近日,工信部在其發(fā)布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》中指出,2010年全年,國(guó)家公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市已從2009年的13個(gè)城市擴(kuò)大到25個(gè)城市,6個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。截至去年年底,共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。國(guó)家發(fā)展新能源汽車的步伐正在逐步加快。而隨著“十二五”開局之年的到來,新能源汽車的發(fā)展將再次成為社會(huì)關(guān)注問題。
縱觀我國(guó)新能源車發(fā)展現(xiàn)狀,可以用“百花齊放”來形容。各大車企均有不同類型的新能源車型上榜。其中由于政策和技術(shù)的雙重優(yōu)勢(shì),電動(dòng)車無疑成為重中之重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國(guó)的電動(dòng)車若想“蔚然成風(fēng)”,離不開兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):其一,充電及更換電池所需的基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)車普及的先決條件;其二,降低電動(dòng)車的電池成本并提高電池儲(chǔ)能效率是電動(dòng)車大規(guī)模商業(yè)化的必備要素。那么我們的車企究竟距離這倆點(diǎn)還有多遠(yuǎn)的距離?我們以近期新能源動(dòng)作頻出的江淮汽車為實(shí)例來做個(gè)分析。
先決條件:總所周知,充電基本設(shè)施普及并非車企一家可為,需要國(guó)家及地方政府的大力支持。作為江淮汽車的大本營(yíng),合肥推廣新能源汽車的起步較早,并一直居于全國(guó)前列,是國(guó)家公布的首批13個(gè)新能源汽車示范試點(diǎn)城市及5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一。日前閉幕的合肥市人代會(huì)將“大力發(fā)展新能源汽車”列為1號(hào)議案,由市人大常委會(huì)督辦。議案指出,“十二五”期間,合肥市將支持江淮汽車、安凱客車整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,新能源汽車整車實(shí)現(xiàn)年累計(jì)產(chǎn)銷量10萬輛的能力水平。
為了合理消化這樣的產(chǎn)能,合肥市政府隨即出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策,除了國(guó)家每千瓦時(shí)補(bǔ)貼3000元一項(xiàng),還有市級(jí)補(bǔ)貼及省級(jí)補(bǔ)貼等,極大的鼓舞了消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型。2011年,合肥計(jì)劃推廣純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力轎車4515輛,到2012年,該數(shù)據(jù)將達(dá)到16000輛。而充電樁的計(jì)劃建設(shè)數(shù)量將從目前已完成建設(shè)的585個(gè),到2011年和2012年則分別計(jì)劃建設(shè)4515個(gè)和16000個(gè),基本與新能源汽車的計(jì)劃推廣數(shù)量一致,保證“一車一充”,全面滿足所有電動(dòng)車車主的供電需求。
必備要素:江淮汽車作為國(guó)家自主品牌的重要組成部分,必須積極響應(yīng)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重大戰(zhàn)略的號(hào)召,參與承擔(dān)國(guó)家發(fā)展新能源汽車的重任。自2002年純電動(dòng)中巴概念樣車的研制至今,江淮汽車在新能源技術(shù)方面已經(jīng)取得了顯著成績(jī)。 迄今為止,江淮汽車已經(jīng)初步建立了新能源汽車的研發(fā)機(jī)構(gòu)和機(jī)制,與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研究院。在產(chǎn)品布局上,純電驅(qū)動(dòng)是江淮汽車的主要戰(zhàn)略方向,同悅和悅悅平臺(tái)都將主推純電動(dòng)車型,電池的技術(shù)則是以鋰電池為發(fā)展方向,而插電式混合動(dòng)力是對(duì)純電動(dòng)車型的有效補(bǔ)充,江淮汽車計(jì)劃在除了同悅和悅悅之外的和悅等全系車型上實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。
其中,同悅純電動(dòng)車已經(jīng)作為合肥市政府首批簽約的585臺(tái)新能源車型投放市場(chǎng)。該車的續(xù)駛里程可達(dá)150km,在已上公告的純電動(dòng)車產(chǎn)品中處于前列,而對(duì)應(yīng)的電池組能量為15KWH,相比其他產(chǎn)品電池組能量密度和整車經(jīng)濟(jì)性最高,電池組成本相對(duì)較低,整車性價(jià)比高。該車的整備質(zhì)量為1200kg,較輕的重量有效的加長(zhǎng)了整車的航行里程。在數(shù)據(jù)方面完全符合最近公布的2011-2013國(guó)家863“純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)攻關(guān)類”產(chǎn)品技術(shù)方向要求。據(jù)悉,該批電動(dòng)車的訂單數(shù)量將于2011年擴(kuò)大至2000多臺(tái),成為“十二五”末中國(guó)新能源汽車“十城千輛”示范企業(yè)和合肥市示范城市的主要產(chǎn)品提供者。
從江淮汽車對(duì)以上兩點(diǎn)的完成情況,我們可以看到,我國(guó)的新能源汽車已然駛上了發(fā)展快車道。在“十二五”期間及更遠(yuǎn)的將來,以江淮汽車為代表的自主車企若能繼續(xù)加大新能源車型的發(fā)展力度,致力于其下產(chǎn)品的不斷開發(fā)和完善,在國(guó)家政策的大力扶持下,必將走出一條輝煌的新能源產(chǎn)業(yè)之路,早日實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌的跨越。
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