自2010年開(kāi)始至今，在WTCC世界房車錦標(biāo)賽賽場(chǎng)上的節(jié)節(jié)勝利，正成為雪佛蘭科魯茲運(yùn)動(dòng)基因的最佳詮釋。事實(shí)上，這款雪佛蘭的當(dāng)家中級(jí)車產(chǎn)品，在上市兩年多后仍持續(xù)熱銷，除了設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)和口碑外，領(lǐng)先同級(jí)的操控性能正是越來(lái)越多的年輕消費(fèi)者對(duì)其青睞有加的主要原因。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月，中級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為208.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)12.7%，高于狹義乘用車市場(chǎng)9.1%的增速，也高于行業(yè)整體4.12%的增速。今年以來(lái)，小車市場(chǎng)遇冷，中高級(jí)車市也因受到持續(xù)高漲的油價(jià)及刺激政策利空等因素的影響而不甚樂(lè)觀，中級(jí)車在車市“定心丸”作用日益凸顯。
隨著消費(fèi)群體平均年齡不斷下探，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的中級(jí)車市場(chǎng)近兩年也呈現(xiàn)出不斷細(xì)分的態(tài)勢(shì)，尤其是富于運(yùn)動(dòng)感的中級(jí)車，已成為年輕消費(fèi)群體的首選。
盡管國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)品牌、車型繁多，但不可否認(rèn)的是，得益于整合全球資源，主流合資品牌的中級(jí)車產(chǎn)品在性能方面仍具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，上海通用雪佛蘭科魯茲和長(zhǎng)安福特福克斯就是其中具有代表性的產(chǎn)品。
不過(guò)，縱觀今年前5個(gè)月的國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)，雪佛蘭科魯茲持續(xù)熱銷，月銷量始終保持在15000臺(tái)上下，而?？怂箙s持續(xù)走低。究其原因，一個(gè)最重要的因素是，盡管操控性能依然有口皆碑，但處于產(chǎn)品生命周期末端的?？怂雇庥^造型已經(jīng)令消費(fèi)者感到審美疲勞，一直飽受詬病的粗糙內(nèi)飾更是和主流中級(jí)車愈發(fā)精致的潮流顯得格格不入。不僅如此，?？怂?速自動(dòng)變速器所帶來(lái)的油耗偏高問(wèn)題，在油價(jià)高企的大背景下，始終是其無(wú)法回避的尷尬。
比較而言， 以新增的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型為標(biāo)志，2011款科魯茲顯然具有更強(qiáng)的吸引力。
