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負(fù)增長(zhǎng)并不可怕 出品質(zhì)量更關(guān)鍵

來源:金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) 作者:佚名 日期:2011年07月14日 字體大小:【
    下半年車市走向如何,各家都展開了激烈的論戰(zhàn)。預(yù)測(cè)車市就像預(yù)測(cè)股市和樓市一樣,論調(diào)都是正負(fù)兩極分化的。但是大家注意的只是數(shù)量問題,對(duì)于車市內(nèi)核增長(zhǎng)的質(zhì)量問題,卻是很少提及。

    中汽協(xié)董楊說了,下半年車市有十大利好,比如消費(fèi)能力恢復(fù)、通脹得到抑制,物流成本降低等等。而乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)就說,恰恰相反,財(cái)政補(bǔ)貼政策退出了,存貸款利率提高了,用車環(huán)境惡劣了,所以全年就會(huì)負(fù)增長(zhǎng)。

    其實(shí)兩方講的都有道理,就看哪個(gè)因素占了上風(fēng),而那些因素又是并非致命的。比如說到用車環(huán)境惡劣,車市就會(huì)下降,這完全就是杞人憂天的說法。國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)象都表明,越是發(fā)達(dá)的大城市,肯定就越擁堵,越聚集各方財(cái)富,只要馬路上還能跑得動(dòng)車,就沒有人會(huì)自動(dòng)自覺棄車步行。何況廣大二三級(jí)城市還沒有停車的嚴(yán)峻問題。又比如說物流成本降低了,所以車市會(huì)恢復(fù),這又屬于想象的“利好”,近年物流成本只高不低,但是車市就沒有受到明顯拖累,依然茁壯成長(zhǎng)。

    唯一能真正左右國(guó)內(nèi)車市的其實(shí)就是宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。從國(guó)家層面來看,目前出于通脹上行的周期,但是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)弊病依然很多,以至于出現(xiàn)了滯漲的憂慮。這直接影響到各大企業(yè)與廣大從業(yè)者對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)預(yù)期。當(dāng)社會(huì)形勢(shì)處于普遍的壓力之中,而欣欣向榮的只是部分人群和行業(yè)時(shí),車市連帶就會(huì)遭遇挫折。宏觀經(jīng)濟(jì)悲觀,車市當(dāng)然就不能獨(dú)善其身。理性的投資者都應(yīng)該看到這一點(diǎn)。

    全年負(fù)增長(zhǎng),這在年初就是已經(jīng)被重復(fù)了很多次的預(yù)言。去年百分之二三十的增長(zhǎng)率,本來就不該是一個(gè)常態(tài)的數(shù)字。它是所有利好因素的短期集成,必然隨著利好的消失而消失,尤其是來自政府的利好。即使今年負(fù)增長(zhǎng)了,但是2009年就已經(jīng)年產(chǎn)銷量超過1000萬的臺(tái)階是再也回不去了。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,中國(guó)車市只有過度增長(zhǎng)之憂,城市配套滯后之憂,而負(fù)增長(zhǎng)之憂也只是過眼煙云。

    作為消費(fèi)者,更加重視的其實(shí)還是廠家出品的質(zhì)量問題,這才是阻礙汽車消費(fèi)的永恒話題。消費(fèi)者不怕廠家召回,而是怕廠家不召回、隱瞞虛報(bào)。消費(fèi)者不怕售后貴,怕的是售后太黑。如果消費(fèi)環(huán)境都能被政府一一清理消毒和監(jiān)督,公眾告別常見的后顧之憂了,那么車市持續(xù)發(fā)展肯定是沒有問題的。可以說,哪個(gè)企業(yè)正視了公眾的內(nèi)在憂慮并解決得最好,那么無論牛市熊市負(fù)增長(zhǎng),都一樣能發(fā)展得如魚得水。

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