2010年7月15日，號(hào)稱大眾最美車的CC國(guó)產(chǎn)上市，取名“一汽大眾 CC”，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)格、logo、部分動(dòng)力配置與進(jìn)口有些微區(qū)別外，國(guó)產(chǎn)CC與進(jìn)口CC幾乎一模一樣。與進(jìn)口相差無(wú)幾、價(jià)格卻低十多萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)CC迅速躥紅，而比國(guó)產(chǎn)價(jià)高出近一倍的3.6L進(jìn)口版CC則漸漸無(wú)人問(wèn)津，去年10月份之后更是1輛未售，進(jìn)口大眾經(jīng)銷商 “抱著CC”相當(dāng)郁悶。國(guó)產(chǎn)CC風(fēng)生水起之時(shí)，不禁要問(wèn)一句，CC還有進(jìn)口的必要嗎？
慘淡經(jīng)營(yíng)月銷不足2輛
“在國(guó)產(chǎn)CC沒(méi)上市前，我們一個(gè)月能賣十來(lái)臺(tái)進(jìn)口CC。”面對(duì)國(guó)產(chǎn)CC加價(jià)提車的熱銷局面，進(jìn)口大眾廣州4S店一位銷售人員“忿忿”表示。
從廣州1~9月的上牌數(shù)據(jù)可以看出，去年進(jìn)口CC表現(xiàn)不如人意，尤其是在國(guó)產(chǎn)CC上市后，3.6L車型大部分時(shí)候是一個(gè)月賣1輛或兩輛，最多有一個(gè)月賣出3輛，2010年前9個(gè)月一共只賣出12輛車。而據(jù)記者了解，去年進(jìn)口大眾多款車型都取得不錯(cuò)的銷售成績(jī)，一些車型更是需預(yù)訂等車5個(gè)月，可謂供不應(yīng)求，但進(jìn)口CC卻成為經(jīng)銷商“老大難”問(wèn)題，庫(kù)存壓力蠻大，目前還有近20輛車尚無(wú)下家。讓經(jīng)銷商最困擾的是，廠家每月還陸續(xù)發(fā)車，這就比較郁悶了。
對(duì)于CC的尷尬處境，經(jīng)銷商對(duì)新快報(bào)記者坦言，加大宣傳力度也沒(méi)有用，因?yàn)槟侵皇墙o國(guó)產(chǎn)CC做嫁衣。為了吸引客人，在店內(nèi)對(duì)CC進(jìn)行大幅促銷優(yōu)惠是唯一的方式。據(jù)悉，現(xiàn)購(gòu)CC可直接現(xiàn)金優(yōu)惠3萬(wàn)~4萬(wàn)元，如果采用大眾金融按揭購(gòu)車的話，還可以免息。
把脈問(wèn)診
1.國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口外在區(qū)別小
進(jìn)口CC的高價(jià)格只為了襯托國(guó)產(chǎn)CC的高性價(jià)比？這顯然不是大眾的本意。但國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口而言，國(guó)產(chǎn)CC除了發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣外，外觀、配置大多一樣，而減少的核心配置DCC電子動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)、換擋撥片等配置大部分消費(fèi)者也感覺(jué)不明顯，如果不是酷愛(ài)運(yùn)動(dòng)的車主，純粹從性價(jià)比來(lái)講，選進(jìn)口的就有些不明智了。多花十幾萬(wàn)元買個(gè)看上去一樣的車？除非是刻意裝低調(diào)，這樣的人也有，可惜一年還不到十個(gè)。
2.被國(guó)產(chǎn)CC拉低了檔次
如果CC不國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口3.6L車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬的325i、英菲利迪的G37，而且從價(jià)位上看，進(jìn)口CC其實(shí)更具性價(jià)比?？涩F(xiàn)在CC雖然還是一汽大眾最貴的車型，但已經(jīng)不會(huì)有人把它和寶馬、奔馳的車型相提并論，畢竟它的國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)上市，就是一部二十萬(wàn)出頭的中高檔車型，談不上是豪華車，因此也拉低了進(jìn)口CC的品牌形象 。
3.經(jīng)銷商很尷尬
不同于寶馬、奔馳的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口銷售渠道 統(tǒng)一，大眾的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)渠道完全分開。大眾進(jìn)口經(jīng)銷商和一汽大眾沒(méi)啥關(guān)系，所以在這些經(jīng)銷商看來(lái)，對(duì)進(jìn)口CC作宣傳，幾乎就是為一汽大眾CC做嫁衣，對(duì)自己沒(méi)有好處，一點(diǎn)也不劃算。在宣傳這塊，幾乎是讓其“自生自滅”，能不投入就不投入，這當(dāng)然不利于產(chǎn)品提高在市場(chǎng)上的關(guān)注度。
4.網(wǎng)點(diǎn)太少
進(jìn)口大眾在廣州一直以來(lái)只有一家經(jīng)銷商，不過(guò)目前有2家店正在籌備當(dāng)中，今年將開業(yè)，但最近網(wǎng)點(diǎn)太少的影響仍將持續(xù)。
記者簡(jiǎn)評(píng)
進(jìn)口CC只是個(gè)“托”？
或許所有進(jìn)口車的存在都是為國(guó)產(chǎn)做準(zhǔn)備，CC自然也不會(huì)例外。盡管大眾不承認(rèn)，但用與進(jìn)口幾乎一樣的配置、價(jià)格卻相差10多萬(wàn)元的噱頭，是一汽大眾CC迅速成名的關(guān)鍵一筆。月銷5000輛，這應(yīng)該算是這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車中目前表現(xiàn)最好的新車型。
如果CC國(guó)產(chǎn)后不叫一汽大眾CC，如果它們不是那么像，或許進(jìn)口CC還是會(huì)有人光顧的。進(jìn)口Tiguan 的引入為上海大眾途觀打了個(gè)頭陣，然而上海大眾不單為國(guó)產(chǎn)Tiguan取了個(gè)中文名，還進(jìn)行了多項(xiàng)改造，造就了“此Tiguan非彼途觀”的印象。這樣，Tiguan繼續(xù)進(jìn)口同樣有市場(chǎng)，在國(guó)產(chǎn)大行其道之時(shí)，仍能找到自己的一席之地，廣州月銷10多輛的成績(jī)讓經(jīng)銷商還比較滿意。
進(jìn)口CC 3.6L就沒(méi)有這么幸運(yùn)，除了它外在和國(guó)產(chǎn)CC區(qū)別不大外，大排量高額的消費(fèi)稅也讓它的價(jià)位不可能低，國(guó)產(chǎn)后消費(fèi)者更不愿意只為“一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”為多出的十幾萬(wàn)元買單。
CC 3.6L在中國(guó)銷售遇冷，它可能會(huì)成為一個(gè)成就國(guó)產(chǎn)CC高性價(jià)比的“托”。如果CC 3.6L仍然要在中國(guó)找到自己的位置，就必須做出改變。
