xiàn)象處處皆是。
很明顯,供需矛盾是主要原因。
從生產(chǎn)供給方看,進口豪華車從國外生產(chǎn)運到中國,的確需要一個周期,但按正常,除去像輝騰、賓利等手工制作的定制車型之外,標(biāo)配的車型不至于要等半年以上。
來自經(jīng)銷商的分析認(rèn)為,豪車生產(chǎn)企業(yè)每年底都會對來年進行預(yù)測并采購,由于全球經(jīng)濟恢復(fù)超出預(yù)測,生產(chǎn)廠保守預(yù)期令供貨減少。即使中國市場原本下的訂單多,但生產(chǎn)廠家為了平衡全球供應(yīng),有可能會拆東墻補西墻,把原來供給中國的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向其他地區(qū),令得中國市場供給更趨緊。
“當(dāng)然,也不排除有其他因素。在股市不景氣,樓市面臨調(diào)控的背景下,熱錢涌向豪車市場一點不出奇?!痹谝恍┖廊A車經(jīng)銷商看來,買車雖不像樓房那樣保值,但買號卻沒有很大風(fēng)險。只要能找到下家,炒號者一輛車可輕松賺個幾萬塊。
從需求方面看,中國豪華車市場需求大增,也令市場供不應(yīng)求。中國目前正開始進入二次購車高潮,換豪車是一個趨勢。特別是年輕的第二代富豪的需求以非常驚人的速度在增長。來自J.D .POW ER亞太公司的研究顯示,中國豪華汽車消費群主要是個人和民營企業(yè)。最暢銷的三大豪華汽車品牌奧迪、寶馬和奔馳的客戶中,近45%擁有自己的公司或者自己經(jīng)營企業(yè),20%-30%屬于公司高管。
J.D .POW ER的研究還表明,目前中國富裕家庭的數(shù)量為160萬戶左右,在未來5-7年,將以每年16%的速度遞增。預(yù)計到2015年,將超過440萬戶。這些富裕家庭將成為豪華汽車消費的主力軍。預(yù)計到2015年,中國豪華汽車銷售量將達到60萬輛,成為全球領(lǐng)先的豪華汽車市場。
中國豪華車市場的潛力,令奔馳、寶馬、奧迪等品牌激動不已。它們在一線拼市場的同時,正以空前強大的陣容對二三線進行滲透,并在中國市場形成合圍之勢。奔馳中國區(qū)營銷總經(jīng)理郝博的策略是,不斷增加新產(chǎn)品投入,以滿足中國客戶的個性化選擇。但寶馬的策略是,加速本地化生產(chǎn),令產(chǎn)品線快速復(fù)蓋年輕消費群。
可以看到,隨著各大豪華汽車生產(chǎn)企業(yè)通過對自身的生產(chǎn)線進行調(diào)整,重視在華市場的消費導(dǎo)向,豪華車增新品并本地化擴產(chǎn)后,市場供需關(guān)系將趨緩和。但短期來看,豪華車降溫幾無可能。
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