車市下半年增長預期或?qū)⒄{(diào)低

    汽車市場放緩的步伐超乎了業(yè)界的預想，經(jīng)銷商對中國車市下半年走勢的悲觀情緒也正逐漸開始彌漫。自27個月以來首降的銷售數(shù)據(jù)，不得不讓廠商和經(jīng)銷商開始擔憂車市下半年可能存在的硬著陸風險。

    中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示出了中國車市整體的疲態(tài)增長。今年1-4月，中國市場同比增幅僅為5.95%。中汽協(xié)認為，目前車市仍面臨著政策退場、日本地震等因素的影響，由于一季度汽車產(chǎn)銷增速低于預期，因此全年產(chǎn)銷很可能達不到此前預測的10%-15%增長率。

    蓋世汽車網(wǎng)最新的調(diào)查結(jié)果也顯示，47%的被訪者對下半年市場預期偏向消極，認為增幅將在5%以下甚至是負增長，40%的被訪者則將增幅估值范圍投向5%-10%。這也是1-4月車市連續(xù)走低的直接體現(xiàn)。

    國家統(tǒng)計局5月11日公布的4月主要宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，CPI和PPI分別同比增長5.3%和6.8%，通脹仍未見底。而在通脹持續(xù)的背景下，央行頻繁加息以及不斷上調(diào)銀行準備金率的貨幣緊縮性政策，已經(jīng)影響到部分企業(yè)的資金渠道，汽車消費無疑被囊括在內(nèi)。

    市場增速低于整車企業(yè)的原本預期，在市場上表現(xiàn)出來的無疑是銷售滯漲、庫存積壓。調(diào)查顯示，認為今年中國車市將會爆發(fā)價格戰(zhàn)的投票人數(shù)占到了69%，而明確持反對立場的人數(shù)僅占17%。一旦市場在接下來的數(shù)月繼續(xù)下滑趨勢且幅度超出預期，價格戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

    不過，汽車分析人士認為，價格戰(zhàn)不會是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的首選，但市場競爭自發(fā)形成的價格戰(zhàn)又可以在一定程度上淘汰綜合實力偏弱的中小企業(yè)，達到行業(yè)整合提升集中度的效果。價格戰(zhàn)只是表象，隱藏在后面的是企業(yè)綜合實力的較量，既無產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，又無質(zhì)量保證的車企，最終將在市場退潮時被洗牌。