長城殺入，攪局捷豹路虎國產

    萬事俱備，只欠東風。
　　正當奇瑞欲將捷豹、路虎一手擒下時，豈料半路殺出個“程咬金”。遠在河北保定的長城汽車呼嘯殺來，正與安徽蕪湖的奇瑞明爭暗搶捷豹、路虎的國產權。
　　消息靈通人士向新快報記者獨家透露稱，本周一，印度塔塔汽車CEO Carl -Peter Forster一行，乘私人飛機秘密抵達天津，探訪長城位于天津的基地；當晚，此行人員隨即飛抵安徽蕪湖，展開和奇瑞汽車全方位深度談判。
　　從最早落戶江鈴的緋聞傳開，到去年奇瑞汽車的強勢介入，再到如今長城的突然殺入，原本頗為簡單的捷豹、路虎國產項目正變得撲朔迷離。

 
　　捷豹、路虎
　　嫁給誰會更幸福？

　　無論怎么看，記者對捷豹、路虎的國產前景都憂心忡忡。
　　第一，作為后來者，捷豹和路虎介入國產時機并非是最好的，但現(xiàn)在也不是最壞的時候；第二，捷豹和路虎若果真僅僅希望CKD組裝，那么這條也將會是不歸路，相信發(fā)改委等有關部門不會坐視不管；第三，捷豹路虎本身就是小眾車型，如果一旦國產將渠道獨立，那么很有可能變得更加邊緣化；第四，即便國產之后，如果不進行符合中國國情的適應性改造，那么國產之后也可能“水土不服”。
　　對于幾大潛在的合作伙伴，包括奇瑞、長城、江鈴、長豐、吉利等，相信捷豹路虎能做出一個英明的抉擇。從各種角度來看，目前最靠譜的奇瑞、長城兩個合作伙伴都可以算是不錯的對象，但是若要能快速地通過有關部門的審批，相信捷豹路虎的國產希望是真正有誠意的，而絕非江湖傳聞的簡單CKD組裝。
　　捷豹路虎國產一波三折
　　捷豹、路虎國產的傳聞是從去年5月開始傳出的，陸續(xù)傳出江鈴汽車、吉利控股、長豐汽車、奇瑞汽車等多家公司均有過接觸。
　　對此，捷豹、路虎首席執(zhí)行官Ralf Speth曾經正式回應了該傳聞，“捷豹、路虎計劃在中國建造一個可容納員工5000人，年產量為50000輛汽車的新工廠?！?
　　Ralf Speth稱，一旦在中國找到合適的合作伙伴，該項目會立即啟動。該項目計劃投資1億英鎊(1.621億美元)，預計前三年內將輸出15萬輛汽車。捷豹、路虎希望，通過在華建造組裝工廠，能夠讓產品避開較高的進口稅，降低捷豹或路虎汽車的售價。據(jù)悉，還希望在中國生產路虎神行者2，之后還會引入捷豹的一款車型。
　　在2010年11月英國首相大衛(wèi)·卡梅倫訪華之際，捷豹、路虎國產的傳聞更是甚囂塵上，各方傳聞爭搶捷豹、路虎的國產權。
　　據(jù)消息靈通人士向新快報記者透露稱，接洽捷豹、路虎國產的國內企業(yè)不少。為此，捷豹、路虎公司還專門聘用麥肯錫作為國產項目的咨詢公司。
　　實際上，真正和捷豹、路虎展開深入合作探討的廠家并不多，之前僅僅限于奇瑞汽車一家，而在捷豹、路虎廠家看來，擁有十多年發(fā)展歷史的奇瑞汽車無論是在制造水平，還是在政治資源上都要遠遠勝出其他競爭對手。
　　
　　奇瑞的高端車夢想

 
　　在此前外界看來，落戶奇瑞乃是大勢所趨，也是捷豹、路虎國產選址的最佳選擇。
　　長期以來，執(zhí)掌中國自主品牌汽車第二支力量的徽軍奇瑞，在中國的汽車產業(yè)格局中算得上一朵奇葩。2010年該公司全球總銷量達到68.2萬輛，同比增長36.3%，完成了全年目標銷量的97.4%，連續(xù)十年排名國內自主品牌乘用車企業(yè)銷量第一。其中出口9.2萬輛，同比增長93.2%，連續(xù)8年位居國內乘用車企業(yè)出口銷量第一位。
　　然而，在奇瑞汽車所有車型中，受制于自主品牌整體在中國市場上的影響，奇瑞汽車在售車型中沒有一款超過20萬的中高級轎車，更是從何談起豪華車。不過，在經歷了十多年的發(fā)展之后，在制造水平、市場需求、供應商配套水平等各個方面，奇瑞制造一款豪華車的歷史最佳時機正在慢慢成熟。按照奇瑞汽車已經對外披露的“成長2011”的年度發(fā)展戰(zhàn)略，奇瑞汽車的產品研發(fā)將從“大而全”轉向“少而精”。
　　在此背景下，奇瑞的高端車夢想才應運而生。
　　據(jù)接近于奇瑞國產捷豹、路虎項目組的知情人士向新快報記者透露稱，奇瑞汽車已經制訂了和捷豹、路虎全面且深入的合資合作計劃。根據(jù)計劃書，未來的捷豹品牌將可能全面融入奇瑞的大局之中，捷豹XF將作為奇瑞汽車第一款國產車型。難能可貴之處在于：奇瑞汽車將依靠自身力量將捷豹XF軸距加長，并且通過奇瑞汽車的本土化再深入研發(fā)，捷豹XF可能打造成奇瑞汽車的自主品牌，未來將直接搶占一汽大眾奧迪A6L的官車市場。
　　“奇瑞汽車希望在發(fā)動機的自主研發(fā)、車型的自主研發(fā)，以及后續(xù)車型等各個方面，展開和捷豹、路虎的深入合作?！?
　　據(jù)上述知情人士透露稱，奇瑞汽車若和捷豹、路虎合資合作，也將開啟國內全新的合資合作格局，最為核心的是奇瑞汽車將依靠自身研發(fā)實力，相對對等地和外方開展全方位的合資合作。據(jù)悉，奇瑞的這一套合資合作計劃非常龐大，涉及到深入國產、自主研發(fā)以及自主品牌的再造等諸多方面。
　　之所以奇瑞汽車大張旗鼓地希望和捷豹、路虎開展深入的合資合作新格局，是因為一來可以提升奇瑞汽車的整體品牌形象，二來也可以驗證奇瑞汽車多年技術積淀。
　　
　　天津CKD組裝路虎？

 
　　據(jù)傳，相較之下長城的國產捷豹、路虎之計劃則簡單得多。
　　據(jù)消息靈通人士透露，印度人僅僅希望在長城將捷豹和路虎進行CKD國產化的組裝。長城汽車是國內最大的專注于皮卡及SUV的企業(yè)，近年也開始涉足轎車領域，總部定在河北保定，天津基地是其新年拓展的轎車生產基地，目前天津即將完成一期項目，規(guī)劃產能是30萬輛。根據(jù)去年5月，長城汽車與天津市政府簽訂合作協(xié)議，計劃投資42億元在天津新增30萬輛第二期乘用車項目，以生產B級轎車和高端SUV等產品。該基地將于2013年開始建設，2015年建成投產。
　　如是捷豹、路虎國產選址在天津，極有可能放在天津基地的二期工廠內。
　　不過，業(yè)界人士認為，長城汽車國產捷豹、路虎新項目，如果僅僅是簡單的CKD組裝，很難通過國家發(fā)改委的審批。
　　日前，國家發(fā)改委提出從四個方面入手抑制汽車產業(yè)產能過剩，一是堅決避免政府的財稅、土地等優(yōu)惠政策用于企業(yè)擴大產能。二是國家有關部門將加強對汽車行業(yè)產能及產能利用率的監(jiān)測，適時向社會發(fā)布行業(yè)產銷、投資及產能、淘汰落后、企業(yè)重組等信息及相關政策，引導資源合理配置。三是在對企業(yè)擴大產能和異地建立分廠備案時，有關部門將考慮企業(yè)的產能利用率、土地利用率、企業(yè)品牌、開發(fā)創(chuàng)新、生產新能源汽車以及兼并重組等條件。四是將進一步完善新能源汽車準入管理，防止以新能源汽車為名上傳統(tǒng)汽車項目，引導企業(yè)把投資用于上水平、上質量、打造企業(yè)品牌和核心競爭力上。
　　“假使長城國產捷豹路虎項目僅僅是CKD組裝，由于缺乏發(fā)動機工廠配套、自主品牌研發(fā)，相信發(fā)改委不會同意如此引入外資汽車公司的方式。”新華信一位資深的汽車分析師告訴新快報記者。