限號的蝴蝶效應(yīng)終將如何演變

    北京限制車牌后，會產(chǎn)生怎樣的連鎖反應(yīng)？

    2011年1月1日起北京每月?lián)u號2萬個車牌，其中私車牌照約占80%，北京之前月上牌量約5萬張，理論上搖號后中牌率32%。但是有人提醒，為了提高中獎率，許多人會發(fā)動全家參與搖號，有經(jīng)銷商分析，如果真這樣中牌率將降到10%。

    正是居于這個邏輯推斷，業(yè)界已有“北京將死掉一批經(jīng)銷商和靠汽車經(jīng)銷商廣告生存的媒體”的論斷。尤其是今年剛剛進(jìn)入汽車銷售領(lǐng)域的經(jīng)銷商，在許多人眼里會面臨滅頂之災(zāi)。不光如此，因?yàn)槎周噷?shí)行車牌分離政策，在北京購買二手車裸車的人將會越來越少，二手車價格大幅下跌。

    限號導(dǎo)致購車預(yù)期下降，導(dǎo)致北京周邊地區(qū)如燕郊房價有下降趨勢，而北京主城區(qū)部分租房價格已經(jīng)出現(xiàn)漲價；汽車租賃市場被資本市場普遍看好，聯(lián)想投資此前已經(jīng)入股多家汽車租賃公司。

    如何拯救從山頂一夜跌進(jìn)深淵的北京車市？許多廠商和經(jīng)銷商的思路是：加快推動二手車置換，縮短換車周期。目前北京市汽車保有量在500萬輛左右，如果年更新10%，將盤活50萬輛的存量市場，這會大大緩解全市700多家4S店的銷售壓力。更有資深人士推測，北京市很可能會出臺一系列環(huán)保措施，如加快淘汰黃標(biāo)車和國三排放標(biāo)準(zhǔn)，來間接拉動新車銷售。

    考慮到車牌資源稀缺，未來還要提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等因素，北京第二輛車消費(fèi)必然像上海、香港那樣趨向高端化，低端自主品牌產(chǎn)品銷售將大幅萎縮。

    據(jù)說今年11月，北京奇瑞最大經(jīng)銷商一個月賣了三千輛QQ，旗云這樣的車都要加價三五千元，這一幕會是北京經(jīng)濟(jì)型車最后的瘋狂。漲停車費(fèi)，加大限行力度，汽車消費(fèi)門檻將大大提高，經(jīng)濟(jì)型車將首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。

    自主品牌逐步退出北京市場只是第一步。由于經(jīng)銷商加大投入舊車置換業(yè)務(wù)，而且未來北京淘汰的大量廉價二手車將流入周邊外省市，中國未來的本土低端汽車品牌，很可能死在合資品牌的二手車業(yè)務(wù)上。當(dāng)雅閣、凱美瑞這樣的二手車如果以五六萬塊的價格流入外地，誰還會花同樣的錢去買自主品牌緊湊型轎車？

    現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)把目光投向了深圳、廣州甚至成都，這些同樣面臨堵車的大城市，擔(dān)心北京限號效應(yīng)蔓延到這些汽車消費(fèi)重鎮(zhèn)。在許多人眼里，一線城市限號會是趨勢，未來中國車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)會是：中高端車型全面占據(jù)一線城市，二三線城市競爭加劇，自主品牌重心向中西部和三四線市場轉(zhuǎn)移。