中國成為跨國車企的利潤奶牛

    近日，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2010年中國汽車工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單。數(shù)據(jù)顯示，去年車企收入和盈利均大幅增長，排名前6位車企主營業(yè)務(wù)收入均超過了1000億元。

    中國車企的盈利水平高，除了有“全球第一大汽車市場”的量的支撐外，說白了，賣得貴也是一大因素。目前，中國的中高端車型的價(jià)格比國外同級別車型要貴，真正能給廠家?guī)砝麧櫟闹饕褪沁@些中高端車型，這也是為何本土汽車品牌急于推出B級車的原因。

    另一方面，即使不算原材料的價(jià)格，僅人工成本而言，中國也要比國外低出不少。早在2006年，美國三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時(shí)獲取的報(bào)酬在70美元左右 (折合成年薪約15萬美元)，過重的人工成本被認(rèn)為是前幾年造成美國三大汽車公司陷入困境甚至是破產(chǎn)保護(hù)境地的主要原因之一，歐洲整車廠的工人工資與美國大廠相差不遠(yuǎn)。而中國汽車產(chǎn)業(yè)工人平均每小時(shí)報(bào)酬在20元左右，與海外相比，僅人力成本就節(jié)約了很大一塊。車輛售價(jià)較高，而各項(xiàng)成本低，自然就能獲得較高的利潤。

    德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究所的一份報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤率僅為4.9%，在德國車廠中排名最后，但該集團(tuán)在華銷售汽車的每輛車平均利潤約為1000歐元，利潤率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車?yán)麧櫈?346歐元，利潤率為8.7%，其在華單車?yán)麧櫷瑯痈哂谶@一水平。2010年，大眾在中國共銷售汽車192.35萬輛，其中包括奧迪品牌22萬多輛。據(jù)此估算，大眾在華整車銷售利潤不會(huì)低于20億歐元，幾乎占到全球利潤的1/3。從多數(shù)已經(jīng)公布了2010年經(jīng)營利潤的歐美車企來看，基本上已經(jīng)從2009年的金融危機(jī)中走了出來，賺得盆滿缽滿。

    除了大眾，通用也從2009年的虧損235億美元到大賺49億美元。通用汽車中國區(qū)CEO甘文維在接受采訪時(shí)也透露，在整個(gè)通用汽車國際部中，中國區(qū)貢獻(xiàn)利潤在50%以上。據(jù)PSA財(cái)報(bào)披露，2010年P(guān)SA中國市場利潤大增180%，達(dá)1.59億歐元。中國市場的利潤占其全球全年盈利的15%。中國市場去年給雷諾貢獻(xiàn)了1億歐元的利潤。而雷諾去年在中國銷量只有1.5萬輛，不到其全球銷量的1%，但貢獻(xiàn)的利潤卻接近7%！

    這是一個(gè)有意思的現(xiàn)象，一方面汽車在中國仍然是高利潤的商品，另一方面，眾多汽車品牌在中國的銷量開始超越歐美地區(qū)，而這些國家的人均收入普遍遠(yuǎn)高于國內(nèi)水平。國內(nèi)外車企看中的是中國市場的龐大基數(shù)和仍然處于高位的銷售利潤，通過車企的財(cái)務(wù)報(bào)表，我們也可以判定汽車在中國屬于上升通道的朝陽消費(fèi)品，在不那么富裕的狀況下，人們愿意花更多的錢去購買，這本身就說明了中國的汽車消費(fèi)需求有多么旺盛。