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限號的蝴蝶效應(yīng)終將如何演變

來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 作者:徐鋒 日期:2010年12月29日 字體大小:【
    北京限制車牌后,會產(chǎn)生怎樣的連鎖反應(yīng)?

    2011年1月1日起北京每月?lián)u號2萬個車牌,其中私車牌照約占80%,北京之前月上牌量約5萬張,理論上搖號后中牌率32%。但是有人提醒,為了提高中獎率,許多人會發(fā)動全家參與搖號,有經(jīng)銷商分析,如果真這樣中牌率將降到10%。

    正是居于這個邏輯推斷,業(yè)界已有“北京將死掉一批經(jīng)銷商和靠汽車經(jīng)銷商廣告生存的媒體”的論斷。尤其是今年剛剛進(jìn)入汽車銷售領(lǐng)域的經(jīng)銷商,在許多人眼里會面臨滅頂之災(zāi)。不光如此,因?yàn)槎周噷?shí)行車牌分離政策,在北京購買二手車裸車的人將會越來越少,二手車價格大幅下跌。

    限號導(dǎo)致購車預(yù)期下降,導(dǎo)致北京周邊地區(qū)如燕郊房價有下降趨勢,而北京主城區(qū)部分租房價格已經(jīng)出現(xiàn)漲價;汽車租賃市場被資本市場普遍看好,聯(lián)想投資此前已經(jīng)入股多家汽車租賃公司。

    如何拯救從山頂一夜跌進(jìn)深淵的北京車市?許多廠商和經(jīng)銷商的思路是:加快推動二手車置換,縮短換車周期。目前北京市汽車保有量在500萬輛左右,如果年更新10%,將盤活50萬輛的存量市場,這會大大緩解全市700多家4S店的銷售壓力。更有資深人士推測,北京市很可能會出臺一系列環(huán)保措施,如加快淘汰黃標(biāo)車和國三排放標(biāo)準(zhǔn),來間接拉動新車銷售。

    考慮到車牌資源稀缺,未來還要提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等因素,北京第二輛車消費(fèi)必然像上海、香港那樣趨向高端化,低端自主品牌產(chǎn)品銷售將大幅萎縮。

    據(jù)說今年11月,北京奇瑞最大經(jīng)銷商一個月賣了三千輛QQ,旗云這樣的車都要加價三五千元,這一幕會是北京經(jīng)濟(jì)型車最后的瘋狂。漲停車費(fèi),加大限行力度,汽車消費(fèi)門檻將大大提高,經(jīng)濟(jì)型車將首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。

    自主品牌逐步退出北京市場只是第一步。由于經(jīng)銷商加大投入舊車置換業(yè)務(wù),而且未來北京淘汰的大量廉價二手車將流入周邊外省市,中國未來的本土低端汽車品牌,很可能死在合資品牌的二手車業(yè)務(wù)上。當(dāng)雅閣、凱美瑞這樣的二手車如果以五六萬塊的價格流入外地,誰還會花同樣的錢去買自主品牌緊湊型轎車?

    現(xiàn)在整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)把目光投向了深圳、廣州甚至成都,這些同樣面臨堵車的大城市,擔(dān)心北京限號效應(yīng)蔓延到這些汽車消費(fèi)重鎮(zhèn)。在許多人眼里,一線城市限號會是趨勢,未來中國車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)會是:中高端車型全面占據(jù)一線城市,二三線城市競爭加劇,自主品牌重心向中西部和三四線市場轉(zhuǎn)移。
[責(zé)任編輯:sasa]
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