長安汽車反擊“擴張成性”論

??? 3月20日，中共中央政治局常委、中紀委書記賀國強來到長安汽車魚嘴基地考察。他說：“長安汽車是重慶工業(yè)的排頭兵，最困難的時候在重慶，發(fā)展壯大也是在重慶，要繼續(xù)開拓創(chuàng)新，作出更大貢獻?！?

??? 而在去年年底，黃奇帆市長在重慶市人大常委會形勢報告會上也表示，重慶將建成我國最重要的汽車工業(yè)基地之一，預計2015年全市汽車產(chǎn)量將達到300萬輛，其中，長安集團本土生產(chǎn)240萬輛，實現(xiàn)翻一番目標。

??? 不難看出，以400萬輛作為“十二五”產(chǎn)銷目標的長安，仍將超過一半的產(chǎn)能放在了重慶。這已經(jīng)是在物流最大承載水平下，重慶可以承擔的產(chǎn)能了。況錦文表示：“物流運輸一直是我每年都要頭痛幾次的問題，因為重慶就是個物流的孤島。相對來說，只要天氣一惡劣，物流就比較成問題。目前我們正在重新規(guī)劃，包括中轉站的布局、運輸方式的布局，以及管理流程方面的布局都在考慮?！?

??? 據(jù)記者了解，由于重慶四面環(huán)山，汽車主要依靠板車運輸，火車和船只作為輔助。據(jù)況錦文介紹，船運是在非枯水季節(jié)，即水比較充裕的時候來使用；而鐵路運輸則多在冬季，其雖然受天氣影響較小，卻總遇到春運等問題?！半S著生產(chǎn)基地的布局拉開以后，我們會把一部分產(chǎn)能轉移到北京，一部分產(chǎn)能轉移到哈爾濱，到時候條件總會好一些。當然，現(xiàn)在重慶正在打造出海大通道。等魚嘴基地建成后，物流條件一定會有所改善?！?

??? 長安汽車內(nèi)部人士稱，一些媒體猜測的所謂“央地矛盾”并不存在。考慮到產(chǎn)能要求和物流條件，長安在重慶的生產(chǎn)基地規(guī)劃已經(jīng)滿負荷。選擇包括北京在內(nèi)的其他省區(qū)市作為長安產(chǎn)能擴張的戰(zhàn)略要地，也是長安綜合考慮市場、環(huán)境、成本、物流等多種因素，所作出的科學規(guī)劃。

??? 2010年是新長安重組后的第一個周年，銷量達237.88萬輛。其中，自主品牌汽車以176.35萬輛的成績，占據(jù)了整體銷量的74.2%，在汽車大企業(yè)集團中比例最高。同時，在“少帥”徐留平的謀劃下，2010年也成為長安掌控全球資源最多的一年，包括英國諾丁漢研發(fā)中心和美國底特律研發(fā)中心在內(nèi)的“五國九地”全球研發(fā)格局，使長安的研發(fā)能力躍升至中國前列。在長安汽車的不少員工看來，這是長安最值得驕傲的地方。

??? 黃奇帆市長對汽車企業(yè)產(chǎn)能擴張的批評，或許只是對長安的一個善意提醒。畢竟作為一個國家重點支持的央企，長安的錢包足夠充盈，而不必擔心資金問題，但如果為了圈地或是滿足擴張欲望而進行盲目投資，那么或許真的會發(fā)生黃市長口中的“資本付之東流，將來全部壞賬”的可怕景象。這場聚焦在長安身上的“拍案驚奇”事件，也為每一個瘋狂擴張的國內(nèi)車企敲響了警鐘。