??? 3月20日,中共中央政治局常委、中紀委書記賀國強來到長安汽車魚嘴基地考察。他說:“長安汽車是重慶工業(yè)的排頭兵,最困難的時候在重慶,發(fā)展壯大也是在重慶,要繼續(xù)開拓創(chuàng)新,作出更大貢獻?!?
??? 而在去年年底,黃奇帆市長在重慶市人大常委會形勢報告會上也表示,重慶將建成我國最重要的汽車工業(yè)基地之一,預計2015年全市汽車產(chǎn)量將達到300萬輛,其中,長安集團本土生產(chǎn)240萬輛,實現(xiàn)翻一番目標。
??? 不難看出,以400萬輛作為“十二五”產(chǎn)銷目標的長安,仍將超過一半的產(chǎn)能放在了重慶。這已經(jīng)是在物流最大承載水平下,重慶可以承擔的產(chǎn)能了。況錦文表示:“物流運輸一直是我每年都要頭痛幾次的問題,因為重慶就是個物流的孤島。相對來說,只要天氣一惡劣,物流就比較成問題。目前我們正在重新規(guī)劃,包括中轉站的布局、運輸方式的布局,以及管理流程方面的布局都在考慮?!?
??? 據(jù)記者了解,由于重慶四面環(huán)山,汽車主要依靠板車運輸,火車和船只作為輔助。據(jù)況錦文介紹,船運是在非枯水季節(jié),即水比較充裕的時候來使用;而鐵路運輸則多在冬季,其雖然受天氣影響較小,卻總遇到春運等問題?!半S著生產(chǎn)基地的布局拉開以后,我們會把一部分產(chǎn)能轉移到北京,一部分產(chǎn)能轉移到哈爾濱,到時候條件總會好一些。當然,現(xiàn)在重慶正在打造出海大通道。等魚嘴基地建成后,物流條件一定會有所改善?!?
??? 長安汽車內(nèi)部人士稱,一些媒體猜測的所謂“央地矛盾”并不存在。考慮到產(chǎn)能要求和物流條件,長安在重慶的生產(chǎn)基地規(guī)劃已經(jīng)滿負荷。選擇包括北京在內(nèi)的其他省區(qū)市作為長安產(chǎn)能擴張的戰(zhàn)略要地,也是長安綜合考慮市場、環(huán)境、成本、物流等多種因素,所作出的科學規(guī)劃。
??? 2010年是新長安重組后的第一個周年,銷量達237.88萬輛。其中,自主品牌汽車以176.35萬輛的成績,占據(jù)了整體銷量的74.2%,在汽車大企業(yè)集團中比例最高。同時,在“少帥”徐留平的謀劃下,2010年也成為長安掌控全球資源最多的一年,包括英國諾丁漢研發(fā)中心和美國底特律研發(fā)中心在內(nèi)的“五國九地”全球研發(fā)格局,使長安的研發(fā)能力躍升至中國前列。在長安汽車的不少員工看來,這是長安最值得驕傲的地方。
??? 黃奇帆市長對汽車企業(yè)產(chǎn)能擴張的批評,或許只是對長安的一個善意提醒。畢竟作為一個國家重點支持的央企,長安的錢包足夠充盈,而不必擔心資金問題,但如果為了圈地或是滿足擴張欲望而進行盲目投資,那么或許真的會發(fā)生黃市長口中的“資本付之東流,將來全部壞賬”的可怕景象。這場聚焦在長安身上的“拍案驚奇”事件,也為每一個瘋狂擴張的國內(nèi)車企敲響了警鐘。
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