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國(guó)內(nèi)車(chē)市上演“強(qiáng)者通吃”?

來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2010年12月22日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    在“十二五”期間,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展目標(biāo)是什么,每年到底能生產(chǎn)多少車(chē),各個(gè)廠家又是如何做規(guī)劃的?在2010年末,這些問(wèn)題都漸漸浮出水面。

  在近期舉行的汽車(chē)企業(yè)“十二五”規(guī)劃座談會(huì)上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹,各主要車(chē)企均介紹了未來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃,綜合來(lái)看,到2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)~3100萬(wàn)輛,幾年內(nèi)還將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

  事實(shí)上,今年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1800萬(wàn)輛,超過(guò)美國(guó)歷史最高水平,在這一歷史時(shí)刻審視“十二五”規(guī)劃,除了“量”外,更需要在“質(zhì)”上找到發(fā)展方向。

  強(qiáng)弩之末?

  對(duì)于2010年—這“十一五”最后一年銷(xiāo)量,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)將在1800萬(wàn)輛左右。不過(guò),行至年終,汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量月度增速逐步下滑,同比增長(zhǎng)由原先的全年31%下調(diào)為27%,其中,轎車(chē)增長(zhǎng)23%,重卡增長(zhǎng)51%,客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)22%。

  不過(guò),即便如此,對(duì)于“十二五”的發(fā)展?fàn)顩r,業(yè)界也普遍持樂(lè)觀態(tài)度。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈用“需求”一詞概括。在他看來(lái),在13億人口的前提下,這樣的增速出現(xiàn)得并不突然。

  “人均月收入在1000美元以上以后就是汽車(chē)迅速進(jìn)入家庭的時(shí)代,我們已經(jīng)過(guò)了這個(gè)坎兒了,我們國(guó)家有3億多個(gè)家庭,像美國(guó),每個(gè)家庭大概都有1輛車(chē),它大概保有2億輛車(chē),我們?nèi)绻S?億輛車(chē),大概才是2/3的家庭有車(chē)。我認(rèn)為還會(huì)發(fā)展下去。從諸多現(xiàn)象來(lái)看,乘用車(chē)產(chǎn)能增速低于需求增速?!倍欧即缺硎尽?

  除了汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)持有“看多”的觀點(diǎn)外,主機(jī)廠也是如此。上海汽車(chē)總裁陳虹在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示:“對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)講,現(xiàn)在應(yīng)該是幸逢其時(shí),這對(duì)上汽本身的發(fā)展是一個(gè)非常大的推動(dòng)。上汽已經(jīng)開(kāi)始在考慮怎么做到年銷(xiāo)量400萬(wàn)(輛),300萬(wàn)(輛)已經(jīng)不再是門(mén)檻了?!?

  陳虹強(qiáng)調(diào),由于中國(guó)目前千人擁有汽車(chē)數(shù)量?jī)H為52輛,還不到全球人均水平的一半,那么接下來(lái)肯定會(huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)的階段。

  汽車(chē)業(yè)資深專(zhuān)家賈新光也表示,我國(guó)汽車(chē)向普通家庭普及的階段才剛剛開(kāi)始,這一進(jìn)程會(huì)快速展開(kāi),但對(duì)汽車(chē)普及后產(chǎn)生的相關(guān)問(wèn)題要有所準(zhǔn)備,關(guān)鍵的是要在安全、環(huán)保、節(jié)能上下工夫,這樣才能保證汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

  力挺自主

  從今年的情況看,主流乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)能利用率達(dá)到歷史較高水平,已經(jīng)接近或達(dá)到飽和生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,1~8月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率已達(dá)88%。因此,擴(kuò)產(chǎn)仍是“十二五”開(kāi)局之年各大車(chē)企投入精力最大的事情。

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)沈?qū)幬岜硎?,在工信部委托中?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)編制的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十二五”規(guī)劃課題研究中,“十二五”期間我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)是,汽車(chē)工業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng),結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效,自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng),自主品牌產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,建成世界汽車(chē)出口重要基地和出口大國(guó),全面提升在世界汽車(chē)工業(yè)中的地位。

  具體目標(biāo)包括:汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到2500萬(wàn)輛/年,摩托車(chē)產(chǎn)量達(dá)3800萬(wàn)輛/年;全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(年度)達(dá)到4.5萬(wàn)億元,汽車(chē)工業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例達(dá)到2.3%;整車(chē)出口占汽車(chē)總產(chǎn)量的10%~15%(含海外生產(chǎn)產(chǎn)品)。

  隨著汽車(chē)行業(yè)總體銷(xiāo)量大幅增加,行業(yè)集中度也會(huì)同步,產(chǎn)業(yè)集中度將是“十二五”期間政府部門(mén)主抓的關(guān)鍵點(diǎn),行業(yè)排名前5家企業(yè)所占市場(chǎng)份額的總和要比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn),并形成3~4家年產(chǎn)達(dá)400萬(wàn)輛以上的大型企業(yè)集團(tuán)。

  而在產(chǎn)品方面,各種混合動(dòng)力乘用車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到乘用車(chē)總產(chǎn)量的10%~15%,插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商品化,各種純電動(dòng)乘用車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到乘用車(chē)總產(chǎn)量的3%~5%,燃料電池汽車(chē)小規(guī)模示范運(yùn)行,各類(lèi)替代燃料汽車(chē)在有條件地區(qū)全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

  總體上在努力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)保有量翻一番的同時(shí),燃油消耗量增加不超過(guò)50%。此外,自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%,其中自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到40%。關(guān)于自主品牌市場(chǎng)占有率的表述,也是首次進(jìn)入到我國(guó)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中來(lái)。

  強(qiáng)者恒強(qiáng)

  在政府委托行業(yè)協(xié)會(huì)制定“十二五”規(guī)劃的同時(shí),國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商都在緊鑼密鼓地制定“十二五”發(fā)展大計(jì)。

  截至目前,已有部分廠商率先公布其“十二五”規(guī)劃,去年國(guó)內(nèi)排名前十的汽車(chē)大集團(tuán):上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利,再加上江淮和長(zhǎng)城,在“十二五”規(guī)劃最后一年,即在2015年,初步規(guī)劃的總產(chǎn)能將達(dá)3250萬(wàn)輛左右,“胃口”實(shí)在不小。

  一汽集團(tuán)規(guī)劃到2015年銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛,其中自主品牌比例超過(guò)50%。一汽集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在一汽的“十二五”規(guī)劃中,電動(dòng)汽車(chē)成為重要內(nèi)容,60項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)成為重點(diǎn)突破目標(biāo)。隨著對(duì)新能源技術(shù)的大規(guī)模研發(fā),其“十二五”研發(fā)費(fèi)用將超190億元。

  上汽集團(tuán)雖然沒(méi)有提出具體目標(biāo),但始終強(qiáng)調(diào)保持市場(chǎng)20%的份額不動(dòng)搖。這不僅包括常規(guī)動(dòng)力車(chē)輛,也包括新能源車(chē)輛。這也就意味著,“十二五”末,上汽很有可能成為國(guó)內(nèi)首個(gè)突破600萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)。

  北汽集團(tuán)到2015年,力爭(zhēng)進(jìn)入世界汽車(chē)行業(yè)排名前15位,進(jìn)入世界500強(qiáng)。北汽集團(tuán)計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)~350萬(wàn)輛的目標(biāo),其中自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到70萬(wàn)輛,進(jìn)入自主品牌汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)第一陣營(yíng)。

  而奇瑞、華晨、吉利都制定了到2015年,銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中奇瑞更是強(qiáng)調(diào)屆時(shí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入超900億元。即便是長(zhǎng)城汽車(chē)和華晨汽車(chē)也分別將銷(xiāo)售目標(biāo)定在180萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛。

  事實(shí)上,在“十一五”末期,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì),“小”企業(yè)包括長(zhǎng)豐、力帆、吉奧,處境均不理想,要么選擇被收購(gòu),沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)很難在未來(lái)五年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中立足。
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