莫要低估日本工廠的復(fù)蘇能量

    日本地震后，許多人預(yù)期日系企業(yè)的異地化生產(chǎn)會進(jìn)一步加速，但是日系企業(yè)的自我復(fù)蘇和振興能力不可小覷，更重要的是，國內(nèi)日系合資生產(chǎn)的基本格局很難因為地震而來一個翻天覆地的變革。

    和中國市場不斷上升相比，日本國內(nèi)市場受經(jīng)濟(jì)不振的影響，一直處于比較保守和飽和的狀態(tài)。而今天的中國就像當(dāng)年的美國一樣，成為包括日系車在內(nèi)眾多汽車巨頭爭奪之地。因此無論是不是發(fā)生地震，從零部件到整車的日資企業(yè)都把中國看成是最有發(fā)展前景的市場之一。但是不能因此認(rèn)為日本企業(yè)就會把核心關(guān)鍵的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)移到中國。畢竟實體工廠，是當(dāng)?shù)孛癖娋蜆I(yè)和政府稅收所在，也是企業(yè)之本。至于無形的技術(shù)版權(quán)、商業(yè)設(shè)計乃至核心隱性知識就更是日方最寶貴的資產(chǎn)，非地震所能奪走。

    所以說，如果以為日本企業(yè)會將更多的家當(dāng)搬到中國，這只能是一廂情愿的做法。不錯，日系車處于競爭需要，會繼續(xù)在靠近市場的地方設(shè)廠，會雇傭廉價的勞動力，還會使用廉價的環(huán)境土地資源。但絕對不會出于規(guī)避地震考慮，把產(chǎn)業(yè)鏈條都移到日本以外的地方，以至于國內(nèi)空心化。最有價值的高端部分，總是保留在自己的國家，放在企業(yè)的總部，成為技術(shù)的金字塔尖?？梢暂敵龊蛷?fù)制的東西，既可以放在中國，也同樣可以放在印度、巴西、俄羅斯，那里成本低，哪里市場大，就去哪里，和躲避地震無關(guān)。

    過去五年，日本主要車企的海外產(chǎn)量比重顯著增加，而日本本土產(chǎn)量占比相應(yīng)減少，無論有沒有地震，這都是不可逆轉(zhuǎn)的潮流。對華本土化是日系企業(yè)、德系企業(yè)面向中國的出路，這包括了增加生產(chǎn)基地、有針對性的引入國外車型、設(shè)立研發(fā)中心、開創(chuàng)自主品牌、吸收本土企業(yè)的成功經(jīng)驗。

    當(dāng)然，地震不可避免會引起日系企業(yè)的重新布局，比如零部件的中國國產(chǎn)化率可能進(jìn)一步提高，這樣既是降低成本的需要，也是分散風(fēng)險的結(jié)果。同時，日本新建工廠可能逐步轉(zhuǎn)型為技術(shù)含量更高的新能源車型，繼續(xù)壓縮經(jīng)濟(jì)車的產(chǎn)量。另外，日本大規(guī)模的汽車損毀，也會引發(fā)日本國內(nèi)汽車需求的新一輪熱潮，同樣能刺激日本汽車生產(chǎn)的加速恢復(fù)，車型加快更新?lián)Q代。

    總之，越是全球化布局的企業(yè)，其恢復(fù)元氣的能力就越強(qiáng)，加上有日本財團(tuán)的強(qiáng)大根基保證，價格與品牌高度穩(wěn)定，大品牌的復(fù)蘇能力要強(qiáng)于小眾品牌。至于整體而言，日系車的挫折估計還沒有2008年的美國汽車業(yè)那么艱難。我們與其守株待兔希望日系車投奔中國，不如好好學(xué)習(xí)他們重新振興的精神和戰(zhàn)略吧。