一汽馬自達(dá)再次祭出降價大旗

    繼自主品牌比亞迪率先公布降價之后，一汽馬自達(dá)近期也緊隨其后展開價格攻勢，馬6終端售價拉低至14萬元價格區(qū)間。一汽馬自達(dá)再次祭出了降價的大旗，試圖實現(xiàn)銷量上的再度突破。 

    今年作為車市高速增長之后的調(diào)整年，在大家為沖量還是維護(hù)品牌形象猶豫時，顯然一汽馬自達(dá)毫不猶豫地選擇了前者。

    去年憑借旗下產(chǎn)品馬6、睿翼的大幅降價，實現(xiàn)增長50%的一汽馬自達(dá)今年還能一飛沖天嗎？

    仔細(xì)分析去年的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，作為一款降低姿態(tài)的B級車，馬6去年通過大幅降價的方式殺入到A級車的競爭區(qū)間，以極優(yōu)的性價比取得了不錯的成績，幫助一汽馬自達(dá)銷售跨過了15萬輛大關(guān)。

    面對銷售的喜人增長，一汽馬自達(dá)今年的銷售目標(biāo)是20萬輛，同比增幅超過45%，按照銷售規(guī)劃，馬自達(dá)6仍將承擔(dān)大頭，目標(biāo)是13萬輛，為此2011款馬6一上市就延續(xù)了降價1萬元的策略，以謀取銷量的提升。不過現(xiàn)實卻讓其有些失望，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，馬自達(dá)1-2月在華銷量減8%，一汽馬自達(dá)前兩個月銷量同比下滑2%，與其他合資企業(yè)同比增長相比，這顯然是一汽馬自達(dá)沒有想到的。

    更深層的原因是，一汽馬自達(dá)希望借提升銷量，加大在馬自達(dá)中的砝碼。有消息稱，長安馬自達(dá)合資公司的審批工作進(jìn)展順利，年內(nèi)就將組建新的合資公司，屆時馬自達(dá)的產(chǎn)品線注定會向長安傾斜，馬自達(dá)已決定讓長安生產(chǎn)高端的車型。

    從1-2月份的銷量來看，長安馬自達(dá)銷售10531輛，同比減少17%，未完成銷量目標(biāo)，雖然一汽馬自達(dá)成績也不理想，但畢竟比長安要有底氣，此時通過降價沖量，無疑在未來和馬自達(dá)談判中有更多的本錢。

    不過，過去“中高級”降價求生的教訓(xùn)早就存在，北京現(xiàn)代索納塔過去一直降價也未換得市場地位的提升，最后不得不通過設(shè)計新款重新進(jìn)入中國市場。如今，馬6堅持使用價格武器征戰(zhàn)車市，畢竟不是長久的辦法。

    一汽馬自達(dá)將銷量的縮減歸結(jié)為馬6的生產(chǎn)能力不足，這讓青睞其的消費者不得不花上一定時間去等待。

    但在業(yè)內(nèi)看來，馬6的降價實在是種“無奈”的表現(xiàn)，畢竟在B級車市場上，競爭對手的產(chǎn)能也一樣緊缺。根據(jù)業(yè)界預(yù)測，今年A+及B級車市場，至少存在約15萬輛的產(chǎn)能缺口。而馬6大打價格牌，顯然是想“趁火打劫”，但仍不足以保證一汽馬自達(dá)實現(xiàn)將近50%的同比增長。

    況且，一汽馬自達(dá)通過降價的舉措并不能使旗下所有車型得到消費者的認(rèn)可，這也讓馬自達(dá)生產(chǎn)的車型常常處于尷尬的地位?；蛟S，如何提升在中國的整體形象才是馬自達(dá)應(yīng)該反思的。